Greutatea corpului

Piesă verde

cu Starkers-ul meu l-am cântărit când a fost terminat:

Coca: 523g
Plumb: 3435g
Sabie: 180g
Cârmă: 44g
Servo: 45g
Troliu: 128g
Receptor: 12g
Baterie: 83g
Poate: 29g
Piese mici: 30g
O platformă: 280g

nu este tocmai ușor, dar înoată.
Pentru „Leichwind” voi construi/testa din nou un lead cu 3100-3200g.

Frank, la fel ca Gerhard, pot doar să sfătuiesc să nu conduci un cablu mai ușor. Dacă te uiți la imaginea Starkers-ului tău, ea este deja în mod clar în afara apei de la prova și de la pupa. Cu o greutate mai mică, ea înoată și mai sus. Am avut un avantaj de 3.120g și l-am pus la colț după o regată. Nava plutește cu ea pe apă și navighează ca o rață de cauciuc.

Dacă doriți să îmbunătățiți comportamentul în vânturi ușoare, o sabie mai scurtă pentru zonele mai puțin umede poate fi o opțiune.

Martin Roberts a navigat în FRA cu 3.400 g de plumb, tiraj maxim absolut (a trecut doar prin șablonul de măsurare după a treia încercare), cu vele plate în vânt ușor chiar în față.

ger61

Din păcate, nu m-am uitat foarte atent la pânzele lui Martin Roberts. Ce vrei să spui, Nigel, prin apartament? Puteți numi un procent din adâncimea benzii de rulare?
Pânzile lui Brad G. erau, după părerea mea, echipat cu profil „amplu”. Nu pot da un procent, ar fi fost măsurat. Aș spune între 7 1/2 și 8 1/2%.
După ce am lăsat pânzele să măgulească și să măgulească timp de doi ani, mă întorc acum la mai mult profil, de preferință între 8 și 9%. Cu ceva timp în urmă, Huub Gillessen mi-a judecat pânzele un pic sceptic, pentru că adâncimea benzii de rulare scădea spre vârf; cred că are dreptate.
Primele impresii cu noile vele și mai mult profil au fost încurajatoare la M și IOM. Cu 10R, nu sunt niciodată departe de o adâncime relativ mare a benzii de rulare și am călătorit întotdeauna bine cu ea.
Am „dezgropat” o platformă M-A din 2007 și iată, pânzele aveau deja mai mult profil. Motivul pentru care m-am gândit între timp să călăresc mai bine cu un profil mai redus a fost speranța că acest lucru va scăpa de „fluturarea jibului”. Dar asta a fost o eroare. Problema nu poate fi rezolvată decât prin tragerea unei forțe mai mari asupra probei și reducerea decalajului.

Ar fi interesant să auzi opinia actuală a „crăpăturilor” cu privire la adâncimea benzii de rulare (în speranța că Adiden nu vede că firul său este abuzat).

Guest_8624

Bună ziua Gerhard,
Cred că te referi la profilbombat în%, prin care și rezerva de arcuire joacă un rol.

Klabautermann

Ca persoană curioasă, am lipit recent vele cu profiluri diferite, fără regulamente de clasă și am observat următoarele în funcțiune.
Vele cu profiluri diferite (adâncime și distribuție verticală) au proprietăți diferite și avantaje și dezavantaje diferite, nu în ultimul rând, în funcție de duritatea țesăturii velei și a vântului. Acestea trebuie tăiate diferit și, mai presus de toate, poziționate diferit atunci când funcționează peste troliu. Trecerea necesită ajustări considerabile de către comandantul RC pentru a se realiza cel mai bun. O comparație directă a performanței vele profilate diferit cu un rezultat absolut este cu greu posibilă.

ger61

Moderatorul dorește să eliminăm subiectul „aerodinamicii” și să deschidem un nou fir pentru acesta. Poate fi realizat cu plăcere, dar voi da ceva din mine doar pe această temă atunci când înțeleg cum funcționează M-Rig de la Yogi (vezi postarea mea pe forumul DSV).

Ursul Yogi

Profiluri de navigație ?

O comparație directă a performanței vele profilate diferit cu un rezultat absolut este cu greu posibilă.

La sfârșit de săptămână am fost în Biblis cu barca mea M într-o regată de clasament.
Sâmbătă și duminică dimineață am navigat cu o platformă de barcă M nou construită de un profesionist.
Nu a mers prost, dar pentru a găsi o comparație, voi fi vechea mea platformă de bărci M din Anglia de la ora 11 dimineața.
am navigat și iată că am fost cu ușurință cu 10% mai rapidă și toți profesioniștii au fost îngroziți de aspect și de
Stai pânzele.
Voi spune doar un lucru: teorie și practică și practică foarte mult!