KTM 1290 Super Duke R 2017 Tehnica; Moto-Station

  • duke

În paralel cu testul acestui KTM 1290 Super Duke R 2017, iată fișa noastră tehnică despre cea mai recentă bestie care a scăpat de Mattighofen.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Motor

Pentru vintage 2017, motorul deja cunoscut a primit câteva modificări. Amintiți-vă că baza sa tehnică se bazează pe V-twin deschis la 75 ° (un unghi foarte strâns) care inițial monta KTM RC8R cu o deplasare de 1195 cm3. Reelaborat pentru Super Duke, acum are o capacitate exactă de 1301 cm3, în timp ce KTM practică uneori calea opusă, oferindu-i motocicletelor un nume înșelător și în creștere, acesta este cazul, în special, al cilindrilor simpli LC4 ai Duke.

Așadar, aici, teribilul LC1 de 1301 cm3 a fost revizuit pentru a îndeplini mai multe obiective: reducerea poluării și consumului pentru a se conforma cu Euro 4, îmbunătățirea cuplului la nivel mediu, menținerea nivelului ridicat de performanță de care s-a bucurat cu prima versiune.

Conținut la 62 kg conform KTM, participă la controlul greutății bicicletei setate la 195 kg uscat, cu 6 kg mai mult decât generația anterioară anunțată la 189 kg uscat. Pentru 2017, atenția inginerilor s-a îndreptat către prelucrarea materialelor și modificarea diferitelor piese, pistoane, linie de evacuare, coarne de admisie scurtate de 10 mm, supape din titan care adoptă un profil plat pentru a îmbunătăți arderea, schimbător de viteze integrat direct în cutia de viteze (opțional prin intermediul unei eliberări electronice exclusiv rezervate pentru rețeaua KTM) ... Valorile rămân remarcabile: 130 kW sau 177 cai putere livrați la 9.750 rpm și 14,1 daNm la 7.000 rpm. Pentru a face acest lucru, KTM a trebuit să treacă prin caseta „creșterea turelor maxime”, nimic anormal având în vedere cerințele standardului euro4.

În orice caz, este suficient pentru a chinui anvelopele și a răsturna legile gravitației dacă abandonăm toată asistența electronică! Pentru această dezvoltare a motorului din 2017, KTM a fost inspirată de soluțiile aplicate Super Duke GT 1290 care a ajuns în 2016 și, de asemenea, respectă standardul Euro 4.

Motor: Liniile principale

  • V-twin la 75 °, răcit cu apă, radiator de apă și schimbător de căldură pentru a asigura o încălzire mai rapidă. Deplasare 1301 cm3 (108 x 71 mm alezaj x cursă), raport de compresie: 13,6: 1. Creșterea (13,2: 1 la prima generație), distribuție prin cleme, rezonator instalat în chiulasă pentru a optimiza arderea.
  • Turații maxime mai mari: cu 500 rpm în plus.
  • Arborele cotit echipat cu greutăți impunătoare și ansamblu mobil instalat cât mai jos posibil în motor pentru a coborâ centrul de greutate.
  • Pistoane de tip "Box in Box" extra plat stil F1 și dublă aprindere (2 bujii pe cilindru), banc cilindru primind cartografia sa independentă.
  • noi supape de admisie din titan, mai rigide și mai ușoare (-19 gr. per supapă), profil plat pentru a îmbunătăți arderea și a satisface turațiile mai mari.
  • Arborii cu came tratate DLC pentru mai multă rigiditate și rezistență
  • Admisie (coarne scurtate de 10 mm) și evacuare revizuită
  • Ambreiaj cu alunecare limitată
  • Intervale de service: vizita la atelier la fiecare 15.000 km (sau un an pentru inspecție) și 30.000 km pentru degajarea supapelor.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Șasiu

KTM a păstrat șasiul Super Duke R 1290. Prin urmare, găsim cadrul din spaliere din oțel asociat cu un braț din aluminiu monodimensional, cu dimensiuni mari. Catarama din spate, din oțel și tip spalier, este detașabilă.

Mai presus de toate, suspensiile WP care au evoluat odată cu lucrul asupra setărilor și elementelor interne (arcuri și supape) să fie mai ferme. Legile hidraulice au fost revizuite pentru a încetini mișcările suspensiei în timpul transferurilor puternice de sarcină și în special pentru utilizarea pe circuit. Acordul este bun, dar startul cursei este încă ușor. Este, totuși, o marcă comercială a suspendărilor WP. Acestea rămân complet reglabile în primăvară ca în hidraulică, dar KTM a ignorat suspensiile reglabile electronic din motive de cost, greutate, dezvoltare în ceea ce privește condusul sportiv și, de asemenea, deoarece Super Duke R 1290 nu ar trebui să răspundă la aceeași versatilitate ca Super Duke GT sau modelele Adventure care vor găzdui ocazional un pasager sau încărcarea bagajelor. Proprietarii Super Duke R își vor adopta setările de drum sau circuit și nu le vor atinge tot timpul.

Frânarea high-end semnată Brembo rămâne neschimbată. Folosește etriere radiale monobloc M50 cu 4 pistoane (în prezent partea superioară), un cilindru principal radial și discuri de 320 mm. Competiția, ca și Ducati, a trecut totuși pe discuri de 330 mm. KTM echipează Super Duke R 1290 din 2017 cu ABS de ultimă generație Bosch cu modul „Stabilitate la colț”, care ia în considerare unghiul de înclinare pentru declanșarea ABS. Acest lucru întârzie riscul de a cădea pe unghiul de frânare, dar nu de a-l eradica complet. Aderența anvelopei are limitele sale.