Jaguar XJ AWD în testul pisicii mari agresive ușor pe patru picioare - Handelsblatt
Vestea mea
Mercedes Clasa S, Audi A8 și BMW seria 7 domină clasa de lux - înghesuit cu orice electronică imaginabilă. Jaguar XJ renunță la aceste gadget-uri de lux. Mai puțin poate fi cu adevărat mai mult?
30.01.2014 | de Sebastian Schaal
Oricine este interesat de o limuzină de lux nu poate evita Audi A8, BMW Seria 7 și, mai presus de toate, Mercedes S-Class. După ce mass-media a depășit premiera celei de-a zecea generații a clasei S anul trecut, este posibil să se fi blocat în unele capete: luxul astăzi nu mai constă dintr-un motor puternic, care funcționează lin, un șasiu asemănător cu așternutul și scaune din piele bine căptușite.
În special, cei trei producători menționați sunt publici cu proprietăți complet diferite ale limuzinelor lor de lux și domină titlurile: avertismentul de ieșire a benzii de circulație a fost ieri, astăzi mașina direcționează și frânează independent într-un blocaj de trafic. Mașina analizează în mod constant comportamentul meu la volan și recomandă o pauză, dacă este necesar. Butoanele și touchpad-urile sunt utilizate pentru a naviga prin nenumărate submeniuri mai mult sau mai puțin bine structurate ale computerului de bord pentru a schimba doar un lucru mic la final. Da, este vorba despre nimic mai puțin decât pretenția de a construi cea mai bună mașină din lume. Și asta are prețul său.
Lux de clasă superioară la prețuri avantajoase
Subiecte ale articolului
Dar dacă nu-mi pasă? Caut un sedan turistic de primă clasă pe care să îl conduc în locul meu. Mașini precum Lexus LS încearcă, de asemenea, abordarea germană - adică extrem de tehnică - și chiar împachetează o unitate hibridă sub capotă. Maserati Quattroporte arată minunat și păcălește cu Ferrari-ul său V8, dar oferă și dinamism șasiului - în detrimentul confortului suspensiei.
Ochiul cade asupra Jaguar XJ, o altă mașină exotică pe străzile Germaniei. Cei care doresc să fie diferiți în clasa de lux și să se descurce fără unul sau altul truc electronic vor găsi vehiculul potrivit în vârful de lance al industriei auto britanice-indiene. Acolo unde unul vorbește despre faptul că se descurcă, celălalt preferă să vorbească despre o experiență de conducere pură și nealterată.
Întrebările și răspunsurile cruciale despre Jaguar XJ
Potrivit pentru utilizarea de zi cu zi?
Depinde de misiune. Dacă viața de zi cu zi constă din întinderi lungi de autostradă, cu greu există o mașină mai potrivită decât XJ. Dar dacă treceți în mod regulat prin centrele orașului și parcări, ar trebui să luați în considerare un XF mai mic.
Cel mai frumos detaliu?
Retragerea și extinderea manetei schimbătorului de viteze - sau mai bine, roata cu clichet - la pornire sau oprire. Arată elegant și de înaltă calitate, nu toată lumea are o astfel de caracteristică.
Dezamăgitor?
Spațiul disponibil în interior. Având în vedere forma cupei, era clar că nu ar fi mult spațiu pentru cap în spate. Dar unde este ampatamentul de trei metri, vă rog? Spațiul pentru picioare din spate este aproape la un nivel compact de clasă și nici nu există o abundență de spațiu în față - într-o mașină lungă de 5,12 metri.
Merita?
Se află în ochiul privitorului. XJ este o mașină de lux excelentă care își justifică prețul. Pentru alții, suprataxa pentru o mașină de lux plină de electronice din producția germană este foarte mică - și astfel Jaguar a ieșit din decizia de cumpărare.
Sunet?
Străluceste prin prezență și absență. În modul sport, V6 poate răcni corespunzător atunci când atinge viteze mai mari. În viața de zi cu zi, XJ strălucește mai ales prin reducerea zgomotului de primă clasă și liniște în interior.
Cât de verde este mașina?
Aici devine verde doar cu motorina. În ceea ce privește consumul standard, motorul pe benzină cu tracțiune integrală ajunge la 9,9 litri. În practică este între 12 și 18 litri, în funcție de stilul de conducere. O privire asupra clasei de eficiență arată că XJ cu „F” se află în a doua clasă cea mai proastă. Nici măcar nu vorbim despre un V8 mare.
Exemplar?
Calmul pe care mașina îl emană în călătoriile relaxate.
Ce spune vecinul?
Zâmbește obosit când mă lupt cu XJ dimineața de pe alee. Un alt rezident a parcat un pic incomod pe stradă peste noapte. Nicio problemă cu o mașină de dimensiuni normale, dar cu o limuzină lungă de 5,12 metri și cu cercul de cotitură al unei nave de croazieră este. Nu a reușit fără probleme.
Cine caută?
Șoferii BMW, Audi și Mercedes din clasa E/seria 5/A6 în sus. Nu mai jos.
Cum conduce el?
Incredibil de relaxat - până la următorul blocaj. Prezentarea generală a manevrelor nu este tocmai forța sa. Dar de îndată ce XJ rulează și are ceva spațiu, nu vrei să ieși.
Unde aparține?
XJ stăpânește perfect autostrăzile și drumurile rurale, chiar și cu un strat de zăpadă datorită tracțiunii integrale. Există deduceri de gradul B în oraș.
Indiferent de care dintre cele două puncte de vedere pe care le luați, există un punct în care ambele ar trebui să vorbească despre a face fără: la prețuri ridicate. Tocmai pentru că XJ este o astfel de raritate în această țară, este vândut pe internet cu reduceri uneori semnificative. Pentru versiunea cu tracțiune integrală pe care o conducem - disponibilă doar cu motorul pe benzină de 340 CP - Jaguar cere un preț de cel puțin 91.880 de euro. Cu echipamente mai bune și câteva alte figuranțe, poate ajunge rapid la peste 100.000 de euro. XJ 3.0 AWD cu înregistrare zilnică este deja oferit la 78.800 de euro pe portalurile de internet relevante. Destul de vorbit, să mergem la parcarea subterană.
Prima impresie din exterior: Nu a fost cu mult timp în urmă că berlinele Jaguar erau considerate de modă veche, în special modelul de top XJ. Dar asta s-a terminat. Cu designul său, mașina se distinge în mod clar față de sedanele germane conservatoare, dar rămâne în esență fidelă predecesorilor săi și este imediat recunoscută ca Jaguar. Cu liniile sale curgătoare, XJ arată mai puțin voluminos decât se aștepta, dar nu își poate ascunde complet lungimea de 5,12 metri.
Prima impresie din interior: Este chiar aceeași mașină imensă de acum? Având în vedere dimensiunile mașinii, pare puțin înghesuit - la un nivel ridicat, desigur. Este aproape ca și cum ai muta mobilierul supradimensionat din vechiul apartament în noul living mai mic. Confortabil, dar nu foarte aerisit.
Acest lucru este valabil mai ales în al doilea rând de scaune. Tapițeria din piele se potrivește ca un costum pe măsură, dar spațiul pentru picioare permite pasagerului să uite complet dimensiunile exterioare opulente. Dacă nu utilizați predominant XJ singur, dar luați adesea pasageri adulți cu voi în călătorii sau doriți să fiți singur cu XJ, se recomandă versiunea lungă cu ampatament extins.
Odată ce s-a făcut prima impresie, degetele și ochii trec peste piele de înaltă calitate, lac strălucitor de pian în consola centrală și multă fibră de carbon. Ați citit corect, panourile din mașina noastră de testare sunt fabricate din același material de înaltă tehnologie care este utilizat de obicei în mașinile sport - la o taxă suplimentară de 1.500 de euro. Pentru gustul meu aparține acolo - dar asta nu are nimic de-a face cu calitatea și aspectul fibrelor negru-gri. Într-o mașină precum XJ, vreau să simt că sunt într-un living - un lemn cald sau un al doilea tip de piele într-o culoare contrastantă s-ar potrivi mai bine în ochii mei.
Jurnalul de bord
Prima intrare
Aproape orice întrebare rămâne fără răspuns la prima intrare. Fără controale jucăușe, pentru a înțelege sensul cărora trebuie să studiezi mai întâi manualul. Nici un înger păzitor electronic care începe brusc să emită bipuri și să clipească. Doar un buton de pornire, volan, două pârghii pentru lumini și ștergătoare de parbriz, atât. Plăcut.
A doua intrare
Nici nu aveți nevoie de 550 CP XJR pentru a experimenta distracția de a conduce la marea pisică mare. De asemenea, compresorul de 340 CP face progrese bune. Motorul amintește mai mult de o mașină sport decât de un sedan de lux. De asemenea, XJ se comportă bine în viraje. Doar pe un drum umed cele 1,9 tone împing cu adevărat spre ieșirea din curbă.
A treia intrare
Nicio schimbare timpurie astăzi. Când intru în parcarea subterană Handelsblatt mai târziu decât de obicei, majoritatea spațiilor sunt deja pline. Există încă un decalaj suficient de mare și nu parcat pe jumătate de unii colegi. O singură problemă: cu cercul de cotitură al unei nave de croazieră, este dificil să parchezi o mașină lungă de 5,12 metri. După ce se simte de zece ori înainte și înapoi, mașina este apoi în decalaj.
A patra intrare
Parcarea într-un loc de parcare seara nu este o problemă, deoarece majoritatea colegilor au plecat înaintea mea. Pe autostradă, acolo se simte cel mai confortabil XJ. La 130 km/h, mașina rulează lin și relaxat, așa arată adevăratul lux auto. Nu puteți crea acest sentiment de conducere cu nicio electronică, doar un ampatament lung ajută.
A cincea intrare
Fiecare călătorie conduce inevitabil pe lângă o pompă de gaz mai devreme sau mai târziu. În cazul modelului XJ mai devreme decât mai târziu: consumul este între 12 și 18 litri, în funcție de stilul de conducere, dar rezervorul deține doar 70 de litri de Super. Acest lucru nu se potrivește deloc cu un autocaravan excelent. Deci motorina din nou.
Și există o mulțime de piele în fabrica XJ. Aproape totul este acoperit cu pielea bronzată a animalelor, cotierele din consola centrală, lambriurile ușii și orificiile circulare de aer condiționat de pe bord sunt acoperite cu piele. Și toate acestea fără costuri suplimentare. De neconceput pentru strategii de la sediul producătorilor germani.
În cazul în care în mărcile de lux ale producătorilor menționați recent există controlere turn-push proiectate elaborat pentru iDrive, MMI și Comand, XJ are, de asemenea, un control rotativ care crește ca prin magie după pornire. Cu toate acestea, pentru sistemul automat, nu pentru sistemul de infotainment. Așa că a întors rapid comutatorul către D și a ieșit din parcarea subterană.
După câțiva metri peste drumurile rurale, devine clar de ce părțile din fibră de carbon din interiorul XJ sunt justificate. Pentru o mașină cu ampatament de trei metri, sedanul Jaguar poate fi manevrat surprinzător de rapid prin curbe. În timpul conducerii rapide, suspensia adaptivă este plăcută de fermă, doar când frânează mai tare, greutatea împinge XJ mai departe.
Când accelerează, V6 de trei litri impresionează prin cuplul ridicat și o putere perfectă uniformă - compresorul o face posibilă. Acolo unde concurența se bazează în cea mai mare parte pe presiunea turbo pentru a umple forțat camerele de ardere cu aer proaspăt, motorul Jaguar fabricat din aluminiu folosește încărcătorul mecanic vechi, bun. Datorită tracțiunii integrale, puterea vine în cea mai mare parte la sol - prin care tracțiunea integrală trebuie înțeleasă aici mai mult ca o tracțiune integrală parțială. În modul normal pe un drum uscat, zece la sută din putere se îndreaptă spre roțile din față doar la pornirea cu viteze sub zece km/h. Acest lucru rămâne cazul în poziția dinamică, dar controlul accelerației și al treptelor este mai ascuțit. În modul de iarnă este practic 30 la sută - în funcție de alunecare, până la 50 la sută din putere este direcționată către puntea față în fiecare mod de funcționare.
Împreună cu transmisia automată cu opt trepte de la ZF, motorul în modul sport formează o unitate impunătoare pe care multe mașini presupuse rapide trebuie să le aibă grijă, nu doar la semafoare. Însoțit de un sunet sportiv, robust, V6 revine și convertește imediat fiecare mișcare a acceleratorului în propulsie. Cu toate acestea, acest lucru are prețul său: consumul standard de 9,9 litri oricum utopic este departe, 16-18 litri sunt mai reali cu acest stil de conducere, 12-13 litri ar trebui să fie planificați cu un picior de gaz reținut.
Dar această imagine dinamică, aproape sportivă, reprezintă doar jumătate din poveste. Înapoi în modul standard, în care XJ-ul ar trebui mutat de cele mai multe ori, caracterul pisicii mari se schimbă.
Dintr-o dată devine acel tovarăș de călătorie blând la care v-ați aștepta de fapt de la o mașină cu aceste dimensiuni externe. Automatul se deplasează foarte ușor și devreme. De fiecare dată când accelerează prea tare, instalează un moment de gândire, bazat pe deviza „Ești sigur că vrei să accelerezi?”.
Așa testează Handelsblatt Online
Tester și metodă
Handelsblatt Online nu testează vehiculele pe bancul de testare sau în condiții de laborator. Nu suntem oameni de știință, dar mutăm vehiculele timp de aproximativ două săptămâni, așa cum ar face viitorii cumpărători în viața de zi cu zi. Fiecare vehicul este condus și evaluat de cel puțin două persoane.
Imagine de sine
Suntem jurnaliști entuziaști cu mașinile și motocicletele, cu multă experiență de conducere, căutând cele mai bune cunoștințe și credințe pentru noi experiențe de conducere. Nu ne vedem ca testeri profesioniști. Suntem subiectivi și avizați, dar corecți.
Dacă șoferul dorește acest lucru, ar trebui să revină rapid în modul S, deoarece experiența este mult mai intensă. Dacă nu, ar trebui să sară peste accelerația excesivă și să se bucure de un alt punct forte al lui XJ: calmul.
Izolația fonică de primă clasă face ca amestecul foarte bun de confort și dinamism să fie complet. Puteți călători în XJ aproape la fel de liniștit ca o bancă pe un mal litoral liniștit. Sistemul de sunet Meridian de 825 wați n-ar putea să pună capăt tăcerii.
Dar chiar și cea mai sportivă sau confortabilă plimbare are un sfârșit. Și aici se află una dintre problemele XJ: Mașina este incredibil de confuză. În față, din cauza capotei înclinate, nu puteți vedea unde se termină bara de protecție. Vederea din oglinda retrovizoare degenerează într-o portiță din cauza lunetei extrem de plate, capătul din spate al mașinii nu este - bănuiți - nici măcar de ghicit.
Senzorii de parcare și o cameră de mers înapoi pot ajuta la aceste puncte. Dar chiar și cu ele, XJ nu intră în toate locurile de parcare, chiar dacă ar fi de fapt suficient de mare pentru berlina de 5,12 metri: Datorită cercului mare de cotitură, calea către locul de parcare dintre celelalte mașini parcate este pur și simplu prea îngustă - cu excepția cazului în care este, șoferul se mișcă înainte și înapoi ceea ce se simte de zece ori.
Dacă mașina este apoi parcată, cadranul automat nu trebuie nici măcar setat la P. Britanicul face totul de unul singur. Și asta este un lux când ni se iau astfel de lucruri mărunte.
Cu Premium Loadmaster XF Sportbrake, chiar și sarcinile neobișnuite pot fi transportate cu stil. Dar acesta nu este singurul motiv pentru care Jaguar își comercializează singurul său break cu mare încredere.
Concluzie: Jaguar a făcut foarte bine cu XJ. Când vine vorba de materialele din interior, nu trebuie să se ascundă de nimeni, dar când vine vorba de modernizarea cu toate sistemele de asistență imaginabile, trebuie să se potrivească. Personal pot face fără tracțiune integrală, dar cei care conduc XJ des prin Alpi vor fi recompensați cu o tracțiune amplă în aproape orice situație. Cu motorul de 275 CP pierde puțin din performanță față de compresorul de 340 CP, dar consumul este în zona verde.
Previziuni privind valoarea reziduală în comparație cu previziunile Bähr & Fess: