Honda CR-V 1
Acest browser nu acceptă videoclipuri.
Muzica de la Honda cântă încet. În ciuda tuturor vicleniei sale, jazz-ul duce o viață de pianissimo, acordul a fost anulat recent și nimeni nu-și amintește un coupé sportiv cu numele sonor Prelude astăzi. Mașinile cu un C în numele lor se descurcă mai bine. Civic se descurcă respectabil, iar CR-V este succesul la box-office al producătorului japonez. SUV-ul compact, odinioară, a crescut acum la a patra generație, având o lungime de 4,61 metri și, prin urmare, este în mișcare în următoarea clasă superioară. Cilindrul motorului s-a dezvoltat în cealaltă direcție. În locul dieselului anterior de 2,2 litri care livra 110 kW (150 CP), o mașină cu patru cilindri cu o cilindree de doar 1,6 litri ronronează sub capota plană a CR-V. În ciuda dietei, a dezvoltat 118 kW (160 CP) și, astfel, cu zece CP mai mult decât predecesorul său.
Am condus versiunea executivă a SUV-ului Honda cu tracțiune integrală. Versiunea cu transmisie automată costă 41.390 de euro, adică cu aproape 10.000 de euro mai mult decât modelul de bază cu tracțiune integrală. Dacă îl doriți mai ieftin, puteți face fără avantajele celor patru roți motrice și obțineți CR-V cu tracțiune față la un preț de bază de 26.655 euro, dar numai cu versiunea mai puțin puternică a motorinei, care produce 88 kW (120 CP).
Vintage 2015 al Honda a fost supus nu doar unei revizuiri vizuale tehnice, ci și atrăgătoare. Partea din față are acum suporturi cromate în grila radiatorului, care sunt continuate în cadrul luminilor de zi cu LED. Farurile xenon au devenit mai plate, bara de protecție este mai conturată. Există bariere antiderapante de culoare argintie în față și în spate, iar partea din spate este, de asemenea, împodobită cu o bandă metalică sub marginea ferestrei. Clapeta de acolo se deschide și se închide electric, echipamentul de top include, de asemenea, jante din aliaj ușor de 18 inch într-un aspect elegant de turbină, CR-V stă mult mai sigur pe asfalt decât era anterior.
Interiorul este dominat de culoarea preferată a designerilor japonezi. Antracitul predomină, deșertul gri închis este întrerupt doar de câteva incrustări de culoare argintie pe volan și consolă centrală, cadrul din jurul orificiilor de aerisire și jocul de culori de pe monitorul de șapte inci, care poate fi folosit pentru a controla nu numai navigarea, ci și funcția radio La marșarier, zona din spatele mașinii, care este înregistrată de o cameră de marșarier. Funcționarea nu solicită șoferului mari cerințe. Deși volanul este plin de butoane de comandă, a căror funcție nu este imediat evidentă, după câteva încercări nereușite, sistemele de asistență, cum ar fi dispozitivele de păstrare a benzii, distanțierii, controlerele pentru punctul mort, asistentul de parcare și controlul automat al vitezei de croazieră pot fi activate sau dezactivate. Există o mulțime de rafturi, sticle mari, cărți, reviste, chitanțe de combustibil și monede pot fi plasate în locuri potrivite.
Spațiu pentru două mai mult decât suficient
Acest lucru se aplică și bagajelor extinse. Cel puțin 590 litri se încadrează în compartimentul de marfă spațios, până la 1669 litri când scaunele din spate sunt rabatate înainte. Acest lucru se face cu efort minim și prin simpla apăsare a unui buton. Un clic ușor și tetierele se pliază, scaunul în sus și spătarul înainte, creând o zonă de încărcare plană. Jocul origami reușește cu o precizie și o înțelepciune încât ne-a plăcut să-l privim de mai multe ori. Comentariu admirabil din partea pasagerilor: Trebuie să-ți dai seama mai întâi.
Dar nici pasagerii din CR-V nu călătoresc nici în clasa turistică. În spate, există mai mult decât un spațiu suficient pentru doi, și chiar și un al treilea pasager se va simți în continuare rezonabil de confortabil pe scaunul din mijloc. Nu ar putea fi mai confortabil în partea din față, scaunele acoperite cu piele pot fi mutate electric în poziție, suporturile laterale oferă suport la virare, iar suportul este dimensionat corespunzător. Călătoriile lungi pot fi supraviețuite în mare măsură fără a obosi și chiar și destinațiile îndepărtate pot fi atinse într-un mod relaxat și relaxat.
Honda nu este un iubitor de alimente
La aceasta contribuie și motorina cu patru cilindri. Prin simpla apăsare a unui buton, acesta începe linistit și lin, chiar și la viteze mai mari, îi place să dea mouse-ului un mouse. La aproximativ 70 km/h, zgomotele de rulare și vânt înecă zgomotul diesel. Dacă cuplul său maxim de 350 Newton metri nu este atins imediat și turbocompresorul dublu nu începe cu adevărat, automatul în nouă trepte asigură rapid viteza corectă. După doar un spațiu scurt de respirație, motorul diesel își flexează mușchii. Performanța satisfăcătoare este disponibilă de la aproximativ 1800 de rotații pe minut. CR-V, care cântărește aproximativ 1730 de kilograme, accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,4 secunde. Viteza maximă este de aproape 200 km/h. Deși răspândirea largă a automatului cu schimbare ușoară reduce viteza atunci când conduceți rapid, valorile scăzute ale consumului scăzut nu s-au concretizat.
În ciuda tuturor lucrărilor fine, a unui sistem start-stop și a reducerii greutății de 65 de kilograme în comparație cu predecesorul său, Honda nu este un iubitor de alimente. Cu cele mai bune intenții, nu am putut afla 5,3 litri de motorină la 100 de kilometri (valoare standard) specificate de producător, în ciuda tuturor eforturilor, a existat cel puțin un șase în fața punctului zecimal. Tururile cu o proporție mare de secțiuni de autostradă rapide au dus la 8,6 litri de motorină, astfel încât factura finală a dus la un consum de 7,3 litri. La urma urmei, există 58 de litri de motorină la bord, astfel încât să vă puteți umple în călătoria de vacanță unde combustibilul este mai ieftin.
Confort de suspensie de tipul mai fin
CR-V a câștigat în agilitate. O șină mai largă și o cambră de roată modificată, împreună cu direcția mai directă, conduc la o dinamică de conducere considerabil crescută. Nu transformă SUV-ul Honda într-un tâlhar de colț, ci îl permite să se balanseze vesel prin câteva combinații provocatoare de coturi. Tendința de legănare este limitată, iar mișcările de îndoire la frânare sunt, de asemenea, reduse la un nivel scăzut. Acest lucru duce la caracteristici de conducere echilibrate și nu pune probleme șoferului. Toți pasagerii mulțumesc CR-V că confortul suspensiei este, de asemenea, de un fel mai fin. Umflăturile grele sunt extrem de rare, valurile obișnuite ale autostrăzii sunt umezite ocazional de șasiu.
Noul CR-V este mai mult decât un simplu lifting, așa cum susține producătorul. După aplicarea sistemului de operare Android, sistemul de infotainment a devenit comunicativ și potrivit pentru Internet. De asemenea, Honda a actualizat în mod corespunzător sistemele de asistență. Dacă nu ar fi consumul ridicat de motorină, s-ar putea recomanda necondiționat. Dar există încă versiunea economică fără tracțiune automată și integrală, care este cu siguranță mai atentă la combustibil. Chiar dacă este probabil mai puțin distractiv să conduci.
Puternic: Totul acolo, totul aprins. Modul în care se rabatează bancheta din spate este pur și simplu campion mondial. Prețul este acceptabil, mai ales că confortul și dinamismul concurenței pot ține absolut o lumânare.
Slab: Morțiunea din interior nu trebuie să fie. De ce Honda nu are mai mult curaj să picteze sau să ofere mașinii un pic de ridicare în interior?
Milă: Micul diesel își face treaba bine, dar nu este economic. Ne-am fi așteptat la o mai mare eficiență din ceea ce spunem că este cel mai mare producător de motoare din lume.
Date tehnice și preț
Preț recomandat 41.390 euro
Prețul mașinii de testat este de 41.900 de euro
Motor turbo diesel cu patru cilindri, patru supape pe cilindru, cilindree 1597 centimetri cubi
Putere 160 CP (118 kW) la 3800 rpm
Cuplu maxim 350 Nm la 2000 rpm
Transmisie automată cu nouă trepte
Tracțiune integrală, controlată electronic
Lungime/lățime/înălțime 4,61/1,82/1,67 metri
Ampatamentul 2,63, rotirea cercului de 11,7 metri
Greutate goală 1728, greutate totală admisibilă 2200, încărcare remorcă 2000 kilograme, volum portbagaj 590 - 1669 litri
Dimensiunea anvelopei 225/60 R18 96T H
Sistem de navigație radio Infotainment cu control vocal, afișaj color touchscreen și CD player, conexiuni pentru AUX și USB, sistem hands-free Bluetooth cu control vocal, radio DAB și Internet
Sisteme de asistență Sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră, punct mort, asistent la pornire și ieșire pe deal, senzor de lumină și ploaie, sistem de avertizare de ieșire a benzii, sistem de intrare și pornire fără cheie, cameră de mers înapoi, recunoaștere a semnelor de circulație
Viteza maximă 197 km/h
De la 0 la 100 km/h în 10,4 s
Consum de la 6,2 la 8,6, o medie de 7,3 litri de motorină la 100 de kilometri, 139 g/km CO2 cu consum standard de 5,3 litri, capacitatea rezervorului 58 de litri
Clase tip asigurare HP 19, TK 27, VK 24
Garanție de trei ani sau 100.000 de kilometri, doisprezece ani împotriva perforării ruginii