Kawasaki ZX-10R, zâna verde; site-ul elvețian de informații despre motociclete
În lumea bicicletelor super sportive, atâta timp cât sunteți interesat de motociclete, numele Ninja este cunoscut de toată lumea. Ninja este numele dat liniei de mașini super sport ale mărcii verzi, Kawasaki. De mult timp, Ninja au fost recunoscuți pentru a fi motociclete foarte performante și a căror vocație a fost în esență destinată practicării motocicletelor pe circuit. Designul, comportamentul, motorul și caracterul lor sunt cele mai radicale.
În sezonul 2010, toată lumea - jurnaliști, amatori, profesioniști și chiar competiția - speculau despre sosirea mai mult decât probabilă a unei noi mașini super sportive 1000 la Kawasaki. Enervat de eliberarea puternicului S1000RR bavarez, Kawasaki nu a putut să nu dea lovitura! Acesta este genul de luptă pe care o iubim ... curse de cai și performanță pură !
Kawasaki ZX-10R ajunge în Elveția în 2011 cu ambiții mari.
În următorul nostru test, ne-am putea întreba ce culoare avea ZX-10R în test. Cei mai mulți dintre voi nici nu v-ar deranja să căutați prin eseu și fotografii pentru a bifa răspunsul corect. Un Ninja este verde! Verdele acestei ediții din 2011 se bazează pe verde fluorescent; culori care îi conferă un stil foarte curse. Scopul este atins, sunt sub vraja ... Aici sunt gata să îmblânzesc o fiară de curse care scapă din circuite.
Scăzută, largă în față și subțire în spate, ea este impunătoare și îi intimidează pe cei mai experimentați dintre noi. Să-l privim cu suspiciune, apoi să îndrăznim să-l deschidem pe al doilea! În cele din urmă, cu cât te apropii de ea, cu atât este mai mare tentația de a o călări.
ZX-10R 2011 poate fi mândru că este o bicicletă nouă. Șasiul, șasiul, motorul, ... totul a fost reproiectat! Efectuarea unei curățări curate este obișnuită la Kawasaki; nu că ștergem trecutul, ci mai degrabă în logica utilizării cunoștințelor dobândite în beneficiul noilor tehnologii. Ultimul Z1000 ne-a arătat că procesul a fost destul de reușit !
Pentru a reveni la noutăți, să vorbim despre motor, cel care oferă fleacurile de 200 CP la 12.500 rpm (209.9 CP cu RAM Air)! O revoluție în lumea celor două roți. Recordul de putere în comparație cu capacitatea cubică a fost deținut de Bavaria S1000RR cu 193 CP. În 2011, acesta din urmă a fost detronat de japonezi. În momentul represiunii rutiere, nu este atât de nerezonabil sau, mai degrabă, un stimulent pentru utilizarea intensivă pe pistă ?
În meniul de îmbunătățiri, numărăm lărgirea supapelor de admisie, pistoanele mai ușoare, arborii cu came cromoli, bielele întărite, gestionarea mai ușoară a motorului de 63g (242g), același lucru pentru bateria care pierde 1kg (3'080g), faimoasa admisie de aer forțat RAM cu aer vede că cutia sa crește în volum, sistemul de evacuare din titan, camera de expansiune a gazelor de eșapament într-o poziție centrală, dimensiunea redusă, cutia de viteze casetă de tip concurență, ...
Cadrul cu grinzi din aluminiu al ZX-10R a fost complet reproiectat în favoarea unei structuri și mai subțiri, mai ușoare și mai rigide. Brațul oscilant are și aluminiu.
Noile suspensii echipează ZX-10R. Furca BPF cu pistoane cu diametru mare permite o frânare mai stabilă și controlată. Amortizorul din spate, pe de altă parte, este de tip Back-Link. Are particularitatea de a oferi o manevrabilitate mai bună (în special pe ultima treime a călătoriei), o muncă mai lină în prima jumătate a călătoriei (chiar și cu setări dificile), o stabilitate mai bună și o senzație mai bună și la viraje. masele. Furca și amortizorul din spate funcționează împreună, iar efectul de balansare al bicicletei este foarte limitat.
Pe partea electronică, Ninja nu a fost lăsat în afara inovațiilor tehnologice ale mărcii verzi. În plus față de maparea configurabilă în trei moduri, are un control avansat al tracțiunii (S-KTRC) adaptat puterii și scopului său. În plus, în zilele noastre, toate motoarele mari beneficiază de ABS modern (KIBS); Prin urmare, este necesar să se afirme că ZX-10R este echipat cu acesta?! Da, pentru că acest ABS este primul care interacționează cu unitatea centrală electronică (ECU) a motorului! Acest lucru se datorează faptului că monitorizează presiunea hidraulică a etrierelor frontale și diferiți parametri furnizați de ECU-ul motorului (deschiderea clapetei de accelerație, turația motorului, sarcina ambreiajului și angrenajul cuplat). Trebuie remarcat, în treacăt, faptul că controlul foarte precis al presiunii frânei oferă avantaje notabile în condusul sportiv: eliminarea ridicării axei spate, fenomen de revenire minim la frânare, ținând cont de contra-cuplu. Ninja ajunge pe piață cu puncte forte semnificative pentru a zdruncina concurența.