Linia de jos a grevei istorice la General Motors - Economy L; Opinie
Pe de o parte, GM care vrea să se angajeze pe Wall Street. Pe de altă parte, un sindicat UAW care se confruntă cu scăderea calității de membru și a anchetei federale de corupție
De luni de zile, liderii United Auto Workers (UAW) și General Motors (GM) au fost disperați pentru victorie.
UAW, slăbit de decenii de membri în scădere, se afla sub anchetă federală asupra presupusei luări de mită a liderilor săi, ale căror case au fost atacate de poliție. Membrii s-au plâns că organizația nu a putut asigura o parte din profiturile constructorului și au dorit ca reprezentanții sindicatelor să le demonstreze valoarea.
La rândul lor, directorii GM au fost atenți la o recesiune a pieței și au dorit să investească miliarde de dolari în tehnologie nouă. Au decis că trebuie să găsească 5,4 miliarde de euro în șase săptămâni și au concediat în masă pentru a ajunge acolo.
În acest context arzător, negocierile din această vară au început la Detroit și s-au încheiat în eșec duminică, când UAW a convocat prima grevă națională la GM în mai bine de un deceniu. Această mișcare a trimis zeci de mii de muncitori ai fabricii la linii de pichet și a oprit producția în peste treizeci de locații din Statele Unite.
Această grevă reprezintă una dintre cele mai mari ieșiri din sectorul privat din Statele Unite în ultimii ani. Analiștii estimează că costă GM între 45 și 90 de milioane de euro pe zi. Concurenții săi - Ford și Fiat Chrysler - sunt, de asemenea, foarte preocupați de ieșirea din acest blocaj. UAW va folosi efectiv acordul încheiat cu GM ca șablon pentru discuții cu ceilalți doi producători americani de automobile.
De fapt, acest conflict se dezvoltă de ani de zile între aceste două mari instituții, ambele sub presiune acută și conduse de obiective divergente. Negocierile continuă săptămâna aceasta, dar, chiar dacă cele două părți ajung la un acord, relația lor s-ar fi putut schimba pentru totdeauna.
Pe de o parte, există Mary Barra, GM de la GM, care încearcă să renunțe la reputația pe care producătorul de automobile și-a croit-o de mult timp - aceea de a ignora problemele. Ea încearcă să arate Wall Street că GM-ul de astăzi este mai agil și mai încrezător decât cel care s-a prăbușit acum un deceniu când a intrat în faliment.
Pe de altă parte, există UAW, o organizație care a condus odată industria auto, dar acum se confruntă cu declin și disidență internă - alimentată parțial de popularitatea președintelui Trump printre membrii săi.
Pe măsură ce vânzările din sectorul auto american încetinesc, după o epocă de prosperitate istorică, ambele părți încearcă să încheie un nou acord colectiv care să le asigure mijloacele de trai respective pentru anii următori.
Liderii UAW au declarat că au intrat în grevă atunci când negocierile pentru un nou acord colectiv de patru ani au încetat, cu cele două părți îndepărtate în ceea ce privește multe aspecte, de la salarii la îngrijirea sănătății până la utilizarea lucrătorilor temporari.
Cu câteva luni înainte de începerea oficială a negocierilor contractuale, tonul fusese deja stabilit. În mai, liderii UAW s-au adunat la un cazinou din Atlantic City pentru a discuta despre strategii. O atmosferă de furie a plutit în timpul întâlnirii, spun cei prezenți.
Cu două luni mai devreme, GM a închis o uzină importantă de asamblare în Lordstown, Ohio, lăsând sute în urmă, iar cel mai mare producător auto din țară din punct de vedere al vânzărilor a planificat să închidă încă trei fabrici din Statele Unite.
Gary Jones, președintele UAW, a declarat la reuniunea Atlantic City că mișcarea GM a schimbat fundamental relația uniunii cu compania și va arunca o umbră asupra negocierilor.
„Spuneau că există un sentiment diferit - o schimbare în conducerea superioară a GM”, a declarat Dennis Earl, un lider al sindicatului din Toledo, Ohio, care a participat la întâlnire. A existat aroganță. "
Directorii GM au apărat opririle ca fiind un fel de decizii curajoase pe care compania le-ar fi evitat anterior să ia. Cele mai mari două fabrici implicate - Lordstown și Detroit - funcționau la mai puțin de jumătate din capacitatea lor, construind mașini pe care un număr tot mai mic de oameni doreau să le cumpere.
Analiștii din Wall Street au aplaudat această mișcare. Pentru ei, GM lua măsurile necesare pentru a se feri de o recesiune economică.
Mulți angajați explică faptul că s-au simțit trădați: după ce și-au sacrificat salariul și beneficiile când compania a dat faliment în 2009, s-au trezit lovite, zece ani mai târziu, de închideri, când compania are unul dintre cele mai mari profituri din istorie.
Tensiunile s-au accentuat atunci când președintele Trump a criticat în mod public GM pentru aceste închideri de uzine și a atacat producătorii de automobile, atât străini, cât și autohtoni, pentru că nu au construit mai multe vehicule în Statele Unite.
Cu toate acestea, doamna Barra, un fost manager de fabrică, a lucrat bine cu UAW pentru o mare parte a carierei sale. În 1998, după o grevă care a paralizat fabrica de asamblare GM din Flint, Michigan timp de 54 de zile, i s-a atribuit o poziție de comunicare internă pentru a îmbunătăți relațiile dintre membrii UAW și companie
Dar în timpul mandatului său de CEO, relațiile dintre GM și UAW au crescut.
În timpul ultimelor negocieri colective din 2015, directorii GM au fost nemulțumiți că au ajuns la o afacere mai scumpă decât se așteptaseră, spun oamenii familiarizați cu problema.
În acest moment, oficialii sindicali și negociatorii GM lucraseră împreună de luni întregi în relativă armonie, iar directorii GM credeau că cei de la UAW vor alege GM ca companie principală în negocieri. Sindicatul i-a luat din spate și a ales Fiat-Chrysler, care a fost de acord cu o afacere mai scumpă pe care trebuia să o urmeze, spun sursele.