KLSK e
Beton ro-ro
Titlul acestei imagini a lunii indică ceva rătăcit. Abrevierea Ro-Ro înseamnă roll on - roll off și, în general, pentru rularea mărfurilor în legătură cu navele. Nu este cazul luna aceasta! Am ales acest titlu pentru această imagine a lunii, deoarece există riscul ca acest beton să revină:
Unul dintre subiectele noastre preferate devine tema principală a acestei imagini a lunii. Deoarece expeditorul care a încărcat acest vehicul și l-a eliberat pe șofer în trafic cu o siguranță inadecvată a încărcăturii, s-a străduit să traverseze semafoarele roșii de două ori, dacă este posibil.
După ce ne-am convins că nu există nicio formă potrivită pe peretele din față, vrem să mergem direct la Figura 3:
Aici puteți vedea ceea ce a devenit „hobby-ul” nostru după câteva sute de imagini pe lună: substraturi pătrate!
Substraturi pătrate nu numai în forma lor cea mai pură, ci și stivuite. O singură acoperire este suficient de proastă, dar această grămadă ar fi început cu siguranță să se rostogolească. Substraturile au, de asemenea, secțiuni diferite, care, cu o probabilitate limitată la certitudine, nu au fost conectate ferm pentru a forma o unitate cu șuruburi sau orice alte conectori - care în acest caz cu greu ar fi fost de nici un folos prin stivuire.
Să trecem la treabă: blocurile de lemn cu secțiune pătrată tind să se rostogolească. Dacă nu crezi asta, pune o astfel de bucată pătrată de lemn pe podea și dă-o cu piciorul. Această bucată de lemn rulează fantastic. La fel și pe zona de încărcare.
Dacă frânarea se realizează cu acest tip de „fixare a sarcinii”, care constă exclusiv din ancorări de fixare, o fundă ar începe să se rostogolească undeva. Frumoasele stive înalte și-ar pierde înălțimea ca urmare a rulării și, prin urmare, ancorarea deja urâtă a legăturii ar pierde complet efectul. Ca rezultat, această sarcină, care are probabil o greutate de aproximativ 20 până la 24 de tone, ar fi fost aproape complet nesigură în zona de încărcare și ar fi început să se miște imediat.
De altfel, trebuie remarcat faptul că ancorajul de legare prezentat aici a fost realizat cu o curea care este probabil nu doar o dată, ci de mai multe ori. Dar aceasta ar trebui să fie o problemă minoră cu această imagine a lunii.
La capătul vehiculului, unde inițial arăta ca un substrat de dimensiuni de scândură, puteți vedea că există două bucăți pătrate de lemn în zona inferioară și o a treia cu lungimi de margine diferite deasupra. Așa cum era de așteptat, există și lemn pătrat sub sarcină:
Am dori să vă prezentăm un cadou special pentru această petrecere de Crăciun cu Figura 6:
Un cadru de încărcare din grinzi de oțel sudate indică faptul că acest vehicul este folosit pentru transportul betonului mai des. În partea de sus a cadrului de încărcare, două bare pătrate au fost foarte stivuite unul peste celălalt și un efect de înclinare perfect a fost adăugat efectului de rulare, pentru a fi absolut sigur că pretensionarea acestui ancorare de legare are grijă de sine după prima mișcare.
Figura 7 este adăugată doar din motive de completitudine pentru a arăta că nu s-a gândit la fricțiunea dintre cadrul de încărcare și zona de încărcare:
Cum se poate asigura corect aceste sarcini?
Cei dintre voi care sunt deja familiarizați cu rubrica noastră știu ce urmează: Mai întâi avem nevoie de straturi sub formă de scândură! Aceste substraturi pot fi produse prin conectarea a două substraturi pătrate cu șuruburi grele și, dacă este posibil, acoperirea ambelor părți cu material RH.
Pentru a asigura sarcina să se fixeze pe partea laterală sub control, datorită fricțiunii bune dintre beton și lemnul tăiat brut, precum și a zonei de încărcare este plasat materialul HR.
Două ancorări de legare ar fi probabil suficiente. Desigur, vă recomandăm patru ancorări cu buclă pentru a face ca sarcina bună să asigure una foarte bună. Când fixăm sarcina în față, presupunem că sub cadrul de încărcare, precum și între și deasupra substraturilor în format de scândură, este plasat materialul RH, astfel încât să putem presupune o frecare de 0,6 aici. Deoarece nu știm exact cu ce tip de beton avem de-a face, presupunem „doar” o frecare de 0,5 pentru fricțiunea dintre beton și beton.
Atunci când se calculează forța de siguranță rămasă înainte, se poate aștepta o frecare de 0,6 pentru cea mai mică parte a peretelui de beton sau a tavanului. În zona frontală, atunci trebuie calculată o frecare de 0,5 numai pentru partea superioară a peretelui de beton sau a tavanului și cu o frecare de 0,5 în stiva de încărcare din spate pentru piesele de beton rămase superioare.
Una peste alta, una pentru fiecare stivă dublă este suficientă pentru a aplica forța de siguranță necesară. Desigur, curelele trebuie să fie protejate în mod adecvat de betonul tăiat și abraziv prin tuburi de protecție, protecții pentru margini sau altele asemenea.
Deoarece am fixat grămezile de beton cu ancore de buclă, fixarea pe lungime nu trebuie neapărat să fie exact în mijloc, deoarece ancorajele de buclă împiedică răsucirea și înclinarea sarcinii în direcția transversală.
Pentru a-l sublinia din nou: În direcția longitudinală avem nevoie de trei dispozitive de fixare directă, fiecare dintre acestea cuprinzând stiva frontală, stiva superioară spate și stiva inferioară spate. Acest lucru asigură o asigurare excelentă a sarcinii în toate direcțiile de mișcare.
Dorim cititorilor noștri nu numai un sezon pașnic de Advent și un Crăciun fericit, ci și o călătorie sigură în orice moment.
Asociația de securizare a sarcinii Königsberger.
Strada Heisterbacher 239
53639 Koenigswinter