Instrucțiuni de utilizare Tip Simson PDF Descărcare gratuită
2 Pagina 2 din Chiulasa Acționare manivelă Control piston Reglarea jocului supapei Ungerea motorului Ungere superioară Ventilația motorului Carburator Filtru aer Sistem electric 2.2 Descrierea generală a motorului Ambreiaj, cutie de viteze, tracțiune spate 2.3 Șasiu, descriere generală a furcii față, suspensie spate, roți, frâne Comutator de aprindere și lumină Comutator de reglare reglare a comenzilor 3.3 Pornirea motorului 3.4 Pornirea 3.5 Oprirea 3.6 Funcționarea vehiculului lateral 4 Instrucțiuni de îngrijire 4.1 Generalități 4.2 În funcționare 4.3 Înainte de a conduce pentru prima dată 4.4 Întreținere și îngrijire după primii 250 km de conducere 4.5 Întreținere și îngrijire după fiecare 1000 km de conducere 4.6 Întreținere și îngrijire după fiecare 3000 km distanță de conducere 4.7 Întreținere și îngrijire după fiecare 5000 km distanță de conducere 4.8 Întreținere și îngrijire după fiecare km distanță de conducere colț 4.9 Plan de întreținere 4.10 Plan de lubrifiere 4.11 Recomandări în caz de defecțiuni 5 Instrucțiuni de reparație 5.1 Unelte la bord 5.2 Grup de motoare, setare contact
3 Pagina 3 din Scoateți pistonul Montați pistonul Scoateți discul ambreiajului sau arcurile de presiune ale ambreiajului Scoateți magnetul Scoateți alternatorul 5.3 Grupul cutiei de viteze Scoateți cutia de viteze de la șasiu Tensiunea arcului starterului 5.4 Grupul de tracțiune din spate Scoateți tracțiunea din spate a șasiului 5.5 Scoateți grupul de șasiu Scoateți rezervorul de combustibil Scoateți roata din față Instalați roata din spate Instalați roata din spate Scoateți aripa din față Scoateți garda noroiului din spate Scoateți furca din față a șasiului Înlocuiți bucșele de alunecare ale furcii din față Înlocuiți bucșele de alunecare ale suspensiei roții din spate Înlocuiți saboții de frână Scoateți anvelopa Fixează tubul Puneți anvelopa Atașați carul lateral Reglarea carului lateral 1 Date tehnice 1.1 Tipul modelului motorului 425 Metoda de lucru Cursa Alezaj Numărul de cilindri, aranjament Cilindru cu patru timpi 68 mm 68 mm 247 cm³ raport de compresie 6,7: 1 putere maximă 12 CP la 5500 rpm
4 Pagina 4 din 107 Cuplu maxim Tipul de răcire Lubrifiere Pompa de ulei Presiunea uleiului Filtru ulei Dispunerea supapei Acționarea arborelui cu came 1,68 kgm la 4500 rpm Aer (flux de aer) Ungere circulantă de presiune Pompa cu angrenaje 1,8 atü Ecran plasă de sârmă agățat prin roțile dințate Jocul supapei (când motorul este rece) Supapa de admisie Supapa de evacuare 0, 1 mm 0,1 mm supapa de admisie a temporizării supapei deschide supapa de admisie închide supapa de ieșire deschide supapa de ieșire se închide 40 înainte de TDC 80 după UT 80 înainte de UT 40 după TDC carburator BVF duză cu ac carburator N 22-2 diametru pâlnie de aer 22 mm duză principală 85 duză de ralanti 35 duză de ac 65 poziția acului poziției aerului de ralanti șurub de aer III rev Decupat supapă clapetă de accelerație 25 Diametrul filtrului de aer 110 mm Tip aprindere Aprindere magnetică, aprindere magnetică ZS 3 Bujie Izolator MC 10-14/225 Decalaj electrod 0,4 mm Decalaj contact contact
5 Pagina 5 din 107 Domeniul de reglare a momentului de aprindere de 0,4 mm al momentului de aprindere a aprinderii cu temporizare de aprindere cu aprindere întârziată cu aprindere avansată automat de către regulatorul centrifugal 28 (unghi de manivelă) 10 înainte de TDC (corespunde cu cursa pistonului de 0,65 mm) 38 înainte de TDC (corespunde cu cursa pistonului de 8,8 mm) tip piston Materialul pistoanelor cu arbore complet Aliaj cu piston metalic ușor Inele de compresie (număr) 2 Inele de comandă a uleiului (număr) 1 Rulmentul arborelui cotit (număr) 3 Rulment de bielă de proiectare Rulment cu bile cu umăr înalt Rulment cu role cilindrice cu colivie cu role 1.2 Design ambreiaj Material de căptușire ambreiaj uscat cu un singur disc Cosid (apăsat) Număr de arcuri de compresie Întrerupător de picior de tip comutator și 1 pârghie manuală auxiliară Rapoarte de transmisie Prima treaptă 4.59: 1
6 Pagina 6 a treptei 2.88: 1 a treia treaptă 2.11: 1 a 4-a treaptă 1.65: 1 Transmisie de putere Transmisie de motor Transmisie de putere Transmisie cu roți din spate direct printr-o legătură intermediară elastică prin arborele cardanic 1.4 Tracțiune pe roată din spate Transmisie conică în formă de spirală cu raport Klingelnberg-Palloid cu tracțiune spate cu acționare individuală 3.86: 1 cu acționare laterală 4.66: cadru șasiu suspensie roată față suspensie roată spate frână (proiectare) frână pedală amortizor acționează pe diametrul tamburului frânei lățimea sabotului frânei frâna de mână acționează pe diametrul tamburului frânei lățimea sabotului frânei material sudat, închis cadru tubular din oțel cu tijă de legătură dublă frână telescopică frânare Roată spate 180 mm 25 mm roată față 180 mm 25 mm Plăcuță de frână Cosid
7 Pagina 7 din 107 Roți (proiectare) Fixare Dimensiune jantă Anvelope Roți cu spițe de sârmă prin axa cu eliberare rapidă 1,85 B x 19 (denumire veche: 2 1/2 x 19) Anvelope cu cablu din oțel Dimensiune anvelopă 3, sistem electric Alternator tip IKA 6/45/60 Motor de acționare 45/60 W direct (armătură pe arborele cotit) Comandă de reglare a tensiunii (comutator regulator RSC 45/60) Baterie nichel-cadmiu Capacitate tensiune Siguranță NK - 6 V 8 Ah 6 V 8 Ah 8 A Siguranță ușoară auto 1.7 Dimensiuni generale și performanță Lungimea roții Lățimea ghidonului Înălțimea roții Mijloc Înălțimea ampatamentului scaunului 2111 mm 720 mm 950 mm 710 mm 1361 mm Unghi de control 62 cerc de rotire înainte 77 mm 3,50 m
8 Pagina 8 din 107 Gardă la sol 125 mm Număr de locuri 2 Greutate goală, gata de funcționare, fără combustibil Greutate totală admisă Sarcină utilă 140 kg 300 kg 160 kg Consum standard de combustibil * Domeniu de conducere individual Consumul de ulei (motor) Distanța de frânare 3,3 l/100 km aprox Km 0,1 l/100 km 12 m din panta 50 km/h Treapta 1 45% Treapta a 2-a 26% Treapta a treia 13% Treapta a 4-a 6% Viteze maxime Funcționare individuală Funcționare laterală Treapta 1 37,0 km/h 30,0 km/h Treapta a 2-a Treapta de viteză 59,0 km/h 48,0 km/h Treapta a treia 80,6 km/h 66,0 km/h Treapta a 4-a 103,5 km/h 85,0 km/h * Cu un mers constant la două treimi viteza maximă pe o suprafață de drum plană, uscată și fără vânt plus 10%. Desigur, consumul real deviază de la consumul standard specificat în funcție de teren, viteză, stil de conducere, condițiile meteorologice, vântul din față, numărul octanic al combustibilului, posibil pornirea frecventă a mașinii etc. 1.8 Cantități de umplere a motorului (ulei de motor)
9 Pagina 9 din 107 vara iarna Cantitate de ulei cutie de viteze (ulei de motor) Cantitate de ulei tracțiune spate (ulei de motor) Cantitate de ulei furcă față Cantitate de ulei Tip de combustibil Capacitatea rezervorului de combustibil care rezervă Ulei de marcă E la 50 C Ulei de marcă E la 50 C 1,5 l Ulei de marcă E la 50 C 1,1 l Ulei de marcă E la 50 C 0,12 l ulei amortizor, fără rășini și fără acid 0,08 l per amortizor combustibil carburator disponibil comercial 12 l 2 l presiune anvelopă Funcționare individuală, funcționare pasageri, funcționare sidecar, față 1.2 atu. 1.2 la Roată laterală 1.9 atü 2.2 atü - - 1.3 atü 1.9 caracteristici ale motorului
10 Pagina 10 din 107 Fig. 1. Caracteristicile motorului 2 Descriere 2.1 Motor Descriere generală Sursa de acționare pentru modelul 425 este un motor monocilindru în patru timpi cu o cilindree de 250 cm 3, în care alezajul cilindrului și cursa pistonului sunt de aceeași dimensiune. Axa arborelui cotit nu este, la fel ca în cazul tuturor mașinilor cu lanț, în unghi drept cu direcția de deplasare a motocicletei, ci de-a lungul acesteia. Ca urmare, arborele cotit se rotește transversal spre direcția de deplasare, un aranjament cunoscut sub numele de rotor transversal.
11 Motorul este suspendat în cadru de două șuruburi care sunt montate în cele două tuburi inferioare ale cadrului. În acest scop, rulmenții sunt sudați de tuburile cadrului sau sunt atașate manșoane de armare. Cutia de viteze cu patru trepte este atașată organic la blocul motorului și este ținută pe loc pe carcasa motorului de patru șuruburi (trei șuruburi cu șurub hexagonal și un șurub hexagonal). Alinierea exactă a axelor arborelui cotit și a arborelui de antrenare a cutiei de viteze se realizează printr-o margine mare de centrare. Volanta cu ambreiajul uscat cu un singur disc este dispusă între carcasa motorului și carcasa transmisiei. Unitatea pentru arborele cu came este situată în partea din față a carcasei motorului. Carcasa electrică este apoi conectată. Acesta este utilizat pentru a găzdui agregatele necesare pentru generarea fluxului luminos și a aprinderii - alternator cu regulator și Fig. 2
12 EROARE: undefinedresource COMANDA OFENSIVĂ: findresource STACK:/18/CSA/18/CSA -mark-/1