Întotdeauna mai ușoară Marea dietă a economiei este aeroTELEGRAFĂ
Companiile aeriene care zboară mai ușor economisesc combustibil. Dar cât de ușor poate fi un scaun economic? Producătorii se supraviețuiesc reciproc.
01.06.19 - 15:16 | Timo Nowack 0 comentarii
Scaune de clasă economică de la Expliseat: cântăresc între patru și șase kilograme.
Conceptul de scaune Joy de la Rebel Aero cântărește șase kilograme. În imagine puteți vedea că scaunele pot fi rabatate.
Așa arată scaunele de bucurie din spate.
R Works Vision 2030 de Mirus Aircraft Seating: 3,8 kilograme este obiectivul declarat.
Părere
Scaune de clasă economică de la Expliseat: cântăresc între patru și șase kilograme.
Conceptul de scaune Joy de la Rebel Aero cântărește șase kilograme. În imagine puteți vedea că scaunele pot fi rabatate.
Așa arată scaunele de bucurie din spate.
R Works Vision 2030 de Mirus Aircraft Seating: 3,8 kilograme este obiectivul declarat.
Combustibilul costă o mulțime de bani companiilor aeriene. Așa că încearcă întotdeauna să economisească greutate și astfel kerosen. De asemenea, producătorii de scaune au recunoscut acest lucru și exercită presiuni asupra greutății produselor lor, în special în clasa economică. De exemplu, gigantul industrial Recaro scrie despre cel mai ușor model al său: „Comparativ cu predecesorul său, greutatea noului SL3710 a fost redusă cu un kilogram”.
Scaunul cântărește doar 8 kilograme - la fel ca greutatea maximă a bagajelor de mână pe unele zboruri. „În acest fel, în fiecare an se pot economisi în medie câteva mii de euro în costul combustibilului pe aeronavă”, anunță Recaro. Cu concurentul ZIM Flugsitz, cel mai ușor scaun cântărește 8,9 kilograme. Dar producătorii mai mici și-au făcut afacerea să reducă din nou toate acestea.
Modelele ultraligere zboară deja
Recordul este deținut în prezent de compania franceză Expliseat. Oferă două modele. E1 cântărește doar patru kilograme și este folosit în ATR 72-600 de la Air Caraïbes. E2 cântărește cel puțin cinci kilograme. Indianul Spicejet intenționează să-l folosească în Boeing 737 și Bombardier Q400. Expliseat lucrează, de asemenea, pentru a se asigura că scaunul va fi disponibil pentru selecție în catalogul Airbus în viitor. Totuși, cum este posibil să scadă greutatea?
Într-un interviu cu aeroTELEGRAPH, șeful Expliseat Benjamin Saada a explicat: „Scaunul este format din mai puțin de 50 de părți”. Acestea constau din fibre de titan și carbon. Saada promite că scaunul este mai ușor și mai durabil decât produsele concurente, fără a compromite confortul. Într-o nouă variantă a modelului E2 - care, cu toate acestea, cântărește șase kilograme - spătarul poate fi ajustat acum, ceea ce anterior nu era posibil cu Expliseat.
Scaun ușor cu funcții suplimentare
Un alt ușor care nu zboară încă este conceptul Joy de la Rebel Aero. „Este format din puțin mai mult de 40 de piese", spune șeful Gareth Burks despre scaun. Compania folosește ca material plastic din aluminiu și plastic armat cu fibră de sticlă presată. Este puțin mai greu decât titanul și fibra de carbon, dar mai ieftin, spune Burks. Rebel Aero caută un partener care să transforme scaunul de șase kilograme în realitate.
Scaunul Joy are două caracteristici speciale: într-un rând de trei, scaunul din mijloc este poziționat puțin mai înainte decât celelalte două. Datorită schimbării mici, cotierele pot fi folosite mult mai bine cu persoana care stă lângă tine, fără a se împiedica reciproc. În plus, scaunele pot fi rabatate în mijloc. Acest lucru face mai ușor pentru pasagerii care nu stau pe culoar să părăsească rândul, de exemplu atunci când trebuie să meargă la toaletă.
Limita de patru kilograme ar trebui să scadă
Între timp, Mirus Aircraft Seating, sub numele R Works Vision 2030, a decis să reducă și mai mult greutatea. Conceptul este un scaun negru elegant, realizat din fibră de carbon, care are ca scop depășirea limitelor „a ceea ce este posibil pe piața scaunelor economice”, a anunțat Mirus. Planul este de a avea un scaun format din doar opt părți și cântărind doar 3,8 kilograme.