Mai puțin este greu Furnizorii ne-au pus mașinile pe revista Diet
0800 - 40 30 182
Sfatul personal al mașinii
0800 - 40 30 182
Luni - Duminică de la 8 a.m. la 10 p.m.
Vă rugăm să ne contactați prin e-mail:
Auto.de Magazin »Știri» Mai puțin este dificil: furnizorii ne pun mașinile la dietă
revistă
Când prezintă un nou model, producătorii de automobile se laudă că a devenit mai ușor decât predecesorul său. Ce nu le place să ne spună: Furnizorii joacă un rol major în această inversare a spiralei de greutate, deoarece componentele și sistemele lor economisesc grame și kilograme de greutate și astfel reduc emisiile de CO2.
Consumul în grame de dioxid de carbon (CO2) pe kilometru înlocuiește rapid vechea valoare a litrilor de combustibil la 100 de kilometri - din ce în ce mai mult și la masa obișnuiților, complet deja la birou: deoarece acolo, această valoare determină valoarea taxei vehiculului în plus față de dimensiunea deplasării. Alunecarea vântului, eficiența motorului, cutiei de viteze, rulmenților și anvelopelor sunt factori decisivi aici, dar bineînțeles și greutatea mașinii. Fiecare kilogram care nu trebuie accelerat sau continuat are avantaje.
Prin urmare, dieta cu greutate se află în capul listei Lista de priorități pentru dezvoltatori. Nu în ultimul rând, producătorii de autoturisme solicită programe dietetice stricte pentru produsele lor viitoare: fiecare kilogram economisit îi aduce mai aproape de valorile limită de CO2 în scădere constantă pentru flota lor. Furnizorul auto ZF suprascrie calea către componente subțiri cu termeni precum „optimizare structurală”, „integrare funcțională” și „selecție de materiale”.
Sună voluminos și nu la fel de sexy ca "turbo dublu", „Transmisie directă prin schimbare” sau „Lumină inteligentă”, dar merită să aruncăm o privire mai atentă - de exemplu, la modulul de susținere a suspensiei și a suportului de roți prezentat de furnizorul de la Lacul Constance. Acest modul economisește jumătate din greutate în comparație cu tijele convenționale MacPherson fabricate din oțel și aluminiu, deoarece ZF folosește în mare măsură plastic întărit cu fibre (FRP). Lucrul bun în acest sens: nu numai că scade consumul de combustibil, dar îmbunătățește și dinamica și confortul de conducere prin reducerea așa-numitelor „mase neșirate”. Mașina este mai dispusă să întoarcă și sări mai flexibil.
De asemenea, amortizorul ușor care este deja produs în serie Designul „cu susul în jos” contribuie la acest lucru: tubul cilindrului său este fabricat din aluminiu în diferite grosimi ale pereților și nu mai este din tablă de oțel: gros și deosebit de rigid acolo unde forțele o cer, cât mai subțire și ușoară posibil acolo unde este posibil din punct de vedere structural . Pentru fabricarea acestei piese ușoare sunt necesare până la 17 pași în procesul de fabricație. Articulațiile și parantezele pe care compania din Friedrichshafen le-au combinat pentru a forma o singură componentă sunt, de asemenea, deja utilizate în producția de serie. Această așa-numită „integrare funcțională” este adesea posibilă numai prin materiale alternative sau noi procese de producție, așa cum se poate vedea pe un braț de control gata pentru producția în serie, SMiCA (Braț de control integrat din tablă): Nu există nituri sau conexiuni cu șurub pe această parte a șasiului. Prin urmare, nu este doar mai ușoară decât osele convenționale din tablă, ci necesită și mai puțin spațiu de instalare - inginerii și proiectanții sunt încântați.
De asemenea, puntea spate, în modelele actuale până la În clasa de mijloc, o construcție compozită sau cu mai multe legături oferă încă spațiu de îmbunătățit: în Friedrichshafen, se construiește o axă cu un arc transversal din plastic armat cu fibră de sticlă, nu numai că permite rotirea roților, ci și le ghidează la fel de precis ca și confort și cer securitate. Acest lucru economisește spațiu și o greutate de până la 15% comparativ cu o axă cu mai multe legături din tablă de oțel cu un arc pe roată. Suporturile pentru motoare cu carcasă din poliamidă sunt deja utilizate în producția de serie, în loc de aluminiu turnat continuu utilizat pe scară largă. Avantaj în greutate: 25%. Kilogramele ar putea scădea și mai repede: ZF utilizează un proces de turnare prin injecție pentru a fabrica pedale de frână din termoplastic armat cu fibre, care cântăresc la jumătate din pedalele din oțel. Și într-un purtător de inovație, furnizorul prezintă o axă de torsiune cu un motor electric integrat, al cărui stabilizator nu este fabricat din oțel, ci din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP). Economii de greutate aici: 50%.
Puneți plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) unii producători folosesc vehicule la prețuri ridicate ca ornament în interiorul sportiv. Asta poate fi atractiv. Recent, însă, a fost folosit și în suprastructuri și ca material pentru construcția caroseriei, cum ar fi mașina electrică BMW i3 și Auto XL1 de un litru VW, un hibrid plug-in cu un monococ din CFRP. Acest material scump este, de asemenea, în mod clar mai bun în zona trenului de aterizare decât atunci când se decorează cabina de pilotaj: piesele nu sunt vizibile acolo, dar cel târziu sunt vizibile în mod clar la pompa de combustibil.