L; Alfa Romeo 4C ajunge pe pistă
TEST - Brandul italian se reconectează cu un trecut sportiv glorios. Acest mic coupe cu două locuri dezvoltă 240 CP, cântărește doar 895 kg și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde. La 51.500 €, este sport !
Postat pe 20.09.2013 la 17:23, actualizat 23.09.2013 la 11:42
În martie 2011, la Salonul Auto de la Geneva, Alfa Romeo a prezentat studiul unui mic coupe ultra-sportiv numit 4C. Puriștii au crezut că visăm și totuși Alfa a făcut-o. Între lumina verde dată de conducere și ultima mașină din fața noastră, au trecut doar douăzeci și opt de luni. Un interval de timp scurt, foarte scurt pentru a proiecta și dezvolta un model dintr-o foaie de hârtie goală.
Spre deosebire de GTA și GTV, care purtau culorile mărcii în biscione, 4C coupe nu este derivat dintr-un sedan. Cu un motor mediu spate care dedică o revenire așteptată la propulsie și un șasiu format dintr-o celulă centrală de carbon, 4C are totul ca un supercar. Un supercar accesibil, „nu o icoană inaccesibilă”, așa cum îi place să sublinieze Hans Harald Wester, prezidând destinele Alfa Romeo, Maserati și Abarth.
Pentru a ridica 4C în pelotonul de frunte al celor mai eficiente mașini sport ale momentului, inginerii italieni au optat pentru ușurință, un concept drag lui Colin Chapman, tatăl Lotusului. Reușind să conțină greutatea cupei sub bara de 900 kg, au reușit să se mulțumească cu utilizarea unui 4 cilindri de 240 CP pentru a obține o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 4,5 secunde. Porsche Cayman S și cei șase cilindri ai săi de 325 CP sunt bătute (4,7 s).
Ce-i drept, cei 895 kg revendicați de Alfa Romeo sunt o greutate uscată, o cifră tipic italiană, dar, chiar și prin adăugarea a 40 de litri de benzină și a câtorva litri de ulei, cupe-ul 4C ar trebui să rămână cu mult sub tonă. Este bun pentru timpii de tur și bun pentru eficiență pe pistă, o utilizare de care designerii modelului 4C s-au îngrijit în mod deosebit. Pe plan intern, chiar l-am poreclit „pista”, ne-a spus Louis-Carl Vignon, director al mărcii în Europa.
Pe aspectul vechiului circuit Nürburging, care a devenit un judecător de pace pentru toate mașinile sport, 4C este creditată cu un timp de 8'04 ", o performanță comparabilă cu cea a unui Audi R8 V8 sau a unui Porsche Cayman S. Alfa 4C a reușit de data aceasta cu anvelope spate specifice Pirelli ARacing și un șasiu sport format din suspensii reglate mai ferm, o bară anti-rulare spate absentă în versiunea standard și mai multe roți. Diametru mare (18 și 19 țoli) în loc de 17 și 18 inci). Atâtea opțiuni care se găsesc în serie pe versiunea de lansare „Launch Edition”, o ediție limitată la 400 de exemplare pentru Europa, vândută cu 60.000 EUR.
4C Coupe este scurt (3,99m), dar lat (1,86m). Amplasat pe asfalt, arată musculos, îndesat, un mic Ferrari adevărat. Referințele care îmi vin în minte sunt Lancia Stratos, Lotus Exige. Alessandro Maccolini, responsabil cu designul exterior, preferă să vorbească despre Disco Volante din 1952, 33 Stradale din 1967 sau chiar 8C Competizione din 2007. În cea mai pură tradiție italiană, stilul celor 4C câștigă cât mai multe voturi posibil. un detaliu, diodele plantate în optica frontală. Chiar și servite pe o tavă de carbon, ca și în versiunea Launch Edition, acestea sunt o sarcină.
Istorie pentru a elimina ultimele îndoieli care pot rămâne cu privire la vocația exclusiv sportivă a cupei 4C, trebuie remarcat faptul că nu are servodirecție, nu are cutie de mănuși, că aerul condiționat manual și radio/navigația sunt opțiuni ).), că scaunul pasagerului este fix, că interiorul este în carbon vizibil, că există doar două airbag-uri și că vizibilitatea din spate este zero. De asemenea, am constatat că spațiul de la bord este limitat și scaunul puțin ridicat pentru călăreții mai înalți. Pe de altă parte, scaunul cu cupă se deplasează suficient înapoi și pedalele din aluminiu sunt aproape în concordanță cu volanul, ceea ce este destul de neașteptat în cazul unei mașini cu motor central spate.