Influența dimensiunii jantei asupra performanței la volan Zona tehnică a vehiculului Drivers-Forum Das

Membru cunoscut

Buna ziua pe forum,

De ani de zile se știe că jantele mai mari au un impact asupra performanței la volan. Dar cât de mare este cu adevărat? Acest lucru m-a interesat, așa că am început o mică comparație.

I. Condiții-cadru
1. Contor
Experimentul meu a fost măsurat cu o casetă de performanță Racelogic, un sistem de măsurare bazat pe GPS, care este utilizat și de reviste și altele asemenea.

2. Vehicle & Co.
A fost condus cu un Mercedes E500 W212, un V8 BiTurbo cu 408 CP și 600 Nm. Desigur, sarcina, traseul, temperaturile, setările, combustibilul etc. au fost menținute cât mai identice posibil și măsurate cu ambele dimensiuni ale roților în decurs de o oră.

II.Rezultatul
1. Valorile măsurate
Mai întâi, masa roților a fost notată pe o mașină de uz casnic. Roțile pachetului sport de 18 "ale clasei E W212 sunt relativ ușoare la 21,6 kg! Semnificativ mai grele roțile de 19" ale SL R231 cu până la peste 26 kg. Ceasul afișează imediat valori de accelerație cu 7% mai slabe - și asta foarte constant. Cu cât conduci mai repede, cu atât diferența devine mai clară.

2. Subiectiv
Sentimentul mașinii de 18 "este, de asemenea, mult mai viu. Răspunde mult mai rapid și chiar și schimbările de viteză funcționează și mai ușor! Se crede că cutia cântărește cu 100 kg mai puțin.

3 jderi mici

Membru cunoscut

Foarte frumos, acum există în sfârșit dovezi.

Dar 5 kg pe anvelopă este destul de mare.
Dacă presupuneți că masele rotative trebuie calculate cu un factor de 7 (nu sunt atât de sigur în acest moment) aveți deja 140 kg, ceea ce teoretic mașina cântărește mai mult.
Cu un factor de 5, este de 100 kg.

BMW Mike

Membru cunoscut

1 kg/jantă) de explorat. Deoarece cu o diferență de 5 kg (ceea ce este cu adevărat imens), diferența de kilometraj de 7% este remarcabilă. Îmbunătățirea 0.8s pentru 100-200 în intervalul de timp, acolo trebuie să faci multe, cel puțin cu ventuze.

Dar benzul cu 19-i-like arată mult mai bine.

Catahecassa

Membru cunoscut

Întrebarea este și ce a măsurat Sport Auto. Cu siguranță am încredere în producătorii de mașini pentru a livra roți forjate super-ușoare de 19 "pentru testare și roți turnate grele de 18".

Pentru a fi sigur, am condus și ruta de 3 ori pe configurație. Deviația de 7% este de fapt media. 0-100 a fost, desigur, foarte dependent de temperatura anvelopei. 100-200, pe de altă parte, au fost constante.

Interesantă comparație cu rezultatul previzibil imho.
Ar fi mult mai interesant, ce zici de roțile de 18 "care cântăresc 26 kg față de cele de 19" care cântăresc doar 21,6 kg?

Performanța se deteriorează și acolo? Este la fel? Sau este chiar mai bine?

În acest moment s-a dovedit doar că bicicletele grele sunt mai rele decât cele ușoare. Și asta e cam. nuja. clar.
Sau mă gândesc în direcția greșită?

* Chris *

Membru cunoscut

Ce zici de 19 "21 kg și 19" 26 kg?

Jantele/anvelopele au în general cea mai mare greutate departe de centrul jantei, deci este nevoie de multă energie pentru a accelera masa relativ scăzută.
Cu pneuri/jante de 18 ", greutatea este mai aproape de centru, deci este necesară și mai puțină energie pentru a atinge aceeași viteză.

Sebbl

Membru cunoscut

Doi factori joacă un rol: 1. Greutatea (masa) bicicletei în sine. Dar este neglijabil dacă accelerați 1900 kg sau 1920 kg.

2. Spre deosebire de restul masei vehiculului, roțile trebuie, de asemenea, să fie accelerate rotativ. Factorul decisiv aici este momentul de inerție al masei, deși acest lucru tinde în mod natural să crească odată cu masa. Cu toate acestea, pot exista de fapt roți de aceeași greutate care au efecte diferite asupra capacității de accelerare.

În cele din urmă, ambele sunt incluse într-un echilibru de forță. Acesta din urmă este de obicei luat în considerare. prin intermediul unui "factor de adăugare a masei" cu care se iau în considerare toate masele rotative ale vehiculului (inclusiv arborii motori etc.). Cu toate acestea, depinde de traducere. Adică factorul este diferit în fiecare angrenaj. În treptele mari, adică, există în jur de 4% „masă” suplimentară datorită maselor rotative, în treptele reduse aceasta poate presupune și procente de două cifre.

7% este doar o declarație generală care, în medie, se înțelege destul de bine. Cu toate acestea, roțile trebuie să intre liniar, deoarece viteza roții și viteza vehiculului sunt proporționale între ele. Arborele cardanic sau diferiții arbori din cutia de viteze, precum și motorul, apoi merg corespunzător cu diferența. sau dif. și raportul de transmisie.