Marina rusă ar putea să-și dezarmeze portavionul; Amiralul Kuznetsov; mai devreme decât se aștepta Zona
de Laurent Lagneau 7 aprilie 2019
Va trebui Marina Rusă să renunțe, fără îndoială, pentru o lungă perioadă de timp, la capacitățile sale aeriene navale, care în prezent sunt deja foarte limitate? O astfel de întrebare a apărut încă din toamna anului trecut.
Într-adevăr, la 30 octombrie, singurul portavion al marinei ruse, amiralul Kouznetsov, a fost avariat de căderea unei macarale pe puntea sa, cauzată de scufundarea docului plutitor PD-50 pe care a fost ancorată. Pentru modernizare și lucrări de întreținere efectuate în Murmansk de către grupul public United Shipbuilding Corporation (USC).
Acest doc plutitor, achiziționat în Suedia în anii 1980, s-a scufundat din cauza unei întreruperi [de asemenea neconfirmate la acea vreme de furnizorul PJSC Rossetti], pompele care ar trebui să împiedice umplerea balasturilor sale cu apă. Apa nu mai poate funcționa.
Căderea macaralei ar fi lăsat o gaură de aproximativ patru metri pe cinci metri pe puntea portavionului. Cu toate acestea, cei care se ocupă de șantierul naval au pus în perspectivă amploarea daunelor. „Aceasta este repararea structurilor metalice. Aceasta este lucrarea obișnuită a sudorilor noștri, care va dura o săptămână și jumătate ", a spus unul dintre ei.
Și într-adevăr, nu daunele provocate portavionului sunt cele care îngrijorează marina rusă ... Problema este că, din lipsa unui doc plutitor precum PD-50, modernizarea portavionului „Amiralul Kouznetsov "este oprit. De asemenea, potrivit ziarului Izvestia, dacă Ministerul rus al Apărării nu găsește rapid o soluție, atunci această navă ar putea fi retrasă din serviciu prematur.
Dificultatea este că Rusia nu are alte șantiere navale suficient de mari pentru a găzdui o astfel de navă. Cu excepția, probabil, a lui Severodvinsk ... Dar, așa cum explică site-ul web Red Samovar, lățimea blocării sale de acces este limitată, iar adâncimea sa maximă este de numai 10 metri.
Cu toate acestea, pentru Izvestia ar exista o alternativă: transferul portavionului la șantierul naval, care se află vizavi de cel în care se află în prezent, este specializat în construcția de platforme pe gaz. Dar îngrijorarea este că compania care o operează nu are jurisdicție asupra navelor militare. Și ea „nu a pretins niciodată că va participa la repararea navelor de război”, a spus ziarul.
Cu toate acestea, o sursă a declarat pentru Ministerul Apărării din Rusia: „Nu toată lumea este convinsă de necesitatea unor reparații ulterioare. Există opinii diferite, precum cele despre construirea unei fregate sau a unui submarin nuclear cu acești bani. „Mai ales că portavionul„ amiralul Kouznetsov ”a fost implementat foarte rar de când a intrat în serviciu [doar de 6 sau 7 ori, nota].
De asemenea, dacă se ia o astfel de decizie, marina rusă va trebui să aștepte mult timp înainte de a recupera capacitățile aeriene navale. Proiectul „Shtorm” [sau Proiectul 23000E], care prevede construirea unui portavion cu un tonaj de cel puțin 90.000 de tone, este încă în lucru și este greu de văzut, pentru moment, ce șantier naval ar putea să-l construiască [Zvezda ar putea fi potrivită, odată cu finalizarea modernizării sale, în 2024]. Mai mult, în 2017, s-a raportat că nu era una dintre prioritățile planului „Armament 2025”.
Oricum ar fi, capacitățile aeriene navale nu au fost niciodată o prioritate pentru Moscova. Aceasta este într-adevăr ceea ce și-a amintit amiralul Jean-Philippe Rolland, comandantul forței de acțiune navală [ALFAN], în timpul unei audieri recente la Adunarea Națională.
„În Rusia, grupul de grevă al transportatorilor este, trebuie spus, o capacitate neterminată, deoarece este puțin apreciat de diferitele strategii naționale de apărare care s-au succedat în Uniunea Sovietică și apoi în Rusia. Acest lucru se explică în primul rând prin determinanți geopolitici. Întrucât accesul în larg este sub controlul partenerilor NATO, investițiile financiare au fost direcționate preferențial către bombardierele strategice cu rază lungă de acțiune, „rachetele purtătoare de avioane”, rachetele cu rază lungă de acțiune, care sunt flote convenționale sau nucleare și submarine ”, a explicat ALFAN.
El a adăugat: „Portavioanele sau portavioanele au fost supuse unor investiții financiare, umane, tehnologice și operaționale mai puține, limitând astfel posibilitatea apariției unui grup de luptă de transport de avioane. "
Un submarin nuclear rus a lansat o salvă de 4 rachete balistice intercontinentale „Bulava”
Cele două PCB-uri rusești costă DCNS în jur de 1 milion de euro pe lună
26 iulie 2015
O lege a programării militare pentru a face Marina franceză să aștepte
147 contribuții
Amiralul Kouznetsov a fost construit în anii 1980, înlocuitorul său a fost sub formă de modele și desene timp de 15 ani, dar nu a fost niciodată o prioritate, Rusia nu poate rezista SUA și Chinei în domeniul aerian naval. țara suferă o criză economică durabilă.
În același timp, putem remarca dorința Rusiei de a crea noi baze aeriene terestre pentru bombardierele sale cu rază lungă de acțiune din Belarus, Siria, Venezuela ... și de ce nu mâine în Africa ?
De fiecare dată îmi place gluma „crizei economice durabile” .
Rata de creștere a PIB este egală cu Franța, un excedent bugetar de 2% în 2018, datorii la 12% din PIB și ocuparea deplină a forței de muncă.
Știind că 20% din economie se află în afara măsurii PIB-ului.
Este adevărat că în Rusia totul nu este roz, dar vor fi mult mai bine protejați în următoarea mare criză financiară care nu va dura mult, economia fiind blocată și depinzând tot mai puțin de dolar, bugetul este stabilit cu un butoi . la 40 de dolari și în excedent, al nostru este finanțat cu peste 25% din datorii și suntem datorii cu peste 100% din PIB, puterea de cumpărare este în scădere și economia crește sporadic la aproximativ 1,3% și în câțiva ani Franța a scăzut de la locul 5 la locul 7 printre cele mai bogate țări. Nu avem lecții de dat din punct de vedere economic.
Economia lor depinde de petrol, este mult mai rău decât în funcție de dolar (și de facto asta te face să fii dependent de dolar). Petrolul este o binecuvântare, dar și un blestem pentru o țară. Dacă, de exemplu, mâine țările OPEC scad în mod artificial prețul barilului, rubla se poate prăbuși.
Un altul care a înțeles totul.
Dacă apare o criză financiară globală, cei mai slabi vor ajunge să aibă cel mai mult, ca de obicei! Iar Rusia este deja foarte slabă, menținută în modul de supraviețuire prin exporturile de hidrocarburi.
Și multe împrumuturi mari din Rusia au fost acordate națiunilor care se poticnesc, adesea în sectorul petrolier. Și cu fiecare criză economică, activitatea scade și nevoia de hidrocarburi se adaptează la creșterea descendentă.
Pentru Rusia va fi o descreștere.
Și asta fără a lua în considerare creșterea surselor regenerabile de energie și cerințele din ce în ce mai stricte ale economiilor avansate în materie de trasabilitate și echilibru energetic, care vor închide ușa, în domeniul civil, companiilor rusești mucegăite.