Hoge snelheids testează Nardo supercar-urile cel mai bine

hoge snelheids test Nardo supercars best verrassend.

Raportează ușa GTRene »24 octombrie 2008, 19:41

În plus, Porsche GT2 este mai puțin capabil de cel mai rapid op 300km/u wat nou Z06 ZR1 al Viper SRT-10

Ford Ka: Primul raport de conducere după 12 ani de trimitere. DTM Hockenheim: Di Resta cel mai rapid al zilei Cu .

global.value Auto + Produse Accesorii + Reglare Economie + Politică comercială + Cariere în trafic + Minti global.value Rapoarte de conducere Teste individuale Test comparativ Test de rezistență Tehnologie Test de atelier Teste suplimentare Arhivă de teste Așa se fac teste auto motor și sport global.value Prezentare generală a producătorului Căutare model Tuner global.valor configurator Ghid pentru consultant Cataloage Piața mașinilor Lista cea mai bună Lista produselor noi Calendar global.value Sfaturi de călătorie Legală Mobilitate Finanțare Asigurări auto Prețuri mașini noi Calculator tuning Accesorii mașini Jante ADAC global.value Formula 1 Formula 1 Live Formula 1 Database World Rally Championship DTM DTM Live DTM Database Mai multe Motorsport Track Tests global.value Cardesign Campus Viața mașinii Târguri de călătorie Date global.value Forum Blog Poze + Videoclipuri Profilul meu global.value Abonament de probă Abonament anual Abonament cadou Cititorii trimit cititorii Schimbarea adresei global.value Oferte Numere speciale Cărți Calendare CD și DVD Oferte Imagini de artă Număr unic Cursuri de formare pentru șoferi global.value TV AMS Erlkönige Oldtime r Târguri Automobile sportive Motorsport Teste de producător Sunteți aici: Acasă Teste Rapoarte de conducere Test de mare viteză Nardo 2008: Dincolo de 300 km/h
Rapoarte de conducere

Test de mare viteză Nardo 2008: peste 300 km/h
Raport de testare date de testare continua ›

Mărește imaginea Când răsare soarele și întunericul răcoritor cade peste sensul giratoriu încălzit de mare viteză din Nardo, în sudul Italiei, apar motorul și sportul. Și cu șase cupee de putere iluminează tărâmul umbrelor dincolo de 300 km/h.

Nardo Highspeed-Test 2008 (99 imagini) pentru spectacolul foto

Purtătorii de îndoieli din Trento chiar din afară. Mergeți la Riva, beți un cappuccino cremos și ascultați lacul lacului Garda. Toți ceilalți au voie să coboare pe călcâi. Ultima ieșire din Bari, destinație Nardo, zona Prototipo înconjurat. Aici auto motor und sport cere un test de mare viteză. Tradițional, ritual, super-rapid. În epicentrul sărbătorilor de viteză a automobilelor, capetele de gaz fac din La Ola pe peretele groapei când șase mașini sport se imortalizează pe asfaltul Apulian.

Buclă fără sfârșit printr-o pantă circulară

Eternitate - un cuvânt cheie bun. Pista circulară pare o buclă nesfârșită pe o lungime de 14,455 de kilometri. Patru benzi, ușor ridicate și fără forțe laterale până la o viteză de 240. Dar cine vrea să fie mulțumit cu 240 aici? Plăcerea începe peste ea. Fără depășire fantomă și control de viteză la 120 km/h. Dar întotdeauna de-a lungul peretelui, în partea de sus a celei mai rapide benzi, la o distanță izbitoare de bară de protecție.

Doar elementele stabilesc limitele. Aer, asfalt, apă, ulei. Și cauciucurile. Verificat, răsfățat și înregistrat de Michelin. Echipajul lor profesionist, bine repetat, are grijă de anvelopele grele. Alunecarea și forțele de frecare încălzesc anvelopele până la 90 de grade. Nu este de mirare că druizii de vulcanizare experimentează în domeniul de 0,1 bari. Meticulos, profesional, construind încredere. Și aveți nevoie de încredere atunci când faceți echilibru pe funie de mare viteză.

Primul țipă deja. De la distanță, basul plictisitor se învârte, panta pâlpâie în faza lungă, apoi Aston Martin DBS trece prin orificiul de aer, dublează. Un sunet cu vârtej de domn este urmat de o chicotire ascendentă - iar stopurile britanicului de 240.000 de euro își iau rămas bun de la noapte. El revine în runda următoare - neprogramat.

Regele a ceea ce simte viteza

Head testerul Otto Hofmayer se plânge de o antenă GPS detașată care tobește pe tablă. „Ceva de genul acesta sună ca începutul unei puncții”, așa că nimic nu vrei la 309 km/h. Cu toate acestea, camionul de 1,8 tone gestionează această valoare numai după o perioadă lungă de timp, care poate fi citită dintr-un timp relativ scurt de 64,1 secunde de la zero la 300 km/h. Pentru a face acest lucru, își balansează ușor ocupanții în interiorul clubului, ca pe bulevard. Spre deosebire de Lamborghini Gallardo LP 560-4, regele a ceea ce simte viteza.

Când zăngănește puternic metalic cu V10-ul său, deschide clapele de evacuare și își scuipă coloanele de gaz în noapte, în timp ce LED-urile care aruncă stopuri strălucesc în curba înclinată - precum arzătorul unui jet de tornadă cu zbor scăzut. Revine în Nardo, Sunetul libertății. Altitudinea zborului zero, impresia de viteză supersonică - conform acestei devize, italienii par să regleze eșapamentul Gallardo. Răcnetul său durează cel mai mult în canalele urechii și, dacă amestecul nebombat detonează la comutare, pasionații de schimb de gaze se vor arunca spontan în genunchi.

Numărul se simte puțin mai subtil în amvonul cu piele matlasată Tempo. Sportiv, direct și ușor de manevrat, taurul din mijlocul motorului poate fi încercuit până la bară de protecție la îndemână. Deși trece peste valuri la kilometrul șapte, aici, ca și pe cursul de manipulare, cu excepția unui tigru fraged, rămâne precis și calm.

Liniște, cuvântul cheie pentru Porsche 911 GT2 care va fi următorul. Numai zgomotul vântului, aproape niciun motor, o urmă de șuierat al hașei: cele două turbocompresoare acționează cu succes ca amortizoare de zgomot. Și ajutați la reducerea brută. O deplasare de doar 3600 de centimetri cubi, animată de lopeți cu încărcător variabil și tehnologie de respirație care îmbunătățește performanța (sistem de aspirație de expansiune), oferă GT2 530 CP și 680 Newton metri. Și managerul de proiect, Andreas Preuninger, are un piept larg. „Aici facem anduranță peste 7.000 de kilometri și știm ce se întâmplă”.

Porsche este mai rapid decât era planificat

Și GT2 este chiar un pic mai rapid decât planificat la 330 km/h, dar necesită o mână constantă pe volanul Alcantara. În ciuda regimului de titan pentru evacuare, motorul din spate apasă considerabil pe puntea de acționare. Bun pentru tracțiune, dificil pentru echilibru, lizibil din mișcările verticale pe denivelări. Cu toate acestea, GT2 se lipeste de asfalt ca un gecko, combinând cea mai precisă direcție cu manevrabilitate agilă. Chiar și pe cursul de manipulare umedă, GT2 împinge afară din colțuri cu un gât întins, în ciuda anvelopelor de cupă care inhibă drenajul, navigând în față pe valul său de cuplu.

Cuplu: Motorul frontal V10 din Dodge Viper SRT-10 se agită de poftă. În versiunea sa actuală, cu o deplasare adecvată (8,4 în loc de 8,3 litri), control variabil al supapei și putere adecvată (612 CP), torturează roțile din spate cu un cuplu de până la 760 Newton metri. Fără control al tracțiunii, ESP și tehnologie adaptivă. Cei care sunt răsfățați de electronice fug la sudoare rece la gândul lor.

SRT-10 verde șarpe mănâncă pante

Dar surpriză: SRT-10 verde șarpe mănâncă panta datorită șasiului său reglat fără a se plânge. Răcnește înaintea publicului cu un sunet profund supt, răzuitor, nespecific - ca un camion pe Super Plus. Cu un stick de viteză lung, trepte de viteză lungi și un ciclu dur, șoferul conduce Detroit Coupé la limită, cabina Viper vibrează și rezonează în timp cu monstrul motor. Afișajul dispozitivului de măsurare GPS înregistrează în cele din urmă 319 km/h.

„Nu te obișnuiești cu nimic mai repede decât cu performanța”, reflectă Patrick Herrmann, omul Corvettei, în timp ce ZR1 alunecă din pit lane. Sub 3.000 rpm cu clapele de evacuare închise, își rupe masca la apăsarea pedalei de accelerație. Top-Vette trebuie să treacă fără deplasarea suplimentară a modelului Z06, dar compresorul Eaton oferă supracompensare cu o sursă de respirație de 0,72 bar. 647 CP, 819 metri Newton, fără îndoială: 16 valve (două pe cilindru) împing ca diavolul sub capota de carbon. Pistoanele forjate și bielele din titan pedalează peste 6.500 rpm, subordonând rezistența la acționare.

În doar 37 de secunde, aruncă 1,5 tone de ZR1 și echipajul său de la un start permanent până la 300 km/h. Cu o ușoară estompare în jurul poziției centrale, dar stabilitate liniară sigură, coupe-ul galben-negru înconjoară cursul la scurt timp după aceea cu 332 km/h. Herrmann nu numai că trebuie să se obișnuiască cu performanțele, ci și cu sentimentul dulce al victoriei în Tempodromul lui Nardo. Cel puțin de data aceasta și în liga de serie, pentru că atunci când Mercedes SL 65 AMG se așază pe un covor sonor în creștere V12 către pistă, devine clar că lucrurile devin din nou serioase.

Potențialul AMG cu un viitor motor

AMG își arată potențialul și a transplantat motorul viitoarei mașini Black Series într-o caroserie de producție pentru evenimentul Nardo. Fără cicatrici vizibile, dar cu un raport de transmisie mai lung și o răsucire suplimentară a șurubului de alimentare. 700 CP oferă control al tracțiunii și anvelopele din spate ocupate complet. Chiar și aerul pare să sară deoparte când roadster-ul de camuflaj de 2,1 tone se apropie cu 348 km/h. Între timp, piloții și colegii se relaxează pe scaunele de masaj pentru grăsimi, în timp ce ventilează ușor aerul condiționat automat.

Sigur și rapid, dar cu puțină iritare. Mai ales că șasiul activ calmant ABC și arzătoarele iluminate cu xenon tind spre perfecțiune, precum și către trenul de acționare. Donarea cuplului aproape fără vibrații și cu un platou, donarea V12 de șase litri este reactorul silențios, de înaltă performanță, care poate paraliza lipsa de tracțiune în intervalul de viteză mai mic (până la 200 km/h). Dar, așa cum se spune, după ce Nardo este înaintea lui Nardo. Există încă loc de îmbunătățire. Și există, de asemenea, un cappuccino delicios.