Greutăți de echilibru fixate sau lipite de anvelope - forum Fireblade
Ieri mi-am ridicat lama de la inspecția 12000 și am observat un zgomot când conduceam acasă.
Acasă am aruncat o privire atentă asupra problemei și iată, greutatea echilibrului este cea care zăngănește (cele două greutăți de plumb se mișcă ușor pe clemă)? (.
Lucrul este blocat, am crezut întotdeauna că lucrurile sunt lipite și îl pot scoate cu mâna.
Este OK (nu cred)? Cum e cu tine?
Pot să înlătur singur acest lucru?
Am vrut să fac un mic turneu mâine, probabil că pot uita asta acum.
Jens salută
Editat o dată, ultima dată de Jens_70 (2 iulie 2005)
bună
Când mi-am schimbat ultima dată anvelopele, acestea mi-au atașat greutăți fixate.
Când am condus acasă, am pierdut greutatea din față.
Aș putea să o trag cu ușurință pe cea din spate.
Înapoi la distribuitorul de anvelope care a lipit celelalte greutăți.
Cele lipite merg bine cu următoarea schimbare a anvelopei, trebuie doar să scoateți lipiciul.
Majoritatea motocicletelor au greutăți lipite
Editat o dată, ultima dată de Fireblade Kurt (2 iulie 2005)
În cazul jantelor din aluminiu/jantelor motocicletei, este de fapt mai probabil să fie lipit. Arată mai bine și mai presus de toate: nu strică vopseaua!
L-am lipit și pe al meu!
Dar de ce nu vrei să conduci mâine din cauza asta?
Vă garantez că dacă scoateți greutatea (cu atenție) cu cleștele și apoi conduceți, nici nu veți observa că lipsește ! De multe ori am călărit fără a echilibra greutățile și nu am observat niciun dezechilibru!
Ei bine, am lipit-o acum și țin ca naiba. Am fost anul trecut
a condus fără echilibrare și nu a lipsit nimic. Nu vă faceți griji că ieșiți duminică acum.
„ȚEVURI LUCRATE SALVA VIEȚI”
Sunt mândru că sunt bavarez!
Inițial greutățile sunt strânse.
Nu mi-am echilibrat niciodată anvelopele. Nu am avut probleme până acum
toate abilitățile motorii brute aici
ok, în spate puteți conduce fără echilibrare dacă este necesar, sau doar echilibrați janta în spate;), dar în față.
Tach, cu mine este prins în față (10gr.) Și înfundat în spate.
Înainte, greutățile adezive erau lipite mult în interior. După schimbarea anvelopei, acestea erau echilibrate la exterior 15g stânga și 10g dreapta. Nu arată grozav. Dar conduc și nu mă uit întotdeauna la roata din spate.
Cred că ultimele câteva postări sunt destul de aventuroase.
jantele cu sau fără anvelope trebuie să fie echilibrate, nu aș avea niciodată ideea de a conduce cu roți dezechilibrate.
dar fiecare așa cum crede el.
Când greutatea s-a slăbit, nu trebuie să omiteți turul, lipiți-l cu bandă adezivă și dacă lipsește în spate. așa cum a scris deja plăcuța de frână. nu este o problemă, nici nu găsesc VR atât de furnicături.
M otorbikes de bere W eiber
de acum înainte îmi voi asambla singur bicicletele, dar încă nu am terminat blocul de echilibrare.
Așa că ieri am condus cu noul set de MPP fără echilibrare și nu am observat nimic de dezechilibru.
de îndată ce dispozitivul de echilibrare este gata îl voi compensa și îl voi compara.
pentru cei care spun că TREBUIE să fie echilibrat:
împachetați o anvelopă uzată pe balansierul roții!
dezechilibrul este adesea la fel de mare ca în cazul unei anvelope noi dezechilibrate. atât de mult pentru subiect: niciodată fără echilibrare.
Salutări Lars
DA lui Bilster Berg -> faceți clic
Original din Larsi
pentru cei care spun că TREBUIE să fie echilibrat:
bine, pentru a pălărie în jurul valorii de LS poate merge: D, dar niciodată pe RS
Prin urmare, ar trebui să reechilibrați în mod normal!
N-ar conduce nici dezechilibrat.
Acestea sunt parțial frecvențe fine și vibrații care trebuie absorbite de cojile rulmentului.
Și ne întrebăm de ce are nevoie de noi rulmenți mai devreme decât alții.
Și blocarea frânei este corectă:
„Deja” este recomandat în cursă!
Acasă este locul în care bate vântul.
. Am prins greutatea din spate cu o cheie pentru țevi și am condus în continuare. Apropo, este roata din spate. Se pare că este ferm acum, pentru că este încă activ, în ciuda unei călătorii rapide.
Jens salută
deci nu are prea mult de-a face cu deplasarea rapidă sau nu, greutățile sunt apăsate pe jantă imediat ce roata se rotește
A, și o mică adăugire: am optimizat janta din spate, ceea ce înseamnă că echilibrați dezechilibrul jantei cu dezechilibrul anvelopei, așa că întoarceți anvelopa pe jantă până când este cea mai mică greutate! Am lipit 5 grame pe o parte pe care aș fi putut-o salva eu însă, așa cum am spus deja, rulmenții îmi mulțumesc! și discuri de frână, de altfel, și nu suntem atât de ieftini!
Editat o dată, ultima dată de bladeburner (3 iulie 2005)
Original din plăcuța de frână
Aloha
bine, pentru a pălărie în jurul valorii de LS poate merge: D, dar niciodată pe RS
Conduc în jur de 15.000 km pe șosea și în jur de 2.000 km pe pârtii pe an. Toate fără anvelope echilibrate. Ai încercat Așa că nu spune o asemenea porcărie.
Original de la Schubbjack
Ai încercat Așa că nu spune o asemenea porcărie.
Ei bine, ai noroc
Dar cu siguranță nu o să spun prostii
Dar nu am chef să caut rapoarte care să raporteze probleme cu contragreutăți care au zburat.
dealerii mei. indiferent care dintre ele (au fost deja mai multe) greutățile se lipesc întotdeauna (nu o puteți asambla singur, deoarece nu am instrumentele necesare) și cei câțiva euro pentru asamblare nu contează (10 EUR)
Nu aș conduce fără să echilibrez fața. Nu contează cu adevărat în spate, dar nu trebuie să o faci atunci când ai alte opțiuni.
SC50 din 05/06/03
> 40'km; Anvelope: MPP
Nordschleife: `03: 6 R.` 07: 8 R.
K7 din 10/10/08
> 16'km; Anvelope: MPP
Piste de curse: HHR; SR
Gând: „Oferă protecția ta - o șansă!”
Original din plăcuța de frână
Aloha
Ei bine, ai noroc
Dar cu siguranță nu o să spun prostii
Dar nu am chef să caut rapoarte care să raporteze probleme cu contragreutăți care au fost spulberate.
Asta nu a fost înțeles rău. Dar ai scris că nu poți să te miști decât cu el. Nu este adevarat.
Nu le-aș lua pe cele strânse.
Cei lipiți sunt tăiați rola ca o bandă cu prinderea anvelopei mele și pot fi dozate cu precizie în ceea ce privește greutatea.
Ele pot fi, de asemenea, utilizate pentru a compensa dezechilibrele dinamice (în afara liniei centrale a jantei -> oscilație!).
De asemenea, cele blocate zgârie vopseaua și formează puncte de atac pentru oxidare (în special supărătoare cu jantele din magneziu.
Persoanele prinse tind să zboare chiar și în mașini. .
Salut &. stai tare pe gaaassss.
PeteRR
NS/20: ?
Vitezometru SC77/17:> 20.000 km
Vitezometru SC80/20:> 4.700 km
Original de la Schubbjack
Asta nu a fost înțeles rău. Dar ai scris că nu poți să te dai cu el. Nu este adevarat.
nici „fagging-ul în jurul valorii” nu a fost menit rău
Am vrut doar să clarific că nu sunteți atât de aproape de limita LS ca de RS
Dar dacă ar trebui să aveți vreodată probleme cu alunecările inexplicabile ale roții din față pe RS, atunci echilibrați-vă anvelopele!