Marele interviu (II) Acum ar trebui să poți pleca
Între ani vorbim cu oameni care au planuri mari pentru 2013. Căpitanul Torben Hass explică astăzi de ce crede în revenirea transportului maritim de marfă și deschide linia de navigație Hamburg-Sylt
Încetinirea traficului de mărfuri: Căpitanul Torben Hass în Hörnum pe Sylt Imagine: dapd
taz: Domnule Hass, anul viitor veți începe linia tradițională Hamburg - Sylt - cu o navă cu vele vechi. Ești nostalgic?
Torben Hass: Nu. Ca și înainte, aș vrea să folosesc nave cu vele pentru a transporta marfă. Pentru mine, însă, întrebarea nu era dacă aș cumpăra o navă cu vele modernă sau veche. Am cumpărat singura navă de marfă cu vele din Europa disponibilă pe piață. Îl voi folosi pe ruta Hamburg - Sylt începând cu anul viitor, deoarece această navă este deosebit de profitabilă să opereze acolo.
Lucrativ pentru că suspectați clienții de acolo care pot plăti o suprataxă?
Nu. Ofer transport la același preț ca și rutierul - adică transport cu camionul. Pot face asta pentru că drumul este foarte scump aici. Companiile de transport trebuie să folosească Hindenburgdamm sau să ia feribotul, iar acest lucru este scump. Un camion mare costă în jur de 560 de euro dus-întors, doar taxele pentru trenul auto. Apoi, există și mărfuri prea largi pentru calea ferată. Până în prezent, acest lucru a fost posibil doar prin intermediul feribotului - și asta este asociat cu costuri și mai mari. Dacă încarc astfel de mărfuri cu lățimi speciale în Hamburg, este și mai ieftin.
Dar nu-ți ia mult mai mult?
Ura Torben
38, este navigator independent și locuiește în Flensburg. A fost ofițer în Marina și a lucrat ca căpitan în navele comerciale. Hass este, de asemenea, expert și editor pentru publicații oficiale.
Hass a fondat o companie de navigațiet și nava „Undine” (www.undine-von-hamburg.de) vor naviga pe linia Hamburg-Sylt. În anul următor vrea să călătorească de 50 de ori de la Hamburg la Sylt și înapoi - și mai ales pentru a transporta mărfuri.
Pe schița gaff (construită în 1931) există spațiu pentru aproximativ 60 de tone de marfă sau 55 de paleți de euro. La fiecare tur, Hass ia și opt pasageri - cărora li se permite să atingă.
Sunt pe drumul de la Hamburg la Sylt timp de 15 până la 20 de ore. În condiții ideale, o puteți face în zece ore. Un logistician consideră că o jumătate de zi de transport peste drum, am nevoie de un întreg. Diferența este gestionabilă și, pentru multe bunuri, jumătate de zi nu contează.
Dacă marfa este preocuparea dvs. principală, de ce luați pasageri cu voi?
Acest lucru se datorează și navei: trapa de încărcare frontală a fost deja convertită, există cele opt dane. Demontarea ar fi prea costisitoare, astfel încât pasagerii sunt acum o afacere suplimentară. Sunt importante și pentru mine, deoarece sunt un fel de certificare.
Dupa cum?
Ofer toate mărfurile pe care le transport sigiliul „Garantat cu mâna”. Clienții mei pot și ar trebui să folosească acest lucru în mod eficient. Oaspeții mei pot depune mărturie că navighez într-adevăr în mod durabil. Dar nu sunt doar martori. Sper că se vor simți atât de confortabil la bord, încât vor duce și ideea mea în lume ca multiplicatori.
Promit să livreze navigația manuală, dar au și un motor. Cum se potrivește asta?
Avem un motor, așa este: unul din 1937, cu doar 120 CP. Acesta este un diesel auxiliar pur, unitatea principală este echiparea noastră. Avem nevoie de motorină atunci când există calm și manevre portuare. Și în vânturi puternice sau nefavorabile poate fi folosit ca motor auxiliar. Ca atare, s-a dovedit remarcabil în ultimii 80 de ani. Consumul absolut este sub cel al unei nave moderne de această dimensiune. Cu toate acestea, o navă modernă de această dimensiune are, de asemenea, cel puțin de patru ori mai multă putere.
De la începutul lunii decembrie vând vouchere pentru tururi. Ce fel de oameni sunt aceia care vor să fie pasagerii tăi?
Este o geantă foarte amestecată. Am cupluri căsătorite într-o călătorie de nuntă de argint și există departamente care vor să vină într-o excursie de companie. Apoi, există o mulțime de femei care cumpără vouchere pentru soții lor, pentru că știu că le place să navigheze. Apoi plănuiesc deseori o vacanță pe Sylt - ea vine cu mașina, el cu mine pe navă. Există o mulțime de oameni care altfel ar prefera să călătorească într-o cameră de cinci stele de pe „Regina Maria” și apoi să spună: Acum să mergem „înapoi la rădăcini” pentru o zi. Pentru că aici este foarte simplu și rustic.
Ce crezi: De ce merg cu tine?
Cu siguranță, asta are legătură cu încetinirea. Este o mică aventură între ele și nu doar o mini-croazieră către băncile de foci. Nava se mișcă, navigați corect. Ieși pe Marea Nordului, dar nu trebuie să faci asta timp de câteva zile. Aceasta este întotdeauna doar o perioadă de timp ușor de gestionat: suntem poate patru ore pe Marea Nordului. Nu cred că mulți clienți ar dori să doarmă în camera cu opt dane mult mai mult de o zi.
Ce este special la nava ta, „Undine”?
Este unul dintre puținii marinari de marfă din lume și face parte din clasa constantă din 1931: „Undine” este singura navă germană cu vele care este omologată și certificată internațional ca navă maritimă. Asta înseamnă: sub supravegherea asociației comerciale pentru transport și a Germanischer Lloyd, trebuie să fiți supus unui tip de inspecție a navei în mod regulat. De exemplu, fiecare dispozitiv încorporat trebuie înregistrat și eliminat. Acesta este ceea ce diferențiază „Undine” de toți marinarii tradiționali.
In ce fel?
Nu au o licență internațională de navă de marfă. Cu alte cuvinte: niciunul dintre ei nu are voie să transporte nicio încărcătură.
Cum ai ajuns la navă?
Am avut ideea de a folosi nava acum câțiva ani. Fostul proprietar a fost asociația din Hamburg Gangway, care a lucrat în ultimii 20 de ani cu tinerii educativi pe navă - dar nu iarna. De aceea am vrut să închiriez „Udine” în lunile de iarnă și să aduc vinuri fine din regiunile calde în Germania. Acest lucru a eșuat cu puțin timp înainte de implementare. Când orașul Hamburg a încetat să mai finanțeze acest proiect pentru tineret, nava mi-a fost oferită spre vânzare. Am mai aruncat o privire asupra conceptului meu, l-am rafinat și l-am folosit.
Ați însoțit o excursie cu tineri. Cum a fost asta pentru tine?
Captivant. Tinerii pe care îi aveam la bord erau foarte grei, asta era o adevărată provocare. Îmi amintesc de o situație în care brusc a existat un refuz complet. Apoi am ieșit din navigație, cârmaciul meu a dispărut și nava a condus singură într-un cerc peste Marea Baltică. Am fost șocat atunci.
Ce ai facut?
Am întors nava cu pumnul și am așteptat consultând pedagogii. Am spus: Vom rămâne acolo până când vei avea chef să te întorci la muncă. Pentru noi, navigatorii, este mult mai plăcut pe mare decât în port, deoarece tinerii au lăsat aburi pe uscat și au existat întotdeauna un fel de probleme. Dar, desigur, băieții noștri au vrut să ajungă la țărm și, după un timp, toți au luat parte din nou.
De ce erai acolo?
De fapt, am navigat cu ei pentru a arăta clubului că mă descurc cu nava. Dar sarcina m-a atras și pe mine. Tehnicienii nautici ai „Undine” erau oameni speciali care trebuiau să fie foarte buni pe mare, dar aveau și o puternică dungă pedagogică. Astfel de navigatori nu se găsesc pe fiecare navă-container.
Asta erai tu?
M-am distrat mult acolo și cred că mi-am făcut treaba destul de bine. Dar până la urmă mă simt mai bine acasă într-un mediu comercial.
Cum ai venit cu ideea de a reînvia industria navală de marfă?
Am navigat deja pe Elba de Jos ca un băiețel și mai târziu ca militar și în cele din urmă ca ofițer naval timp de cinci ani cu „Gorch Fock” pe toate oceanele lumii. Apoi am trecut la transportul comercial și am lucrat și pentru companiile de transport maritim din întreaga lume. Destul de des condițiile erau atât de ideale pentru navigație, încât, când eram pe ceasul podului de pe cisterne, mă tot gândeam: Acum ar trebui să poți pune vele. Așa că ideea a crescut în mine.
De ce să nu călătorești pe „Undine” pe rute internaționale?
Aceasta are legătură cu faptul că aș fi mai scump la nivel internațional cu această navă veche decât concurentul direct. Când mut vinurile din Portugalia aici, de exemplu, sunt pe drum câteva săptămâni. Trebuie să păstrez un echipaj de patru persoane. Nici nu voi găsi opt oaspeți plătitori care ar dori să locuiască aici la bord câteva săptămâni în condiții rustice. Aceștia sunt factorii care mă împiedică să fac „Undine” acum. În ceea ce privește noile nave care urmează să fie construite, acestea ar trebui cu siguranță să poată naviga pe plan internațional și să se afirme pe piață împotriva concurenței.
De ce nu ai început imediat o nouă navă?
Nu există bani pentru asta. Când eu, în calitate de tânăr armator, spun că vreau să primesc o finanțare a unei nave de marfă, atunci nici banca, nici fondul nu spun: Este minunat că vrei să faci ceva inovator care ar putea aduce mulți bani. Bancherii au nevoie de cifre actualizate, statistici - valori empirice. Nu există așa ceva în navigația de marfă. Așa că trebuie să arăt pe o scară mică că funcționează și să construiesc încet proiectul. Dar chiar și acolo nu este ușor cu băncile.
Ce vrei sa spui cu asta?
Am fost la o bancă în urmă cu câteva luni și am vrut să obțin un împrumut suplimentar pentru a finanța un dispozitiv special de care aveam nevoie pentru aprobări. Pentru că toți banii mei au intrat deja în navă. Mi s-a spus: domnule Hass, nimeni nu vrea să meargă la Sylt pe această navă și nimeni nu vrea să transporte marfă pe ea. Lucrul amuzant este: șeful acestui departament de credit, care trebuie să fi văzut cererea mea de împrumut, vrea acum să mă ia într-o ieșire de companie. Au fost printre primii care au rezervat cu mine.
Când ar trebui să continue?
Când Hamburg-Sylt-Linie are succes economic, sigiliul de aprobare este stabilit și, în termeni de marketing, navigația de marfă este din nou sexy.
A fost unsexy?
Nimeni nu era interesat dacă aveți sau nu un zmeu de remorcare pe transportatorul dvs. - cu astfel de soluții puteți folosi deja vântul și puteți economisi combustibil. Dar dacă acest lucru se întâmplă de fapt acum că este stabilit un sigiliu de aprobare care certifică transportul maritim durabil pe lângă originea produselor - cuvânt cheie „organic” - și comerțul cu produsele - cuvânt cheie „comerț echitabil” - atunci lucrurile pot continua. Orice înseamnă asta atunci.
Am crezut că se numește „Garanția mâinii garantată”.
Pe această mică navă, pe această mică linie, da. Totul este navigat manual aici. Acest lucru nu va fi cazul în călătoria globală. Apoi apăs un buton de pe pod și pânzele se rostogolesc automat. Trebuie să vezi cum se numește atunci. Dar este totuși transportat în mod durabil.
Există deja astfel de nave de navigație care navighează?
Nu sunt încă pe deplin dezvoltate, dar aproape. Proiectantul navelor olandeze Dijkstra Naval Architects, de exemplu, a proiectat o serie de transportatori navali moderni numiți Ecoliner. Acesta este favoritul meu acum. Dar atunci trebuie să vezi ce mărfuri primesc și ce linie ar trebui să ia nava. De fapt nu cumperi o navă și apoi cauți o linie. S-a întâmplat așa o dată aici, pentru că era doar o singură navă.
Chiar crezi că băncile vor finanța la un moment dat așa ceva?
Eu nu știu că. Dar aș dori, de asemenea, să adopt o nouă abordare a finanțării: crowdfunding, finanțare prin intermediul multor acționari mici. Acest lucru este în creștere în domeniul cultural, există primele proiecte de film finanțate în acest fel. Aș vrea să fac același lucru în această direcție. Până acum aceasta este doar o schiță.
Ce scot mulți proprietari mici din ea? Ar trebui să fie idealistul?
Nu. Pe de o parte, ar trebui să existe posibilitatea de a participa la profituri - fără a trece prin bancă. Pe de altă parte, nu ar trebui să existe doar o cameră a proprietarului mic, ci două sau trei sau poate patru pentru oaspeții cu un administrator suplimentar. Apoi, în schimbul investițiilor, puteți naviga luxos pe călătorii internaționale, pe marile rute de navigație, de exemplu cu vânturile alizee, unde este cald.
Există ceva de transportat pe aceste rute?
Aceasta este întrebarea centrală. Puteți face multe lucruri cu minereuri, dar vă puteți imagina și transportul general de mărfuri și containere. Numărul de containere ar fi relativ mic. La ultima mea companie de transport maritim, aveam și marfă de proiect pe punte, mi-aș putea imagina și asta.
Marfă de proiect, ce este asta?
Tot ce nu poate fi ambalat în container, nu în trapa de marfă vrac sau într-un rezervor: palete eoliene, autobuze, utilaje. Este greu de crezut câte turbine eoliene merg din Europa în America Latină. Acesta ar fi un traseu incredibil de util. Dacă transportați sisteme moderne de energie solară sau eoliană cu un transportator naval, atunci acest lucru ar avea un farmec dublu.
Dacă navele cu vele erau suficient de rapide?
Da, pentru că navele care funcționează cu combustibil greu încetinesc pentru a economisi combustibil. Am citit recent o statistică conform căreia viteza medie a flotei comerciale de astăzi pe rutele globale este sub cea a navelor cu vele din anii 1920.
În ce perioade de timp crezi?
Am vrut să pot să pun în funcțiune primul vagon mare mare și modern în cinci ani. Dar comercializarea Hamburg-Sylt-Linie merge mult mai bine decât mi-am imaginat. Mă așteptam la maximum 50 de invitați anul viitor, dar am vândut deja peste 400 de vouchere. Și afacerea cu transportul de mărfuri merge și ea foarte bine: am vândut deja mai mult de jumătate din capacitatea mea de încărcare. Presupunusem că nu pot face decât 30%. Asta mă copleșește. Dacă popularitatea rămâne atât de mare, îmi pot imagina acum că următorul pas ar putea veni mai repede.