Iată elicopterul viitorului mai sobru, cu oprire și pornire și ecrane tactile!
H160 al Airbus Helicopter prefigurează mașinile de mâine.
Tehnologiile maturate în automobile sau smartphone-uri sunt cele care aterizează în cockpit-urile elicopterelor viitorului. Pe măsură ce masa anuală ridicată de aripi rotative, Heli Expo, începe pe 29 februarie în Louisville, Kentucky, iată o recenzie a principalelor inovații care vor apărea în următorii cinci ani.
Lumea elicopterelor, ca și aviația comercială, trebuie să găsească noi soluții pentru a reduce emisiile de CO2 și poluarea sonoră. Aceasta este una dintre provocările majore pentru inovație într-un sector în care imperativele de siguranță și costul utilizării mașinilor sunt, de asemenea, foarte importante.
Flota globală de elicoptere civile ajunge la 35.000, conform Flightglobal (Studiul elicopterelor 2015). O cifră la care trebuie adăugate 21.000 de elicoptere militare. Desigur, aceste mașini zboară în medie mult mai puțin decât avioanele civile, dar nu poluează mai puțin.
În ultimii ani, programele de cercetare s-au înmulțit pentru a reduce emisiile poluante de la mașini. Au fost mai mult decât înjumătățite în comparație cu turbinele anilor 1960. Dar sectorul va trebui să meargă mult mai departe: în cadrul programului Clean Sky 2, „motorul verde” trebuie - până în 2020 - să consume cu 22% mai puțin comparativ cu o turbină Arriel 2 al cărui design datează din 2004 și emite cu 60% mai puțin NOx. Acest motor trebuie, de asemenea, să reducă zgomotul emis cu 10 dB.
Mediul nu este singura problemă. Există, de asemenea, îmbunătățirea siguranței zborului, ergonomia cabinei, reducerea costurilor de întreținere. „Lucrăm în jurul a trei dimensiuni principale: mediul, piața și standardele de siguranță”, rezumă Tomasz krysinski, vicepreședinte alElicoptere Airbus, responsabil de cercetare și tehnologie.
Elicopterul de oprire și pornire
La rândul său, Airbus Helicopters lucrează la un concept de elicopter hibrid ca parte a CleanSky2, unde intenționează să combine viteza și consumul redus, cu primele zboruri pentru 2018. Deoarece viteza rămâne un element important pentru lumea aripilor rotative, în special în salvare misiuni. „Scopul este de a zbura cu 50% mai repede decât modelele actuale, dar doar cu 20% mai mult combustibil”, explică Tomasz Krysinski. Rivalul său european, Elicoptere Finmeccanica (ex-AgustaWestland) lucrează la arhitectură de câțiva ani Tiltrotor sau rotor de înclinare, cu AW609, din nou pentru a crește viteza (până la 500 km/h) fără a consuma prea mult. Succesul rămâne de dovedit, deoarece aeronava a zburat pentru prima dată în 2003 și nu va intra în serviciu decât în 2018.
Motoarele „verzi” vor fi ... cu piston !
Cum putem îmbunătăți în continuare performanța turbinelor cu gaz, care sunt deja foarte mature? La această întrebare răspunde Turbomeca lucrând la sistemele de control și reglare a motorului. Producătorul de motoare consideră că va putea în continuare să genereze economii de consum datorită noilor calculatoare, care vor gestiona injecția de combustibil în camera de ardere într-un mod și mai optimizat. „De asemenea, lucrăm la compactitatea și fiabilitatea dispozitivelor de acționare”, adaugă Eric Seinturier. Producătorul de motoare Tarbes experimentează în special cu cricuri electrice mici (în loc să fie hidraulice) mai compacte și mai precise de controlat, care ar putea apărea în 5-10 ani. Luate împreună, aceste elemente ar trebui, de asemenea, să contribuie la reducerea costurilor de întreținere a turbinei prin extinderea intervalelor de inspecție la fiecare 4 până la 5.000 de ore de zbor, comparativ cu 3.000 de ore în prezent.
Dar una dintre căile explorate ar fi să ne întoarcem la vechiul motor cu piston. Elicopterele Airbus au testat astfel în zbor un model H120 Echipat cu un motor V8 de 4,6 litri, cu compresie ridicată, cu injecție directă common rail (1800 bari) și turbo dublu. Potrivit producătorului, rezultatele sunt impresionante: consumul este redus cu 40 până la 50% în funcție de condițiile de funcționare comparativ cu o turbină. Pentru a lupta împotriva kilogramelor, blocul este fabricat din aluminiu și bielele din titan. Cu toate acestea, raportul de masă de putere dezvoltat rămâne față de motorul cu piston cu 0,7 kg/kWh față de 0,3 kg pentru o turbină cu gaz. "Dar raportul ridicat de compresie permite o eficiență de până la 45% comparativ cu 25% la o turbină", susține Tomasz Krysinski. Producătorul Marignane speră să își aducă prototipul la nivelul de maturitate tehnologică 6 (TRL 6), când testele de zbor vor fi finalizate.