Mai mult decât Brexit Ceea ce economia cere de la Boris Johnson

Ieșirea din UE este doar o preocupare pentru companiile britanice. Primul ministru Johnson se confruntă cu multe șantiere de acasă - uneori la propriu.

Unele proiecte de infrastructură feroviară din Marea Britanie, cum ar fi extinderea unei linii de metrou din Londra, sunt blocate. Companiile sunt enervate.

„Faceți Brexit!” a fost sloganul seducător cu care Boris Johnson a câștigat săptămâna trecută alegerile generale anticipate din Marea Britanie. Cu toate acestea, economia așteaptă mai mult de la vechii și noii primi miniștri - și pentru că incertitudinea urâtă cu privire la ieșirea din UE a scăzut oarecum pe termen scurt, dar nu poate fi eliminată la fel de repede pe termen lung. Acest lucru face cu atât mai important progresul pe alte șantiere de construcții. Sunt destui, pentru că Brexit nu este în niciun caz singura preocupare pentru companiile din a cincea cea mai mare economie din lume. Dar într-un moment în care drama Brexit atrage atenția, aceste preocupări trebuie adesea să ocupe un loc în spate în Westminster.

Ieșirea din UE este doar o preocupare pentru companiile britanice. Primul ministru Johnson se confruntă cu multe șantiere de acasă - uneori la propriu.

Unele proiecte de infrastructură feroviară din Marea Britanie, cum ar fi extinderea unei linii de metrou din Londra, sunt blocate. Companiile sunt enervate.

Frustrarea este mare

Este dificil să supraestimăm frustrarea companiilor, a scris săptămâna aceasta Adam Marshall, director al Asociației Camerelor de Comerț Britanice (BCC). Pentru plângerea sa, el a ales Daily Telegraph, jurnalul pentru corp și stomac al Partidului Conservator aflat la guvernare. Companiile au fost ignorate în cei mai bine de trei ani de la referendumul Brexit, consternarea este mare, deci Marshall. Nu prea vrea să creadă că totul va fi mai bun acum: manifestul electoral conservator nu este nici clar, nici suficient de detaliat. Dacă problemele persistă, va fi dificil pentru economie să își ia rămas bun de la evoluția plană pe termen lung. Pe aceasta, produsul intern brut a crescut cu aproximativ 1,3% în anul curent.

Pe lista de dorințe a lumii corporative, așa cum este exprimată în multe declarații, există trei domenii: personal, infrastructură și costuri. La fel ca multe alte țări industrializate europene, Marea Britanie se plânge de lipsa de muncitori calificați. Cu toate acestea, cu o rată a șomajului de numai 3,8% - unul dintre efectele secundare bizare ale incertitudinii Brexit - există deja o mare penurie pe piața muncii. Acesta este consolidat de scăderea imigrației nete din UE. În general, acest lucru este compensat de o imigrație mai mare din țări terțe, dar mai puțini oameni vin de acolo la muncă și mai des la studii, printre altele.

Prin urmare, reprezentanții companiei doresc să utilizeze mai bine potențialul intern și să solicite mai multe resurse de stat pentru formare profesională. Acestea includ subvenții pentru formarea ucenicilor și o reformă a taxei de formare pe care angajatorii mari trebuie să o plătească pentru a subvenționa ucenicia la companiile mai mici. Numărul cursurilor de formare profesională începute a scăzut în ultimii ani. O altă limitare a calității este că Marea Britanie nu are un sistem dual de formare profesională, cum ar fi în Elveția sau Germania. Conținutul și durata cursurilor de formare sunt în mare parte lăsate în seama companiilor și nu sunt standardizate.

Cu toate acestea, societatea îmbătrânită a Marii Britanii nu va funcționa în totalitate fără imigrația forței de muncă. „Eliberat” de normele UE și de libertatea de circulație a UE, guvernul Johnson dorește să dezvolte un sistem de imigrație care să selecteze solicitanții în funcție de abilitățile lor și să le permită să intre în țară doar dacă pot dovedi un loc de muncă. Numărul imigranților cu calificare scăzută și, prin urmare, imigrația generală ar trebui să scadă. Cu toate acestea, reprezentanții companiilor reacționează sceptic și avertizează despre birocrație și blocaje, deoarece unele industrii, cum ar fi sectorul construcțiilor și agricultura, necesită acces la personal de toate nivelurile de calificare. Înțărcarea celor mai „strălucitori și mai buni” este un motiv de îngrijorare, potrivit Confederației Industriei Britanice (CBI).

Transformarea în U a infrastructurii

După personal, infrastructura este o durere de cap pentru companii. Cheltuielile guvernamentale restrânse pe care Marea Britanie a trebuit să și le impună după costurile ridicate ale salvării băncilor în criza financiară globală au lăsat urme clare în peisaj. Acest lucru se aplică în primul rând întreținerii și extinderii infrastructurii de transport, cum ar fi căile ferate. Există, de asemenea, probleme de planificare: mai multe proiecte feroviare majore fac progrese lente, de exemplu în Londra sau în nordul Angliei. A treia pistă pentru Aeroportul Heathrow se află într-un proces dificil de aprobare.

Există, de asemenea, lacune în infrastructura digitală, de exemplu atunci când vine vorba de acoperire cu internet mobil rapid sau când se stabilesc conexiuni în bandă largă. Companiile responsabile au fost privatizate în Marea Britanie, dar sprijinul guvernului pentru extinderea în zone mai puțin profitabile din punct de vedere economic al țării ar putea fi intensificat, spun ei. Potrivit unui sondaj realizat de BCC, doar aproximativ jumătate dintre companii cred că rețeaua mobilă este mai bună astăzi decât acum cinci ani. Aproape 70% sunt de părere că drumurile s-au înrăutățit și doar o treime sunt mulțumiți de oferta feroviară.

Aici, economia a bătut ușile cu guvernul - cel puțin dacă retorica ei își are calea. Boris Johnson nu s-a săturat niciodată să promită în timpul campaniei electorale de a extinde cheltuielile pentru infrastructură la cel mai înalt nivel din ultimii 40 de ani. În plus, guvernul și-a schimbat regulile bugetare: singurul obiectiv acum este echilibrarea bugetului de stat pentru cheltuielile curente. Cu toate acestea, pentru investiții, Londra dorește să împrumute până la 3% din producția economică pe an, atât timp cât serviciul de dobândă nu costă semnificativ mai mult. Rămâne de văzut cât de repede promisiunile de infrastructură pot fi transformate în realitate. Nu se va întâmpla într-o clipită.

Jos impozitele

Infrastructura precară face ca afacerea să fie mai scumpă, la fel și taxele și impozitele. A treia mare problemă se ascunde aici: Marea Britanie are un impozit redus asupra profiturilor corporative de 19%. În 2010 era încă 28%. În primul rând, însă, baza de impozitare a fost extinsă astfel încât veniturile să rămână stabile și scutirea să rămână scăzută. În al doilea rând, există alte impozite care sunt mai importante, în special pentru întreprinderile mici. Aceasta include un impozit pe utilizarea proprietăților comerciale, indiferent dacă aparțin companiei sau sunt închiriate. Această taxă imobiliară recurentă este una dintre cele mai mari din lume, se plânge asociația de cameră BCC, iar creșterea reînnoită în anul curent împiedică o treime din companii să investească.

Johnson a scris revizuirea fundamentală a așa-numitelor „consilii de afaceri”, solicitate de mulți în manifestul său electoral. Dar cât spațiu există de fapt pentru o pierdere substanțială a veniturilor din buget este deschis. Premierul a pus deja într-un leagăn o reducere a impozitelor promisă anterior, care a afectat impozitul pe venit pentru persoanele cu venituri mai mari. Pe de altă parte, victoria electorală surprinzător de ridicată a Partidului Conservator a adus mulți alegători noi din fostele fortărețe laburiste care preferă un stat mare și activ. Companiile britanice pot fi curioase să vadă cât de diferite vor fi lucrurile sub Johnson decât erau obișnuite în anii precedenți de guvernele conservatoare.

Îl puteți urmări pe Benjamin Triebe, corespondent de afaceri pentru Marea Britanie și Irlanda, pe Twitter.