Greutate mai mică pentru bicicletă Fiecare gram contează - Fahrrad & Verkehr - Tagesspiegel Mobil
O bicicletă ușoară poate fi accelerată mai repede, trasă mai bine prin casa scărilor, iar șoferul poate ajunge adesea mai relaxat. Puteți economisi foarte mult pe bicicletele de zi cu zi, în special - dacă procedați conform planului, chiar și fără costuri ridicate și riscuri de siguranță.
Chiar și bicicliștii nu pot evita legile fizicii. Cu cât bicicleta este mai grea, cu atât este necesară mai multă energie pentru a o accelera, pentru a o aduce pe un vârf de munte sau pentru a o ridica la etajul patru. Datorită materialelor moderne și a metodelor de fabricație, bicicletele sunt astăzi mult mai ușoare decât erau, dar pot fi totuși optimizate. Se pot obține efecte uimitoare, în special asupra anvelopelor. "Aici construcția ușoară este cea mai benefică, deoarece este o masă rotativă", spune René Filippek de la General German Bicycle Club (ADFC). „Cu cât scade greutatea, cu atât aduce mai mult.” În consecință, pentru Gunnar Fehlau de la serviciul de presă pentru biciclete, „sfatul principal de reglare” sunt anvelopele. Un mare avantaj este că greutatea izolată poate fi salvată. „O anvelopă nouă, un tub nou - sau o anvelopă fără tub, dacă este posibil - o bandă nouă pentru jantă. Terminat."
În alte domenii, există un risc mai mare ca componentele să nu se potrivească, ceea ce va duce la costuri suplimentare. Există, de asemenea, diferențe semnificative de greutate între anvelope, așa cum spune Fehlau. Spectrul variază de la anvelope pentru biciclete de curse care cântăresc doar 200 de grame până la anvelope largi pentru biciclete de munte care cântăresc în jur de 1000 de grame. Însă omul ADFC Filippek subliniază că în oraș ar trebui să se opteze mai degrabă pentru o anvelopă plată. „Cioburile, unghiile sau pietrișul sunt la ordinea zilei, astfel încât o anvelopă cu o protecție suplimentară la perforare poate economisi o mulțime de probleme.” Dar cântărește mai mult decât o anvelopă ușoară. „Asta poate constitui o treime”, spune Filippek.
Construcția ușoară a bicicletelor înseamnă adesea o uzură mai rapidă
Nu fiecare anvelopă se potrivește cu fiecare jantă, motiv pentru care trebuie să fiți atenți la dimensiunile specificate ale anvelopei atunci când cumpărați una nouă. Aveți grijă la jantele mai vechi cu frâne de jantă care sunt uzate. „Dacă treci la o anvelopă de bicicletă de curse cu presiune ridicată, janta poate exploda”, spune Fehlau. Noile modele au adesea un indicator de uzură, iar cele vechi trebuie verificate de un dealer specializat pentru a vedea cât material mai are flancul. Dacă doriți să înlocuiți întreaga jantă cu una mai ușoară, ar trebui să țineți cont de faptul că componentele ușoare sunt de obicei cu pereți mai subțiri și, în consecință, se uzează mai repede. „Este posibil să aveți nevoie de un înlocuitor mai devreme”, spune Filippek.
Totuși, când vine vorba de spițe, specimenele ușoare au adesea chiar și un avantaj structural: „Spițele ușoare se fac mai puternice la exterior și la interior, dar se conicizează spre mijloc”, explică Filippek. Sunt la fel de stabile, dar mai flexibile. „Problema cu acest lucru este că consumă mult timp și este scump să spui o roată”, subliniază Filippek. Prin urmare, înlocuirea este mai utilă dacă oricum se vor lansa roți noi. „Puteți încerca cu siguranță să vorbiți cu roți noi”, spune el. „Este o provocare, dar nici știința rachetei”.
Două încuietori economisesc greutatea bicicletei
Economisiți greutatea pe șa, nu pe suport
„Călăreții de turism preferă deseori șeile mai subțiri căptușite, deoarece sunt mai confortabile pe termen lung.” În timp ce o șa standard poate cântări 400 de grame, unele șei sportive au doar 150 de grame. O tijă ușoară aduce mult mai puțin. "Este mai bine să vă asigurați că clema șa este solidă cu două șuruburi decât să vă strângeți la ultimul gram", spune Filippek. În general, siguranță: „Puteți presupune că ceea ce este oferit de dealeri reputați și de producători cunoscuți poate fi folosit și în siguranță”, spune Siegfried Neuberger de la Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Cu toate acestea, trebuie să folosiți piesele așa cum se intenționează, subliniază el. "Piesele pentru bicicletele de curse sunt concepute pentru sarcini diferite de cele pentru bicicletele montane."
El îi sfătuiește pe șoferii foarte grei să solicite sfatul unui dealer specializat sau să întrebe producătorul dacă are dubii. Cu toate acestea, de obicei nu există limite specifice de greutate pentru componentele individuale. „Pentru bicicletele complete, puteți găsi greutatea brută a vehiculului în instrucțiunile de utilizare”, spune Neuberger. „Cu componentele individuale, este dificil de spus care sunt forțele care acționează.” Practic, el recomandă prudență cu componentele ușoare a căror origine nu este clară.
Nu pierde din vedere „greutatea sistemului” bicicletei
Dar Gunnar Fehlau este convins că construcția ușoară este greu de realizat fără compromisuri în alte moduri. „În ciclism, oamenii spun cu ușurință: grame costă euro.” De aceea nu puteți îndeplini decât două din trei dorințe. „Ceea ce este ușor și stabil nu este ieftin, stabil și ieftin nu este ușor. Și ușor și ieftin nu este stabil. ”Fehlau recomandă să nu piardă din vedere„ greutatea sistemului ”. „Dacă conduc zilnic la serviciu cu o servietă groasă, nu merită să gâdilăm ultimul gram din bicicletă”, spune el.
Cu toate acestea, puteți economisi și multe bagaje. „De exemplu, cu două încuietori. Conectați una dintre ele la parcarea de biciclete de acasă și una în fața biroului. ”Atunci nu trebuie să le purtați niciunul cu voi. Unii producători oferă și încuietori într-un pachet dublu pentru care aveți nevoie doar de o cheie. Și mai există ceva care aparține greutății sistemului: șoferul. Economisirea de greutate aici necesită puțină disciplină, dar nu costă nimic. Este încă eficient, deoarece, potrivit lui Fehlau: „Și propriul tău stomac trebuie metabolizat.” (Dpa)