GO-KARTS se simte ca și cum ar fi - DER SPIEGEL 71961
După aceea, nimeni nu a putut spune cu certitudine de ce fata franceză de 18 ani, Liliane Laval, a mers direct în loc să se transforme în cotul prescris din dreapta. Șoferul își ținea piciorul cu încăpățânare pe pedala de gaz și se agăța de volan. Vehiculul lor deosebit de neîmpodobit, care arăta de parcă ar fi pornit de pe linia de asamblare înainte ca un corp să poată fi pus pe el, a străpuns protecția slabă a balotului de paie al hipodromului în miniatură la 35 de kilometri pe oră. Apoi a împins lin prin peretele exterior de sticlă al noii săli de expoziții din Paris și a căzut la 15 metri de la etajul al doilea pe stradă. Liliane Laval a murit pe loc.
Articol în format PDF
Acest accident sportiv neobișnuit - „Paris Match” scria: „Moartea acestui tânăr de 18 ani mută toată Franța” - a atras recent interesul publicului pentru prima dată cu titluri îndrăznețe despre un nou tip de sport cu motor importat din SUA, care - și în Europa - zi de zi atrage mai mulți adepți. Pentru acest sport, curse cu așa-numitele karturi *, piste de curse miniaturale bazate pe modelul parizian urmează să fie înființate în Republica Federală lângă orașe mari precum Hamburg și Frankfurt.
"Go-kartingul este, de asemenea, considerat sportul de masă motorizat al viitorului în Europa, deoarece oferă omulețului care nu are mulți bani un sport cu motor pe care și-l poate permite", a declarat Emil Brezing, președintele "Go-Kart Club von Deutschland ", sub a cărui conducere doisprezece cluburi locale s-au stabilit deja cu peste 550 de karturi.
Fanii noului sport pe benzină concurează în curse cu șasiu monoplaz complet gol, care nu au nici aripi, nici protecție împotriva vântului. Piedestalele, care rulează pe anvelope mici, sunt acționate de motoare care până acum au servit în principal ca sursă de energie pentru motociclete ușoare, bărci mici, pompe de apă și mașini de tuns iarba.
Pentru astfel de căruțe motorizate în aer liber, în care o persoană, conform „Time”, trebuie să stea cu picioarele despărțite ca „o broască într-o nucă”, americanii au cheltuit peste 120 de milioane de mărci anul trecut. Managerii de film francezi au văzut curse de karturi atât de populare în rândul publicului, încât Brigitte Bardot a trebuit recent să îmbrace o cască roșie și să facă un test drive în golul unui kart: ar trebui să fie pilotă de curse de karturi în următorul ei film reprezinta.
Un mecanic american pe nume Art Ingels, care a oferit asistență tehnică pentru mașinile de curse grele din Indianapolis, a construit primul din aceste curse de buzunar în Los Angeles în 1956 și l-a echipat cu un motor în doi timpi pentru mașinile de tuns iarba. Patru ani mai târziu, mai mult de 100.000 de compatrioți ai săi se aflau la volanul karturilor goale. Între timp, coloniile de karturi au apărut în Australia, America de Sud și Europa și s-au extins rapid.
Ca și în America, s-au format nenumărate cluburi de kart care organizau curse pe suprafețele de beton sau asfalt ale aerodromurilor, parcărilor și sălilor de expoziții în conformitate cu reglementările internaționale. Producătorii europeni au pus în producție de serie replici ale produsului hobbyist din 1956: doar în Franța 150 de designeri sunt deja implicați în dezvoltarea de karturi.
Faptul că cei interesați de sportul de karting nu aparțin exclusiv clasei sociale a candidaților la acțiuni ale oamenilor este dovedit de activitatea de karting a membrilor „familiei regale engleze. Și regele Hussein, conducătorul Iordaniei, își pune o cască de argint cel puțin în fiecare vineri după-amiază. îmbracă pantofi de cowboy cu toc înalt și organizează curse de karturi împotriva diplomaților și prietenilor de pe aeroportul din Amman.
Pe de altă parte, consumatorii normali de karturi, cu greu, au ocazia de a desfășura o operațiune sportivă privată pe pantele aeroportului. Deoarece vehiculele lor, care ating viteze maxime de peste 90 de kilometri pe oră, nu sunt aprobate pentru utilizare pe drumurile și facilitățile publice, șoferii au posibilitatea de a alege fie să-și elibereze setea de acțiune în curțile lor proprii, fie să aibă grijă de un club de viteză care funcționează în conformitate cu reglementările Căi pentru măsuri de siguranță.
Cât de fatidice se pot încheia cursele „sălbatice” cu kart-uri, s-a arătat în SUA: cei cinci șoferi de kart care au fost uciși într-un accident în 1959 nu au căzut în cursele oficiale, ci mai degrabă în timpul urmăririi private interzise în parcările publice și pe străzi.
Pentru a reduce aceste pericole, de exemplu, au fost înființate 3500 de piste de kart în Statele Unite și 80 de piste de kart permanente în Franța, pe care chiar și șoferii neorganizați au voie să se curbe. Mașinile de curse Jedermann sunt, de asemenea, închiriate. Trei caracteristici speciale ale automobilelor mici primitive sunt considerate a fi factorii declanșatori ai exploziei în plăcere de karting:
- Datorită dimensiunii reduse a motorului de 50, 100 sau 200 de centimetri cubi, un kart merge doar la costuri de operare reduse și este, de asemenea, relativ ieftin (între 600 și 1000 de mărci).
- Proiectarea deliberat simplă a karturilor nu pune probleme de operare complicate, nici măcar persoanelor laice tehnice, întrucât, conform reglementărilor Asociației Internaționale a Automobilelor (FIA), nu este permisă transmisia pe kart.
- Conducătorii de karturi laudă caracteristicile uimitoare de conducere ale mașinilor de curse miniaturale neprelucrate, ale căror motoare produc până la 18 CP și permit accelerarea rapidă, ca un avantaj decisiv. „În go-kart”, după cum președintele german de kart-uri Brezing a caracterizat atracția viitorului sport european de masă pe benzină, „vă puteți bucura de o experiență de conducere senzațională ca într-o mașină de curse de Formula I - dar nu costă mai mult decât un motoret.” Și postila germană de kart "Karting" entuziasmat: "Șoferul are senzația că nu aleargă la 50 sau 60, ci la aproximativ 150 km/h."
Chiar și piloții profesioniști de curse și designerii de mașini sport, obișnuiți cu viteza, au fost impresionați după curse de tururi de kart. Sam Hanks, câștigătorul Indianapolis: „Copleșitor - nu am condus niciodată așa ceva în viața mea”. Managerul de curse Porsche Huschke von Hanstein a crezut: "Aceste lucruri sunt foarte amuzante și foarte sportive. Trebuie să țintești al naibii de bine (atunci când țintești spre viraje)."
De fapt, curse cu karturi pe întinderi înfășurate, care nu pot avea mai mult de 400 de metri lungime, necesită o tehnică de conducere necunoscută anterior în cursele de mașini: karturile experimentate echilibrează vehiculul extrem de sensibil cu acesta, așa cum este cu bicicletele, datorită direcției sale directe schimbări de greutate fulgerătoare ale corpului superior prin curbe. Nici pilotul profesionist american de curse Dan Gurney, care și-a rupt glezna într-o cursă de karturi, nici vedeta de curse din Anglia, Stirling Moss, care nu a reușit să se califice în finală într-o cursă de kart de 5.000 de dolari din Bahamas, au reușit să facă față „noii experiențe de conducere” imediat.
În aceste condiții, nu a fost deloc surprinzător faptul că debutantul în kart-kart, Bardot, a țipat și el între baloturile de paie „de frică nebună și a izbucnit în lacrimi” (conform „Paris Match”) până când ajutoarele și-au oprit căruța.
Exact ceea ce apreciază cei mai mulți fani ai kartului despre micile cutii de crackling, și anume iluzia de a conduce de trei ori viteza reală, a fost aparent și cauza căderii fatale a lui Liliane Laval de la fereastră: Deși kart-ul pe care l-a închiriat Kartul circula doar cu o viteză de 35 de kilometri pe oră, a reacționat - după cum suspectează cunoscătorii de karturi - la o viteză presupusă de 100 de kilometri pe oră.
* Ca regulă de limbă americană care nu poate fi tradusă, go-kart-ul înseamnă în principiu: autovehicul primitiv care trebuie împins. Primele karturi (americane) nu aveau ambreiaj, așa că au început prin a le împinge.
Șoferul de karting King Hussein: o fată cade pe fereastră .
. printr-o iluzie nerezolvată a vitezei de curse?: Bardot, pilot de kart