Inovare l; avioanele viitorului vor fi mai rapide și mai durabile
Ce se întâmplă dacă mâine avionul nu ar fi așa cum îl știm astăzi, adică cu un fuselaj tubular, aripile întinse ca cele ale păsărilor și ale motoarelor cu reacție alimentate cu kerosen? Desigur, nu este deocamdată, majoritatea proiectelor sunt încă în calculatoarele inginerilor. Dar suntem aproape acolo. În iunie anul trecut, KLM și Universitatea de Tehnologie Delft au semnat un acord pentru a sprijini cercetarea în jurul a dispozitiv revoluționar, Flying V. Așa numit datorită cabinei sale în formă triunghiulară, designul său amintește mai mult de navele spațiale din filmele de science fiction decât de avioane.
Ce se întâmplă dacă mâine avionul nu ar fi așa cum îl știm astăzi, adică cu un fuselaj tubular, aripile întinse ca cele ale păsărilor și motoarelor cu reacție alimentate cu kerosen? Desigur, nu este deocamdată, majoritatea proiectelor sunt încă în calculatoarele inginerilor. Dar suntem aproape acolo. În iunie anul trecut, KLM și Universitatea de Tehnologie Delft au semnat un acord pentru a sprijini cercetarea în jurul a dispozitiv revoluționar, Flying V. Așa numit datorită cabinei sale în formă triunghiulară, designul său amintește mai mult de navele spațiale din filmele science fiction decât de avioanele care părăsesc birourile de proiectare ale Airbus sau Boeing.
Având o formă strânsă, dar cu o anvergură aripilor asemănătoare cu Airbus A350, aeronava va oferi o rezistență aerodinamică mai redusă. Peter Vink, profesor de ergonomie aplicată și proiectare la Facultatea de Inginerie Industrială, Universitatea din Delft, consideră că „această nouă formă ne oferă oportunități interesante de a proiecta interiorul aeronavei și de a face zborul mai confortabil”. Cabinele care au loc în aripi largi, va putea transporta 314 de pasageri cărora li se vor oferi noi opțiuni precum zone de odihnă sau bufete de masă.
Ca un bumerang
Forma sa de tip bumerang și greutatea redusă ar permite dispozitivului să o facă reduce consumul cu 20% în kerosen. Flying V ar putea fi, de asemenea, adaptat pentru a zbura cu baterii electrice. În octombrie, un model al aeronavei și un exemplu la scară largă al interiorului cabinei vor fi expuse pe Aeroportul Schiphol din Amsterdam în timpul Zilelor Experienței organizate de KLM. Un mod inovator de a celebra suta de ani ai companiei olandeze.
În Statele Unite, Boeing lucrează și la un avion mic care arată Zmeu, X-48C Blended Wing Body, al cărui concept a fost dezvoltat de regretatul McDonnell Douglas înainte ca producătorul să fie absorbit de Boeing în 1997. Cu toate acestea, chiar dacă aeronava reprezintă un potențial real în ceea ce privește economiile, șansa de a apărea în curând pe piața este foarte scăzută. În cadrul unui seminar organizat la Seattle în 2018, vicepreședintele Boeing responsabil cu avioanele viitorului, Mike Sinnett, a găsit configurația sa dificil de dezvoltat, în special pentru a oferi avioane de mare capacitate, precum și pentru a fi utilizate în orice gamă de modele. În plus, aeroporturile nu sunt întotdeauna proiectate pentru a găzdui o aeronavă a cărei formă este opusă aeronavelor actuale ...
Decolare verticală
Știința-ficțiune necesită ce să credem și despre planurile care ar putea fi realizate vertical decolările și aterizările lor, rezumate în limba engleză de acronimul VTOL, pentru Vertical Take-Off and Landing? Această tehnologie, utilizată astăzi de drone, este în curs de adaptare, dar în acest caz, vorbim din nou despre dispozitive de mică capacitate. Transcend Air, un transportator american cu sediul în Boston, a dezvoltat mai multe prototipuri de VTOL-uri, inclusiv Vy 400. Avionul arată ca un elicopter, dar este mult mai rapid decât omologul său cu elice, deoarece zboară la o viteză de 650 km/h. I-ar lua 35 de minute pentru a parcurge distanța de la Boston la Manhattan și mai puțin de o oră pentru a se conecta Los Angeles la San Francisco. De fapt, capacitatea de a decola și ateriza pe verticală va permite companiei să evite aeroporturile și blocajele de trafic cu conexiuni directe de la centru la centru. Prin urmare, o economie semnificativă de timp. Transcend Air așteaptă lansarea primelor sale linii până în 2024.
pariază pe un nou mod de transport urban, mergând de la centrul orașului la centrul orașului pe calea aerului.
În același an, cu ocazia Jocurilor Olimpice de la Paris, va fi fără îndoială posibil să sari la Roissy într-un taxi zburător să ne întâlnim cincisprezece minute mai târziu în inima Parisului. La ultima expoziție aeriană de la Paris, Airbus, RATP și grupul ADP au anunțat că desfășoară un studiu comun de fezabilitate și dezvoltă un concept VTOL, care este mai puțin zgomotos decât elicopterele și funcționează cu baterii electrice din respect pentru mediu. Proiectul va necesita, de asemenea, o infrastructură adaptată cu construirea de „vertiporturi”. Alianța se așteaptă la prețuri rezonabile, în jur de 25 de euro pentru o singură călătorie.
Există mulți jucători, nu în ultimul rând Uber și Boeing, interesați de acest mod futurist de transport urban, dar este puțin probabil ca un VTOL să poată lega în curând Parisul de Tokyo în mai puțin de cinci ore. O astfel de performanță ar putea fi atinsă numai prin intermediul unui avion supersonic. Cu toate acestea, de la sfârșitul Concorde în 2003, se credea că această epocă se încheiase. Dar, împotriva oricăror prognoze, succesorii săi înfloresc peste Atlantic, cu planuri stimulate de ridicarea interdicției SUA asupra zborurilor supersonice. În parteneriat cu Lockheed Martin, NASA a început să creeze un model ultra-silențios, numit X-59 QueSST, care ar putea începe să zboare din 2022 la 1.500 km/h. De două ori viteza unui plan subsonic.
Deși avioanele sunt mai puțin poluante decât acum un deceniu sau doi, tot mai multe dintre ele se află pe cer.
Cu toate acestea, cel mai spectaculos proiect ar putea veni de la firma americană Boom cu avionul său Overture, care se bucură de sprijinul Virgin Galactic și Japan Airlines. Dacă programul este respectat, acest supersonic mai ușor datorită utilizării materialelor compozite și, prin urmare mai ieftin funcționare decât Concorde, ar putea fi testată în 2020 cu doi pasageri inițial, înainte de a produce până în 2025-2027 un avion cu o capacitate de 55 de locuri. De ce 55? Deoarece această cifră se bazează pe rata de ocupare de 55% înregistrată în acel moment de British Airways 'Concorde pe ruta Londra-New York. Potrivit lui Blake Scholl, CEO Boom, „pasagerii vor putea zbura cu un sfert din prețul unui bilet Concorde, ceea ce înseamnă tariful de astăzi pentru clasa business”. Spre deosebire de Concorde, care viza o elită, viitoarea deschidere ar viza o bază de pasageri mult mai mare, incluzând un număr mare de călători de afaceri. Blake Scholl evocă astfel posibilitatea conectării Londrei la Sao Paulo, San Francisco la Tokyo sau chiar Boston la Paris.
Overture Boom Supersonic este în curs de dezvoltare la Virgin Atlantic
Concorde 2.0
Potențialul vitezei ultra-aerului este, de asemenea, studiat îndeaproape de Boeing. Producătorul american sprijină proiectul AS2 al Aerion investind în dezvoltarea acestui avion de afaceri cu 12 locuri, care se așteaptă să zboare în 2023 la o viteză de 1.700 km/h. Mai bine, în 2018, producătorul american și-a prezentat proiectul pentru o aeronavă hipersonică, capabilă să zboare Mach 5 - peste 6.100 km/h! - și la o altitudine de 28,9 km. Un dispozitiv a cărui punere în funcțiune este așteptată în 20-30 de ani.