Kawasaki W800 Street vs Royal Enfield Continental GT Test de comparație
De Laurent Cortvrindt. Articol publicat la 01/03/2020.
Scopul zilei? Răsfățați-vă cu o plimbare bună cu motocicleta cu prietenii, de modă veche și neprețuită. Imperativ: ca prețul bicicletelor noi să fie afișat sub marca de 10.000 €. Provocare realizabilă? Da, cu noile Kawasaki W800 Street și Royal Enfield Continental GT 650.
Nu ratați niciodată un test drive sau o actualizare de motocicletă !
Ideea zilei a fost inspirată de un cititor care, pe Facebook-ul nostru, s-a plâns că a citit doar recenzii rezervate motocicliștilor bogați. Trebuia să arate o memorie destul de selectivă, deoarece în august și noiembrie am comparat trasee de deplasare medie; în iunie, am pus două motociclete entry-level față și față; și ce putem spune despre raportul nostru special pentru luna august dedicat motocicletelor sub 5.500 € !
Fie, fără să mă gândesc, mă hotărăsc să-l sun pe Arnaud Brochier care mă „deranjează” de ceva vreme să plec la plimbare. Imaginați-vă că testerul nostru nu a avut cota sa de terminale pentru toamnă! Prin urmare, i-am stabilit o întâlnire marți, 19 noiembrie ... dar cerându-i o condiție de negociabil: trebuie să se prezinte cu o bicicletă al cărei preț de cumpărare este afișat, cu excepția reducerilor, la mai puțin de 10.000 EUR.
Jonathan ne-a făcut o întâlnire de-a lungul autostrăzii N5, lângă o stație de benzină abandonată. Când ajung la locul primelor fotografii, dau peste un „Grim” înfășurat ca un ceas. Acest lucru se datorează faptului că tipul a făcut puternic: a luat noul Royal Enfield, Continental GT 650, a cărui versiune de bază este achiziționată în schimbul ... 6.690 €! Un tur de forță minunat! Iar pentru versiunea Ice Queen, împrumutată pentru nevoile acestei comparații, contați cu 200 € mai mult.
În ultimii ani, Kawasaki Belgia a înregistrat prețuri foarte competitive. Așa că am crezut că am o alegere bună când am aterizat cu noua stradă W800. Dar aici, trebuie să recunosc că Arnaud obține un punct: 3.000 € diferență în favoarea sa...
Chiar dacă îi subliniez imediat că W800-ul meu are mai multă grijă de finisaj, cu pârghiile reglabile, supapa unghiulară din spate și un bloc motor mult mai plăcut de privit decât cel al CGT. Am adăugat, pentru a încerca knockout-ul chiar înainte de a începe meciul, că în cercurile mele retro, cel puțin, vedem ce se întâmplă în spatele tău.
Și dacă bicicleta mea rămâne în stilul mitului care a făcut-o fericită pe Kawasaki de 50 de ani, nu uită să trăiască la vremea sa cu faruri LED și o preîncărcare a suspensiei spate reglabilă în 5 poziții.
Prima runda
Tipul nu se lasă demontat și, la rândul său, de la bun început, încearcă să mă atace în frânghie, omorându-mă câteva direct. Linia W800-ului meu nu își găsește favoarea în ochii săi, vina unui far ... tocmai prea modernă! Dar și la un ghidon amplasat și la o șa care urcă în spate.
Pentru a ajunge la Baisy-Thy, însă, nu am observat nimic deranjant. Ce-i drept, ghidonul în stil aproape cotat este într-adevăr poziționat puțin sus, dar vă permite să manevrați cu pricepere într-o parcare sau între linii de mașini. Șaua nu m-a deranjat, dimpotrivă. Dacă nu este plat „ca înainte”, această formă goală face posibilă obținerea unei înălțimi de șa foarte accesibile, Cu 2 cm mai jos decât cea a lui Enfield.
Și, așa cum am scris deja, cred că a beneficia de LED-uri este un plus semnificativ din punct de vedere al siguranței. Dar, evident, Arnaud și-a vândut sufletul către Royal Enfield. Mă inundă cu superlative, vorbind despre aspectul său perfect retro, linia sa sobră, coerentă și proporțională - chiar dacă de partea mea, văd doar acele oribile butelii de gaz aurii și buteliile zdrobite de carterele masive - ale tabloului său sobru, dar de succes., ghidonul brățării care se învecinează cu café-racer, sigle RE care se găsesc pe suporturi pentru picioare, clema triplă, motorul ... Pentru un obișnuit de mașini super sportive, este surprinzător de cucerit!
Cu toate acestea, pe măsură ce mă apropii de postul de comandă, îmi mențin prima impresie: prezentarea este în general ieftină. Stația de control simte încă piesele turnate în 4 milioane de exemplare în India, ca aceste pârghii care nu pot fi reglate la distanță.
Pe ghidon, pe de altă parte, recunosc că am fost surprins pozitiv. Mă temeam de o poziție care se bazează în mod clar pe încheieturi decât pe W800, dar, de fapt, era în general foarte odihnitoare. Pacat ca suportul lateral este complicat de gasit, din cauza suportului pentru picioare chiar "in cale".
Runda a doua
Atâta timp cât avem nasul deasupra ghidonului, să aruncăm o privire asupra a ceea ce bordurile au de oferit. Ei bine, aici este o remiză bună. Dar, mai degrabă ca 0-0 sau 1-1, informațiile se dovedesc a fi distilate cu ușurință pe aceste cadrane rotunde cu vitezometrul în stânga și turația motorului în dreapta.