Greutatea vagoanelor și a mașinilor
Când am început să folosesc inerțiile în funcție de greutatea vâslelor, am încercat de fapt să stabilesc greutatea acestora din urmă cât mai aproape de realitate. Mi-am dat seama repede că acest lucru nu era cu adevărat util și că cel mai important lucru pentru mine era să am diferențe vizibile între pornirea unui tren de corali și un tren încărcat. Deoarece practic am doar seturi de trenuri nedeformabile, am creat un singur vagon pe tren și ajustez greutatea acestui vagon în funcție de dorințele mele. Mai jos, starea greutății trenurilor mele în 2016 .
Valorile de masă pe care le indicați mi se par puțin ușoare.
Totul depinde de epoca reprezentată. În zilele noastre, (epocile V și VI) șinele moderne (traverse de beton + șină UIC de 60 kg/m) suportă 22,5 t pe axă, adică 90 t pentru vagoane boghi, cum ar fi buncărele agregate de ultimă generație.
În epoca a III-a sau a IV-a aleasă de Renaud, rareori am depășit 20 t per axă pentru echipamentele tractate. Dar un BB 8100 urcă până la 23 t pe axă, cu cele 92 t în stare de funcționare.
DiCoS69 a scris: . Pentru locomotivele HLP, încarc puțin pentru a le face mai puțin nervoase. Ah da, și eu, am uitat să o indic în tabelul meu. Pe de altă parte, am pus această sarcină într-un vagon „virtual” (lungime zero) pe care îl folosesc și pentru a limita viteza mașinii HLP la 90 km/h .
La rândul meu, așa am lucrat.
Am creat un tabel Excel sau Calc (OpenOffice) în care apar trenurile și compozițiile lor.
Fiecare vagon/mașină este introdus cu: lungimi, greutate goală și greutate încărcată.
- Lungimea este măsurată pe mașina respectivă.
- Greutățile goale și încărcate sunt citite pe fiecare element, uneori cu o lupă, deoarece ochii sunt mai mult decât atât.
În acest fel pot tăia/lipi cu ușurință un vagon/vagon de la un tren la altul.
Foaia de calcul este responsabilă pentru calcularea lungimii, greutății goale și încărcate a trenului complet.
Nu creez toate vagoanele/mașinile, ci doar 1 articol, de obicei primul din fiecare tren.
În acest element indic totalurile date de tabelul Excel.
În cazul unei vâsle sparte, va fi suficient să creați 2 vâsle care vor fi asamblate la momentul potrivit.
În ceea ce privește locomotivele, toate sunt completate cu parametrii lor reali.
Pe de altă parte, toate locomotivele păstrează valori în CV 3 și 4 astfel încât să aibă un comportament corect în raport cu performanțele lor reale.
Pentru cele non-sonore, folosesc eventual inerțiile software, care sunt interzise pentru cele sonore, deoarece inerțiile software pot distorsiona raportul viteză/sunet.
Putem juca pe trenuri goale sau încărcate pentru a schimba comportamentul unui tren, așa cum au explicat deja colegii.
Toate aceste informații reprezintă „felul meu", Nu spun că este cel mai bun, dar este cel care, în ochii mei, oferă cel mai bun compromis.
Cred că cei dintre voi care ați vizitat rețeaua puteți să atestați acest lucru și să vă dați părerea.
Este sigur că crearea individuală a fiecărui vagon/mașină este cea mai apropiată soluție de realitate.
Aceasta este singura soluție pentru utilizarea reală a trenurilor a căror compoziție este permanent variabilă.
Pe de altă parte, necesită o muncă lungă de creație, numai odată ce este adevărat, dar, pe de altă parte, trebuie să crească destul de mult munca software-ului.
Noroc pentru viitor și nu voi omite să vă urmez progresul, chiar dacă rămân tăcut indiferent dacă este aici sau pe LR.
DiCoS69 a scris: . Am luat partea unui obiectiv de „satisfacție de sine” în comportamentul trenurilor mele în evoluție, în detrimentul acurateței în raport cu realitatea, încercând în același timp să nu mă îndepărtez prea mult de ea. . Îmi place formula „obiectivului satisfacției de sine”, sunt exact pe aceeași linie .