În testul de rezistență al Hyundai i30 Turbo pentru Nordschleife
Hyundai va ataca din nou în 2015 la Nürburgring 24 de ore - În test, versiunea de curse a Hyundai i30 Turbo trebuie să treacă de fratele său de serie
(Motorsport-Total.com) - A început în urmă cu aproape un an cu seria Hyundai Veloster Turbo din apropierea seriei: dopurile de șampanie au apărut pe Nürburgring-Nordschleife. Fără zgârieturi și fără probleme tehnice, Hyundai nu numai că a reușit să supraviețuiască cursei de 24 de ore, dar a obținut și victoria în clasă. Directorul general al Hyundai, Markus Schrick, unul dintre cei patru piloți, a fost deosebit de mulțumit. Atât de mult încât a promis o continuare în 2015.
Test Hyundai i30 Turbo Track: serial serial (stânga) versus versiune curse (dreapta)) Zoom
Pe 16 mai, se va da lovitura de plecare pentru cea mai dură cursă auto din lume. Tot acolo: noul Hyundai i30 Turbo. Ca o versiune de curse de serie din faimoasa Nordschleife, noua mașină sport compactă ar trebui să-și demonstreze rezistența, calitatea și sportivitatea. Câte mașini de curse există în noua mașină de producție? Am verificat acest lucru într-un test de comparație. Seria i30 pare virgină la încercare, totul miroase a nou.
Intrare confortabilă prin ușile mari, stai jos și sportiv. Husele din piele în două culori din țesătură se simt șic și valoroase. Volanul sport se află confortabil în mână, maneta schimbătorului de viteze marcată în roșu în partea de sus este perfect accesibilă. Instrumente ușor de citit. Turbo-ul de 1.6 litri de 186 CP mârâie sportiv pentru sine când vehiculul staționează. Pista Marelui Premiu este goală - deci să mergem! Viteza crește, sunetul devine mai robust.
Dă dovadă de rezistență, calitate și sportivitate
Caracteristici turbo ale modelului din seria i30: volan sport, pedale din aluminiu, scaune sport, buton roșu de viteză Zoom
Ni s-a promis opt secunde de la zero la 100 km/h - credem că e o subestimare. În cel mai scurt timp acul vitezometrului este la 180 km/h. Șasiul și roțile de 18 inci conferă mașinii o suspensie dură, sportivă, transmitând senzația de siguranță la volan. Este atât de distractiv - ați dori să întoarceți T13 pe secțiunea Hatzenbach și să urmăriți mașina pentru toți cei 26 de kilometri legendari!
# hb1 # Trecerea la versiunea de curse este ceva mai solicitantă: sortarea picioarelor și brațelor, șerpuirea peste cușca de siguranță și flambarea în scaunul cu cupă complet Recaro. Și deja stai în sufrageria fiecărui fan de curse! Dar așteaptă, cel mai important echipament de lucru lipsește încă! Atasati rapid volanul detasabil. Gata de plecare, nu? Aproape, pentru că, spre deosebire de mașina de drum, nu există Keyless Go și nici un buton de pornire obișnuit. În dreapta pârghiei de viteză ridicate se află o cutie cu cele mai importante comenzi.
Cockpit-ul Hyundai i30 în versiunea de curse: afișaj pentru date despre motor și curse în spatele zoomului volanului
Inclusiv comutatorul principal, contactul, butonul de pornire, setările pentru afișajul digital și ABS. Motorul turbo, care a fost modernizat la 230 CP, pornește. Spurge tare și tinichea. Nu e de mirare că sistemul de evacuare a fost mutat rapid sub ușa șoferului. În fața volanului, afișajul dă undă verde pentru test drive. Datorită discurilor de plastic mai subțiri și unei diete complete, echipa de acțiune Hyundai Schumann a reușit să economisească peste 100 de kilograme în comparație cu mașina de producție. Așadar, nu numai că sunteți mai rapid pe drum, ci și conduceți mai eficient. Curbele merg subiectiv de două ori mai rapid în comparație cu mașina de producție.
Rezistența modelului i30 este importantă
Cei doi frați Hyundai i30 de pe dreapta start-finish a Nürburgring Zoom
Slick-urile Hankook se lipesc bine, șasiul KW nu se îndoaie nicăieri, punctele de frânare pot fi plasate în loc de în fața curbei. Dar timpul cel mai rapid nu este scopul. Este mai important să dovediți rezistența modelului i30 Turbo și să vedeți steagul în carouri în testul de rezistență al Hyundai la cursa de 24 de ore de la Nürburgring. Și, desigur, ca cireașă de pe tort, pentru a obține marele trofeu.
Concluzie: câștigul clasei poate fi obținut din nou
Veloster Turbo a trecut testul de anduranță în cursa de 24 de ore din 2014, cu brio și o victorie de clasă. Acum, noul Hyundai i30 Turbo ar trebui să-l imite. Compactul sportiv a dovedit că poate face acest lucru în testul nostru de comparație și cu victoria ulterioară a clasei în cursa de calificare 24h.
Date: Modelul de producție Hyundai i30 Turbo
Motor: R4, turbo
Deplasare: 1.591 cmc
Putere: 137 kW (186 CP) la 5.500 rpm
Cuplu: 265 Nm la 1.500 - 4.500 rpm
Consum ECE: 7,3 l/100 km
Emisii de CO2: 169 g/km
Greutate: 1.357 - 1.455 kg (cupe) *
Accelerație 0-100 km/h: 8,0 s
Viteza maximă: 219 km/h
Preț: de la 23.150 euro
* Conform omologării CE de tip cu rezervor plin incluzând greutatea șoferului de 75 kg, în funcție de echipament
Versiunea de curse de date Hyundai i30 Turbo
Motor: R4, turbo
Deplasare: 1.591 cmc
Putere: 169 kW (230 CP) la 5.500 rpm
Cuplu: 330 Nm la 5.000 rpm
Consum ECE: k. A.
Gaz de eșapament CO2: n A.
Greutate: aproximativ 1.080 kg
Accelerație 0-100 km/h: aproximativ 7,0 s
Viteza maximă: aproximativ 240 km/h
Preț: aproximativ 130.000 de euro