Harley Davidson Sportster 48 în test Dacă vrei să fii cool, trebuie să suferi - Handelsblatt
Vestea mea
Oricine cunoaște Harley-Davidson și știe la ce să se aștepte de la aceste mașini de epocă din fabrică, va fi bine deservit cu Sportster Forty-Eight. Această bicicletă retro nu este de nici un folos pentru nimeni care nu înțelege cultul din jurul mărcii.
22.07.2014 | de Frank G. Heide
Vopsea mica Düsseldorf, crom strălucitor și mult negru mat, plus jante cu spițe grase cu anvelope ca din anii 1940. Și, desigur, un sunet de evacuare bogat și clocotit. Acest amestec nu reușește să aibă efectul său: Invitant, cool, această mică Harley! O bicicletă retro pe care mulți fani ai motocicletelor ar dori să o aibă în aleea lor.
Sportster Forty-Eight, așa cum se numește și XL1200X, se adresează începătorilor și femeilor Harley cu silueta sa subțire, performanțe relativ mici de la 1.200 cc deplasare și multe efecte optice, precum și o poziție de ședere extrem de redusă.
Americanul numește ceea ce Harley-Davidson a pus pe anvelopele tipice și grase Scorcher Slammed Look sau Bobber. Patruzeci și opt arată comprimat într-un mod frumos. Întreaga bicicletă este din punct de vedere optic total retro și redusă, cu excepția rezervorului amplasat în mod vizibil. Totul este extrem de scăzut, coborât, compact - exact opusul numelui XL, mai mult ca mărimea hainelor XS.
Subiecte ale articolului
Înșurubarea rezervorului „Peanut”, care a fost introdus în 1948 - de aici denumirea modelului Forty-Eight - cu un capac simplu cromat, să nu vă închideți, ar putea fi binevenită și de hoții de benzină. Cu toate acestea, nu există prea multe de găsit în spatele suprafeței minunat pictate cu fulgii ei de metal strălucitori: în cel mai bun caz, este vorba de 7,9 litri de benzină. Dacă șoferul a condus Sportster mai mult de 100 km de la ultima realimentare, mai sunt doi litri de rezervă.
Scuturat, nu cruțat
Totuși, nu o poți numi depășită, această bicicletă pe care Harley o are de aproximativ patru ani și care se joacă atât de conștient cu tradiția. Starter electric, cheie fără cheie, ABS, transmisie cu curea, injecție benzină, sistem de alarmă, indicator electronic de viteză și viteză, sunt posibile chiar și câteva informații și jocuri ușoare. Toate acestea sunt de ultimă generație. Și mai mult decât ceea ce ar trebui să fie într-o adevărată bicicletă retro.
În schimb, Harley solicită cumpărătorilor o mulțime de lucruri care depășesc cu mult prețul de achiziție (de 11.275 euro): scaunul solo, care la prima vedere pare a fi generos adaptat, nu permite cu adevărat să ușureze fesele și crestele.
Și asta ar fi absolut necesar, deoarece postura de șezut este o impunere. A rezista pe scaunul de tortură care se agită mai mult de o jumătate de oră este posibil doar cu durere. Suporturile pentru picioare atașate departe la față și carcasa mulată a scaunului permit o postură precisă. Tehnicienii din Milwaukee nu au asigurat mișcarea și, astfel, ameliorarea părților corpului bine agitate. Având în vedere vârsta medie, greutatea și atletismul grupului țintă tipic Harley, aș spune: abordare îndrăzneață.
Mai ales că suspensia din spate, clasică cromată, a fost redusă la minimum. Pe drumurile din a doua și a treia categorie, se clatină atât de brazdă, încât purtătorii de biți trebuie să se îngrijoreze de terții lor. Cel mai bine este să evitați traversările de cale ferată și gropile pe scară largă, altfel vor atinge discurile intervertebrale.
Ghidonul - la fel ca multe detalii de pe mașină - arată grozav, dar ar putea fi puțin mai lat și aruncat puțin mai în spate. Așadar, în mod inevitabil, vă spânzurați spatele, deoarece fundul dvs. este extrem de jos și foarte înapoi în mașină, dar partea superioară a corpului trebuie să fie înainte.
În același timp, picioarele se sprijină pe suporturi de picioare, care sunt înalte și departe. O postură ortopedic discutabilă, care are un efect secundar neplăcut: Angrenajele care dau clic întotdeauna cu o clonă puternică și frâna de picior destul de dificil de utilizat sunt întotdeauna acte reale de voință și acte de forță mici.
Experiența de conducere nu este mai puțin individuală din punct de vedere mecanic: anvelopele groase din față și din spate arată rece când stați în picioare, dar rulajul cu jante cu spițe sârmă se simte accidentat.
Pe asfaltul mediocru al orașului și la doar 40 km/h, aveți o senzație de tractor și, în calitate de cunoscător non-Harley, credeți; Respectă ceea ce îndrăznesc. Și scapă cu el. Grupul țintă se pare că se autotorturează. Pe de altă parte, linia dreaptă este OK, iar sarcina de 260 kilograme este surprinzător de ușor de orientat în traficul orașului.
Funcții neobișnuit de individuale pot fi găsite în partea din față: butonul de pornire contemporan ajută șoferul să fie la fel de cool. Pentru că ce ar putea fi mai puțin rece decât să-ți pui cască și mănuși și să-ți dai seama că cheia de contact este încă în buzunarul tău strâns al pantalonilor? Nu contează cu Sportster Forty-Eight, are - deloc retro - un sistem de acces fără cheie.
Tipologie scurtă a călărețului Harley
Mult mai mult decât băieții răi
În eseul său „Magia unei mărci”, sociologul hamburghez Kai-Uwe Hellmann preia o tipificare atrăgătoare a diferitelor grupuri de călăreți Harley-Davidson, din care, din păcate, nu se dovedește din ce sursă provine. Este întotdeauna distractiv și precis, chiar dacă unora dintre piloții Harley s-ar putea să nu le placă .
MOPS înseamnă „bikers-mom-and-pops-bikers”: cupluri care își folosesc Harley-ul ca mijloc normal de transport.
RUBS sunt „Rich Urban Bikers”: predominant bărbați care își pot permite un Harley (fără probleme) având în vedere vârsta înaintată și fondul succesului lor profesional (avocați, brokeri, medici etc.)
(poate) să reînvie din nou atitudinea adolescenților și a haiducilor față de viață.
Canalizări
SEWERS înseamnă „Suburban Weekend Riders”: rezidenții suburbani care duc o viață complet normală în timpul săptămânii, trăiesc în „suburbiile” larg răspândite, cu multe case unifamiliale care arată la fel și își scot Harley-urile din garaj în weekend pentru o mică excursie la următoarea Fă un hangout Harley.
RIOTI
„Idiots pensionari în turneu”: majoritatea persoanelor în vârstă care își folosesc pensionarea bine câștigată pentru a se bucura de timpul liber și de securitatea lor financiară, cumpărând un Harley și efectuând călătorii pe uscat mai lungi.
MUGWUMPS
MUGWUMPS („Aripa mea urâtă mi-a supărat pe colegii mei”): foști șoferi ai unei Honda Goldwing, a căror imagine sedantă și sedantă nu a fost bine primită de prieteni, motiv pentru care s-au simțit obligați să schimbe marca.
AHABS
„Aspiring Bikers Harders”: Aceștia sunt probabil călăreții Harley care se prefac că fac călătorii deosebit de lungi în toată țara, cu consecințele corespunzătoare pentru propriile fese.
BASTARDS
„A cumpărat un sportiv, prin urmare un tip radical”: Acest termen se referă la comportamentul pretențios al unor călăreți Harley care se bazează pe imaginea anti-burgheză a culturii Harley deținând o astfel de mașină.
IGLOOS
„Am înfățișat, dețineți-l în curând”: persoanele care ar dori să aibă un Harley, dar nu își pot permite unul și, în schimb, se împodobesc cu îmbrăcăminte și accesorii adecvate pentru a da apariția proprietății Harley și a afilierii HOG a trezi; vezi și HOOTS .
COPII
„Have one Ordered, True Story”: HOOTS sunt foarte asemănătoare cu IGLOOS, doar că sunt mulțumiți de faptul pretins că vor deține în curând o Harley care a fost deja comandată
este.
Are, de asemenea, oglinzi care au fost montate în mod deliberat sub ghidon. Asta pare a fi o personalizare grozavă și abordează o problemă binecunoscută cu multe motociclete: șoferul își vede adesea mai multe coate în oglinda retrovizoare decât în trafic. Nu la fel cu cei Patruzeci și opt, deoarece în oglinda retrovizoare puteți vedea în principal partea inferioară a mâinilor și antebrațelor, precum și coapsele sale.
80 km/h în treapta a patra și 100 - 120 km/h în treapta a cincea (și astfel ultima) par să fie viteze ideale pentru motorul de 68 CP răcit cu aer. Nicio problemă dacă ești singur pe drum de țară. Pentru autostradă, totuși, asta înseamnă: banda dreaptă este prima alegere, depășind un camion din când în când, nu mai este mult.
Oricine reușește 160 km/h se simte ca și când ar râde obraz în fața Grim Reaper.
Dacă doriți să schimbați banda corect, adică cu indicatoare, veți cunoaște o altă dezvoltare Harley pe care alți producători au interzis-o de multă vreme: butonul indicator individual, în dreapta și în stânga pe ghidon, poate fi acționat cu degetul mare. Întrerupătoarele sunt frumoase și mari și ușor de acționat chiar și atunci când purtați mănuși.
O puteți opri manual, dar mașina o face și ea automat, controlată de un senzor de unghi slab, care funcționează bine în practică. Cu toate acestea, practic, avem îndoieli cu privire la utilitatea acestui aranjament: dacă doriți să clipiți în dreapta, trebuie să vă schimbați poziția mâinii pe accelerație și, astfel, să vă schimbați în mod inevitabil viteza.
Dar așa sunt ei în Milwaukee. Tăietor, neortodox, răcit cu aer, bine zguduit. Și pentru că acest principiu are succes de 110 ani, fanii adevărați ai Harley-Davidson vor respinge, de asemenea, majoritatea criticilor menționate drept „particularități adorabile”. Și chiar să fii puțin mândru de ei înșiși, pentru că pot face totul atât de cool.
Pentru a continua acest lucru, vă rugăm să acordați întotdeauna atenție indicatorului de combustibil: indicatorul de rezervă se aprinde după șase până la șapte litri de consum, adică aproximativ 100 de kilometri. Iar restul a dispărut mai repede decât ți-ai dori. Dar cine vrea să împingă o Harley grasă? Cântărește încă 251 de kilograme când este uscat.
Subiectul curbelor, cel mai important lucru pentru fiecare motociclist. De fapt. Dar nu neapărat cu brandul care s-a născut pe autostrăzi aparent nesfârșite și curviline.
Deoarece mai mult decât cu orice altă bicicletă, următoarea regulă a apărut în testul zilnic al modelului XL1200X: procesul de frânare trebuie finalizat și linia ideală trebuie selectată complet înainte de curbă. Mașina acceptă de bunăvoie cererile șoferului. Corecțiile ulterioare sunt destul de dificile și pot fi foarte dăunătoare aspectului extern dorit.
Limitele în unghiul de înclinare sunt mai puțin definite de cerințele de virare sau de dorința personală de a-și asuma riscuri, ci mai degrabă - aceasta este, de asemenea, o tradiție la Harley, cu suporturi pentru picioare, suporturi laterale și/sau sisteme de evacuare.
Apropo de eșapament: la fel ca unele dintre celelalte componente de pe 48, funcționează inițial pentru sine. Dacă îl privești o vreme, te uiți la alte biciclete personalizate (reale) și te-ai săturat de el, atunci devine clar: Aceasta este personalizarea din fabrică și asta lasă mult spațiu pentru mai multă individualitate, adică modificări suplimentare.
Mai întâi de toate, ar trebui să se prezinte capacul voluminos al filtrului de aer standard, cadrul din spate măturat și „țevile”. Sunt prea liniștite, este important să expunem mai mult sunetul tipic al unei Harley.
Harley-Davidson se vinde bine. Șoferii tipici nu mai sunt rockeri tatuați, ci stomatologi în vârstă. De ce marca este încă înfloritoare - dar este sortită morții.
Concluzie: Sportster Forty-Eight ni s-a prezentat ca o bicicletă urbană pentru persoanele care ar dori să obțină o parte din aspectul său cool. Un punct de atracție excelent, dar nu este potrivit în primul rând motocicliștilor în ceea ce privește dinamismul și curbele. Chiar și tururile care se învârt în jurul blocului și la înghețată nu par a fi planificate în primul rând. Dar minunat să te uiți pe alee și în fața cafenelei.
Mai mult decât orice altă bicicletă, următoarele se aplică potențialilor cumpărători: este esențial să o conduci singur. Pentru că Harley Davidson, trebuie să îți dorești absolut asta. Dacă acest „medicament de intrare” nu ajută, probabil că nu veți înțelege niciodată întregul cult.