Mash Five Hundred, ieftin, simplu și clar - pagina 2 din 3
Marca franceză devine de lux cu această mașină de epocă - a cărei deplasare, în ciuda numelui, atinge vârfurile la puțin sub 400 cmc.
[vc_row] [vc_column width = "1/1 ″] [vc_column_text] Stilul amintește de motocicletele britanice din anii 1950 și 1960. Și a fost intenționat. Dar Five Hundred este o mașină contemporană, produsă și asamblată de compania franceză Mash, cu piese care provin în principal din China.
Această ultimă propunere a producătorului burgundian încununează o serie de motociclete de epocă cu cilindree mai mică, ieftine și care se bucură de un mare succes în Franța, dar și în Elveția datorită importatorului Fun Car, din Bevaix. Five Hundred este alimentat de un motor răcit cu aer, care afișează de fapt, în ciuda numelui, puțin sub 400 de centimetri cubi.
Acest lucru nu îl împiedică să fie frumos, ușor, agil și să ofere un confort rezonabil, având în vedere prețul, mai puțin de 5.000 de franci. Este posibil să lipsească încă o notă de fantezie, în această primă versiune, cel puțin în ceea ce privește culorile. Dar Mash a anunțat deja o versiune Scrambler portocaliu închis pentru 2016 ...
Motocicleta este echipată cu roți mari, în tradiția de epocă. Acestea oferă o bună stabilitate și amortizează gropile din centrul orașului Lausanne. Cinci sute se învârte într-o clipită și se întoarce în jumătate. Este un instrument perfect pentru mediile urbane. Greutatea sa redusă favorizează manevrabilitatea.
Trebuie doar să insistați să o opriți pe o distanță scurtă, ceea ce înseamnă să nu ezitați să trageți pârghia până la capăt pentru a activa discul de pe roata din față. Partea din spate, un tambur, este mai puțin progresivă, iar aici, având în vedere anvelopele chinezești care sunt destul de dure și durează ceva timp să se încălzească la temperatura potrivită, nu ar trebui, dimpotrivă, să fiți prea insistenți pe drumurile reci sau umede. Altfel scapă de sub control.
Se specifică că nu există ABS. Acest lucru nu poate dura în condițiile în care noile standarde europene vor intra în vigoare în curând.
Motorul mic este destul de voluntar. Se reia fără a protesta chiar și la 2.000 rpm și trage până la aproximativ 7.000 rpm. Cu unele vibrații nu foarte plăcute când ajungem la aceste viteze mari. Bineînțeles, principiul este modificarea raportului de transmisie pentru a beneficia la maximum de acest singur cilindru. Dintr-o dată, călătoriile pe autostradă sunt destul de posibile și puteți chiar depăși ... dar aceasta nu este o motocicletă făcută pentru a călători pe continent pe acest tip de drum. După o sută de kilometri, aceleași vibrații ajung să fie enervante. Și peste 100 km/h, se simte presiunea aerului pe cap și pe piept.