Optimizarea șasiului pentru rulote Cam așa funcționează; s Promobil
Cu elemente de arc armate sau suplimentare, casele mobile pot fi uneori încărcate la o greutate totală mai mare. Conversia costisitoare la sarcină aduce, de asemenea, mai mult confort și siguranță la conducere?
Fără limită de viteză și interdicție de depășire a camioanelor pe autostradă, taxe ieftine, taxe ieftine - casele mobile cu o greutate brută a vehiculului de până la 3,5 tone au avantaje neîndoielnice. Cu toate acestea, când vine vorba de sarcini utile, mulți își ating repede limitele. Accesoriile și bagajele cântăresc pe cântar. Supraîncărcarea este o modalitate dovedită de a scăpa de capcana de suprasarcină.
Deoarece supraponderalitatea poate avea consecințe neplăcute. În funcție de gradul de supraîncărcare, gama de sancțiuni variază de la amenzi la descărcarea imediată și oprirea autocaravanei.
Pierderea în greutate sau rezistența la greutate ajută la supraponderalitatea
Vehiculul poate fi modernizat la aproape un preț avantajoasă. Cei al căror șasiu pentru rulote este deja proiectat pentru greutăți mai mari și vehiculul a fost înmatriculat doar cu o limitare de 3,5 tone sunt mai ieftini. Este suficientă o plimbare către organizația de testare și biroul de înregistrare, iar mașina poate fi încărcată legal până la greutatea totală permisă inițial.
Același lucru se aplică caselor mobile a căror sumă a sarcinilor pe osie individuale din certificatul de înmatriculare este mai mare decât greutatea brută a vehiculului. Și aici, o călătorie la TÜV și la biroul de omologare poate fi suficientă pentru creșterea taxei, cu condiția ca și producătorul vehiculului de bază să nu aibă obiecții la taxă. Aveți grijă însă: în cazul cântăririi poliției, nu numai greutatea totală este decisivă. Supraponderabilitatea pe o axă este considerată o infracțiune de suprasarcină și va fi pedepsită.
Anumite rezerve de sarcină pe osie și greutate totală nu sunt niciodată un dezavantaj, dar ce este necesar pentru o creștere? Diferite amenajări oferă seturi portante pentru rulote. Acestea permit creșterea sarcinilor pe osie admise, precum și a greutății totale admise. Creșterea sarcinii se realizează în principal prin utilizarea arcurilor armate pe puntile față și spate.
Cu Fiat Ducato cu șasiu ușor și cu o greutate brută nominală de 3,5 tone, este posibilă o greutate totală de până la 3850 de kilograme, Ducato Maxi - ajunge până la 4,0 tone franco fabrică - poate fi încărcat până la 4,5 tone. Cu alte vehicule precum Mercedes Sprinter și VW Crafter sau Opel Movano și Renault Master, opțiunile de încărcare sunt la un nivel similar.
Încărcare pe motorhome - acestea sunt modificările.
Utilizarea arcurilor mai puternice sau mai lungi are ca rezultat, de asemenea, o ridicare subtilă a rulotei ca efect secundar. Aceasta are consecința că călătoria de primăvară rămasă disponibilă crește și poate îmbunătăți confortul la volan.
De ce funcționează? În comparație cu vehiculele comerciale, care se confruntă în mod constant cu schimbarea sarcinilor și, astfel, ar trebui să asigure cel mai bun comportament de conducere posibil atunci când sunt goale sau complet încărcate, rulotele se deplasează adesea aproape de sarcinile maxime pe osie datorită greutății corporale ridicate. Fără a adapta șasiul, aceste vehicule sunt, prin urmare, adesea pe șosea într-o stare aproape complet comprimată.
Cursa restantă a arcului este mică, când se circulă peste denivelări, se folosesc adesea arcuri PU suplimentare atașate în față și în spate ca opritoare de capăt. O mare parte din cursa de primăvară disponibilă rămâne neutilizată, arcul și confortul de amortizare sunt afectate. În plus, cursa scurtă a arcului înseamnă că șasiul este mai puțin capabil să se răsucească. În cazul compresiei reciproce, aceasta duce la o pierdere de tracțiune pe puntea de acționare.
Echipa editorială o pune la încercare. Un Carthago C-Tourer cu o greutate totală admisibilă de 3,5 tone urmează să fie modernizat cu arcuri armate. Fiind unul dintre cei mai mari furnizori de componente de șasiu pentru autocaravane, Goldschmitt din Walldürn în Odenwald este încredințată acestei sarcini.
După măsurarea și cântărirea vehiculului, un lucru este clar: este nevoie de acțiune aici. Chiar și vehiculul gol are o sarcină pe osia față de 1.600 de kilograme. Dacă adăugați 150 de kilograme pentru șofer și pasagerul din față, rămân doar 100 de kilograme pentru bagaje până la 1850 de kilograme permise în față.
Arată luxuriant pe puntea spate: Până la o sarcină pe osie de 2,0 tone, 380 de kilograme ar putea fi încărcate aici. Dacă nu ar fi greutatea brută a vehiculului înregistrată în documentele vehiculului, care este limitată la 3,5 tone. Luând în considerare acest lucru, șoferul și pasagerul din față rămân cu doar 130 de kilograme de încărcare reziduală.
Călătoria de primăvară rămasă este acum stabilită. Și aici lucrurile sunt destul de strânse atunci când sunt descărcate. Contramăsura: arcuri elicoidale Goldschmitt întărite în față și un arc pneumatic suplimentar pe puntea spate. Alternativ, arcuri cu foi ranforsate sau arcuri suplimentare din oțel sunt disponibile și în spate. Cu toate acestea, prețul lor fără instalare este cu aproximativ 250 de euro mai ieftin decât un arc pneumatic.
Pentru cheltuieli suplimentare moderate, arcul pneumatic are avantajul față de arcurile convenționale din oțel că suportul de aer al arcului poate fi reglat individual în funcție de sarcină. Cu o sarcină spate scăzută, puteți circula confortabil cu o presiune mică a aerului, în timp ce cu o sarcină mare, compresorul încorporat permite mai mult aer să fie împins în burduf.
Într-un test practic, avantajele conversiei pot fi experimentate rapid, nu numai prin mai mult de 300 de kilograme de câștig în sarcină utilă: un răspuns mai sensibil al arcului, o deplasare semnificativ mai mare a arcului și astfel îmbunătățită semnificativ capacitatea de absorbție atunci când se circulă pe suprafețe de drum inegale. Pe de altă parte, există o rulare ușor crescută a corpului la viraje rapide. În ciuda arcului pneumatic, șasiul nu filtrează loviturile puternice ca un sedan. Cu toate acestea, șasiul Goldschmitt este, în cadrul a ceea ce este sensibil din punct de vedere tehnic și financiar, o soluție matură, armonioasă și foarte sigură, cu o mulțime de rezerve.
Dar aceasta nu este o carte albă pentru încărcare nelimitată. Chiar și după ce sarcina a crescut, limitele de sarcină trebuie respectate meticulos, deoarece anvelopele sunt adesea cea mai slabă verigă din lanț după ce șasiul a fost întărit. Dar chiar și fără o creștere a sarcinii, îmbunătățirea confortului de conducere cu aceste componente este o măsură sensibilă.
Hidropneumatică Goldschmitt pe Hockenheimring
Promobil raportase deja despre asta în 2010 - dezvoltarea este completă. Vorbim despre un șasiu hidropneumatic pentru rulote. Pe o linie Dethleffs ca platformă tehnologică, arcurile și amortizoarele au fost înlocuite cu cilindri hidraulici la fiecare poziție a roții. Uleiul hidraulic poate fi adăugat sau drenat între bilă de arc umplută cu azot și cilindru printr-o pompă acționată electric. Acesta este modul în care vehiculul este ridicat sau coborât. Amortizoarele nu mai sunt necesare. Funcția lor este îndeplinită de supapele de accelerație, ele reglează debitul uleiului din conducte. Proaspăt încoronatul campion mondial FIA GT1 Markus Winkelhock nu a trebuit să fie rugat de două ori să demonstreze prototipul din seria apropiată. A urmărit ambițios linia Dethleffs de aproape 7,5 tone în jurul cursului și, cel mai recent, a certificat că are o dinamică de condus sigură, cu un confort de conducere impresionant. Nu s-a luat încă o decizie cu privire la posibila producție în serie a conceptului complex și scump.