Mașină electrică cu baterie pentru utilitatea actualizării datelor ... Cunoașterea energiilor
În timp ce mașinile electrice cu baterii bat recorduri de vânzări în Norvegia, Elveția și Țările de Jos, recent s-au făcut comentarii ciudate în mass-media cu privire la înregistrarea lor de mediu.
Printre aceste observații, îl putem cita printre alții pe inginerul belgian Damien Ernst (onorat cu medalia Blondel (1) acum câteva luni la Paris). Într-un articol video pentru RTBF (2), el a spus că, luând în considerare emisiile de CO2 emise de fabricarea bateriei unei mașini electrice, „doar de la 697.612 km parcurși se putea considera că vehiculul electric emite mai puțin CO2 decât o mașină pe benzină ”.
De fapt, majoritatea diferitelor studii la care se face referire astăzi pe această temă se bazează pe date învechite. În domeniul mașinilor electrice cu baterii, totul merge foarte repede.
Cercetătorul olandez Auke Hoekstra, specialist în balanțe de carbon și electro-mobilitate la Universitatea din Eindhoven, a răspuns (3) la Damien Ernst pe baza celor mai recente literatura științifică și a datelor din industrie. El subliniază că producerea de 1 kWh de stocare pe baterie emite acum doar 65 kg de CO2.
Damien Ernst a fost de acord să corecteze parțial ceea ce spusese, dar Auke Hoekstra a publicat un articol mai detaliat (4) specificând că, odată cu mixul mediu de energie electrică din UE în 2018 (emisie de 296 g CO2/kWh), mașina Electric devine mai avantajoasă decât mașină termică din punct de vedere al emisiilor de CO2 de la 30.000 km în medie pentru UE (mixul electric al Franței este de 5 ori mai puțin carbonatat decât media europeană). Să adăugăm că autovehiculul cu baterii este relevant și în ceea ce privește emisiile de CO2 cu mixul german de energie electrică care a fost de 382 g CO2/kWh în 2018 (5), care este mult mai mic decât 550 g CO2/kWh utilizat în multe rapoarte.
Chiar și revista științifică Nature ilustrează această problemă cu actualizarea datelor. Într-un editorial publicat la 11 aprilie 2019 (6), afirmă că doar „o rată scăzută de mai puțin de 5%” a bateriilor litiu-ion sunt reciclate „în prezent” („în prezent”) în Europa. Acest lucru a stârnit indignarea legitimă a specialistului Hans Eric Melin de la agenția Circular Energy Storage din Londra, autor al unui raport recent publicat de Agenția Suedeză pentru Energie cu privire la reutilizarea și reciclarea bateriilor (7) .
De fapt, Nature se referă la un articol din The Guardian din 2017 (8), care nu mai este cu adevărat „actual”. Mai rău, articolul din cotidianul britanic, care nu este o publicație științifică evaluată de colegi, se bazează pe un document de la ONG Prietenii Pământului datând din 2013 (9). Termenul „în prezent” devine puțin mai vechi. Și asta nu este tot, documentul ONG în sine se bazează pe un document al Asociației Europene de Reciclare a Bateriilor din. 2010 (10). Datele folosite de Nature corespund în cele din urmă unui raport scris cu aproape un deceniu mai devreme, al cărui conținut este îndoielnic.
Pe rețelele de socializare, Hans Eric Melin ne provoacă (11) cu câteva gânduri: articolul din Nature, „principalul jurnal științific, va fi menționat ani de zile de alți jurnaliști, cercetători și tweeteri, afirmând că doar 5% din litiu-ion bateriile sunt reciclate în 2018. Deși numărul lor datează din 2010. Și nici măcar nu era corect în acel moment ».
A spune că „bateriile nu sunt reciclate în Europa nu înseamnă că nu sunt deloc reciclate. Există ceva numit export ”, subliniază Hans Eric Melin. Bateriile consumate în Europa sunt de fapt exportate în Asia la sfârșitul vieții lor. unde sunt într-adevăr reciclate. Pentru specialist, „este de înțeles că un redactor șef al unei reviste științifice generale nu are cunoștințe detaliate”, dar este „mai greu de înțeles” că Natura amestecă date și ... date.
Bruno Bensasson, CEO EDF Energies Nouvelles, a adresat pe 10 aprilie 2019 pe Twitter (12) o întrebare la fel de relevantă cu privire la costurile fotovoltaice solare: „Da, acum 10 ani, energia solară costă 500 EUR/MWh și francezii încă o plătesc. Dar, din moment ce prețurile au fost împărțite la 10 [...] pentru a proiecta o flotă optimă, ne uităm la costurile actuale sau anterioare? "
Problema actualizării datelor este, prin urmare, mai actuală ca niciodată ...
Deținător al unui mediu DESS, Olivier Daniélo scrie în special articole pe tema economiei electronice și a colaborat în special pentru mass-media precum Revista politică și parlamentară, Revista sistemelor solare și revista Biofutur.