Industria aviației Scaune noi și mai multe alimente la Lufthansa - Wirtschaft - Tagesspiegel
Compania aeriană va renova interiorul a 190 de aeronave până la sfârșitul anului 2011. Vrea să devină mai confortabil și mai ecologic. În plus, mesele calde urmează să fie servite pe mai multe zboruri.
Mai multe locuri pe avioane, dar încă mai mult spațiu pentru pasageri și o greutate mai mică, astfel încât avioanele vor folosi mai puțin combustibil în viitor și vor avea astfel un impact mai mic asupra mediului: Până la sfârșitul anului viitor, Lufthansa dorește în jur de 32.000 de noi în aproape 190 de avioane pe distanțe scurte și medii. Instalați scaunele și oferiți întregului habitaclu un nou fler cu covoare noi, învelitoare de perete și perdele.
Această cură subțire și frumoasă se referă în mod explicit doar la mașini. Cu toate acestea, pentru pasageri, Lufthansa pune capăt regimului alimentar și se diferențiază astfel mai puternic de companiile aeriene low-cost: în viitor, pasagerii din clasa economică simplă la bord vor primi, de asemenea, o gustare, un bar cu muesli sau ciocolată pe rutele germane interne, pe lângă băuturi. Pe rutele transfrontaliere europene, personalul servește, de asemenea, o masă caldă în aproximativ două ore de zbor - fără costuri suplimentare.
Compania cheltuie 170 de milioane de euro pentru conversia complexă. „Asta ne asigură competitivitatea”, a declarat miercuri Thierry Antinori, membru al Consiliului de administrație al Lufthansa Passenger Airlines, miercuri, când a fost prezentat conceptul la Frankfurt. La fel ca înainte, Lufthansa zboară în interiorul Germaniei și al Europei la egalitate. Un motiv pentru aceasta ar putea fi faptul că concurenții precum Air Berlin sau Air France și-au echipat mașinile cu mai multe locuri.
Lufthansa nu trage la fel când vine vorba de așezarea din motive de confort, dar este din urmă. În timp ce Airbus A319 modernizat al companiei aeriene cu macara va fi echipat cu 138 de locuri în viitor, mașinile corespunzătoare din competiție au între 138 și 150 de locuri. Pe A321, Lufthansa va zbura cu 200 de locuri, concurenții cu până la 212 de locuri. Potrivit lui Antinori, Lufthansa va câștiga încă 2.247 de locuri prin transformarea celor cinci tipuri de aeronave pentru trafic european de la A319 la Boeing 737-500. „Aceasta corespunde capacității a douăsprezece avioane A-320”, a spus Antinori. Deși vor exista încă două rânduri de scaune pe avion în viitor, spațiul pentru picioare la înălțimea genunchiului a crescut de la actualul 57,1 la 61,3 centimetri, deoarece spătarul este semnificativ mai subțire.
Avantajele noilor scaune, care au fost proiectate de producătorul Recaro după multe teste efectuate cu flyere frecvente și după analize efectuate de experți în ergonomie de la Universitatea Tehnică din München, constau în primul rând în greutatea lor. La 10,87 kilograme, noul scaun este cu mai mult de patru kilograme mai ușor decât predecesorul său. Greutatea este redusă cu mai mult de douăsprezece kilograme pe rândul de locuri. Greutatea la bord a unui Boeing 737 este redusă cu peste 330 de kilograme, în ciuda locurilor suplimentare. Extrapolată la întreaga flotă, Lufthansa economisește aproximativ 131 de tone de greutate. „Avem nevoie de mai puțin kerosen și, astfel, zburăm mai ecologic”, spune Antinori. Lufthansa aparent nu a calculat modul în care transportul și consumul de batoane de ciocolată suplimentare vor afecta greutatea totală a avionului pe termen lung. Rolf Obertreis