Mașină pe benzină 18 alternative convingătoare la motorină - l revista auto
Scandalul diesel și costul suplimentar al acestui tip de motor vă fac să ezitați pentru următoarea mașină? Ai dreptate, mai ales dacă kilometrajul tău anual este mai mic de 20.000 km. Iată o selecție de 18 modele pe benzină eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, plăcute și recomandabile. De la mașini de oraș până la mașini de drum, există ceva pentru toate bugetele și toate utilizările.
În categoria sa, în afară de vărul său tehnic Smart Forfour, Twingo este singurul care poate primi o cutie de viteze cu dublu ambreiaj EDC. O transmisie cu siguranță nedată, dar care oferă o automatizare mai reușită decât de obicei. Se înțelege atât de bine cu turbo-benzina cu 3 cilindri încât elimină chiar și majoritatea sacadelor care perturbă conducerea versiunii mecanice. În plus, sobrietatea face parte din joc: 6,7 l/100 km în medie, față de 6,5 l pentru transmisia manuală.
Datorită băncii sale de organe bine aprovizionate, liderul mondial în hibrizi reușește să ofere Yaris „verde” pentru mai puțin de 20.000 €. În oraș, această Toyota este formidabilă: tăcerea, netezimea și sobrietatea record vă așteaptă. Pe de altă parte, călătoriile lungi nu sunt ceașca lui de ceai. Restilizat la Salonul Auto de la Geneva 2017, cu greu se schimbă tehnic în această versiune.
Dacă nu ar fi fost acest sunet atipic, este greu de crezut că acest 208 este alimentat de un turbo mic cu 3 cilindri cu injecție directă. Aproape lipsit de vibrații și voluntar la orice viteză, acest PureTech uimește și de memento-urile sale. Singurul inconvenient (minim): acestei unități nu îi plac turațiile mari. În rest, este o cutie completă cu un consum foarte măsurat: 6,1 litri fără plumb la fiecare 100 km, abia mai mult decât 208 diesel propulsat de 1.6 BlueHDi 100 (5,5 l).
O baterie litiu-ion foarte mică (0,03 kWh), plasată sub scaunul șoferului, care stochează energie și un alternator-demaror conectat la 4 cilindri capabil să-l asiste în timpul accelerației: tehnologia nu este necunoscută, dar Suzuki este primul care îl folosește pe o mașină de oraș. Această hibridizare ușoară, mult mai ieftină decât cea a unui Toyota Yaris, de exemplu, permite acestui Baleno fabricat în India să consume foarte rezonabil, mai ales în condiții urbane, cu doar 5,4 l/100 km și pentru a oferi reporniri instantanee, fără vibrații, când lumina devine verde. Cu toate acestea, rămâne o tendință de scuturare și de legănare marcată de acest 4 cilindri, senzații care sunt neplăcute în oraș.
Fiesta va fi în curând înlocuită, Fiesta rămâne actualizat pe partea motorului cu acest motor mic turbo-benzină eficient cu 3 cilindri, de 100 CP. Desigur, vibrează puțin la ralanti și la pornire la foc. Dar cu o accelerație bună, pick-up-uri energice la turații mici și nu prea multe sacadări în oraș, 1.0 EcoBoost, votat de mai multe ori „Motorul anului”, oferă o mare plăcere., nereușind să-i placă flirtul cu zona roșie. În plus, cu stop & start, este sobru în centrele urbane și nu depășește, în medie, 6,7 l/100 km.
Dacă Clio restilizat beneficiază de armături cu unele noutăți mecanice (dCi 110 și TCe 120 în cutia de viteze manuală), inima gamei de benzină rămâne prerogativa 3-cilindrii 0,9 TCe de 90 CP. Lipsit de injecție directă, dar susținut de admisie variabilă, acest motor turbo seduce prin netezime, discreție și economie bună de combustibil, chiar dacă nu are ton sub 2000 rpm și își admite timpul de răspuns turbo.
Cilindrul cu 3 cilindri, toate cele mici alături. Și Audi A1, dar transplantul necesită benzină mult mai bună cu acest 1.0 turbo decât cu motorul 1.4 TDI de nereușit. Un model de netezime în ciuda absenței unui arbore de echilibru, dezvăluind un sunet tipic, dar nu copleșitor, 1.0 TFSI seduce cu performanțele sale suficient de mari pentru a scăpa din oraș din când în când. Rețineți, de asemenea, apetitul său măsurat la pompă, chiar dacă transmisia manuală este chiar mai bună decât acest S tronic opțional.