Mașini supraponderale - lucruri grase - mașină; Mobil
Știri actuale în Süddeutsche Zeitung
Bord
economie
Munchen
Cultură
societate
Cunoştinţe
Mașini supraponderale: lucruri grase
A fost tare în tabloide și în mass-media de calitate: bărbații germani sunt prea grași. Dar tot mai multe mașini suferă și de obezitate. Asta costă bani, combustibil și dăunează mediului.
De la Stefan Grundhoff
Vehiculele cu o poziționare puternic sportivă și dinamică, precum noul Alfa Romeo Spider, un Peugeot 207 CC sau Nissan 350Z Roadster, cântăresc acum mult mai mult decât predecesorii lor și nu numai că poluează mediul, dar reduc și plăcerea conducătorului șoferului. Motivele creșterii în greutate sunt evidente: reglementări mai stricte în caz de accident, cerințe sporite de confort și dimensiuni mai mari ale vehiculului înseamnă că sunt necesare kilograme suplimentare.
Deschideți imaginea într-o pagină nouă
Chiar și noul roadster distractiv Alfa cântărește în jur de 1,7 tone - ca un biplac.
În timp ce modelele compacte, cum ar fi un VW Golf, cântăreau doar 900 de kilograme la sfârșitul anilor 1970, nu există cu greu nimic de găsit în clasa compactă sub 1,3 tone. Nici roadsterii amuzanți, cum ar fi un Mazda MX-5 sau un Fiat Spider, nu cântăreau prea mult în acel moment și tocmai de aceea au fost încântați de distracția la volan. Desigur, a existat un comportament periculos de accident pe deasupra.
Chiar și clasa compactă este greu disponibilă sub 1,3 tone
Majoritatea modelelor au crescut pas cu pas pe parcursul mai multor generații de vehicule dincolo de propriile bare de protecție și praguri laterale. Dar sub capotă au existat și suprataxe puternice de performanță de ani de zile - cu aceasta și cu trucuri extravagante de proiectare, excesul de greutate a fost ascuns subtil.
Dar vremurile s-au schimbat. În timp ce producătorii de automobile cu standarde de înaltă tehnologie au recunoscut tendința către obezitatea motorizată cu ani în urmă și au contracarat-o în modul Weight Watchers, mărci precum Alfa Romeo, Peugeot sau Nissan au intrat în aer liber cu unele dintre modelele lor. Este greu de crezut că roadsterii amuzanți, precum noul păianjen Alfa, precum și încă tânărul Nissan 350Z Roadster sau un Lamborghini Gallardo deschis cântăresc mai mult de 1,7 tone - toate sunt cu două locuri.
Lucruri mari
Peugeot este, de asemenea, destul de autocritic față de noua stea din gama de produse, modelul 207 CC. "Suntem conștienți de problema cu greutatea ridicată a modelului 207 CC. Trebuie să începem de aici", spune Olivier Dardard, directorul general al Peugeot Germania, despre ultima sa vedetă din gama de produse.
Deschideți imaginea într-o pagină nouă
Când sunt complet ocupate, SUV-urile precum VW Touareg cântăresc trei tone.
Datorită trenului de aterizare ingenios și a performanțelor generoase ale motorului, mulți piloți se pot obișnui inițial cu greutatea suplimentară. Un lucru este sigur, totuși: dacă mașinile ar fi mai ușoare, consumul ar scădea semnificativ, iar portofelul ambițiosului pilot ar merge mai ușor.
SUV-urile sunt deosebit de afectate. Multe nave mari nu mai cântăresc „doar” 2000 de kilograme, ci sunt orientate spre 2,5 tone. Mercedes ML-Class, BMW X5, VW Touareg sau Volvo XC90 pot cântări aproape trei tone la încărcare. Vehiculele de teren mari, cum ar fi Land Rover Discovery III sau un Mercedes GL, sunt deja goale peste marca de 2,5 tone.
Aproape toate SUV-urile sunt aproape de marca de 2,5 tone
Având în vedere cerințele crescânde ale clienților, utilizarea materialelor de înaltă tehnologie promite îmbunătățiri. Oțelurile de înaltă rezistență, piesele din aluminiu, componentele din carbon sau magneziu sunt departe de a fi noi, dar în prezent greu de utilizat în producția de masă sensibilă la preț.
"Sigur, ar fi posibil să facem mașinile mult mai ușoare", spune un inginer de la un mare producător german de automobile: "Dar niciun client nu ar plăti prima de preț care ar fi necesară. Și concurența ar fi râs de mânecă".
Cert este că, cu performanțe sporite și motoare mai economice, se poate face doar o jumătate de pas inovațional în următorii câțiva ani. Subiectul reducerii greutății va deveni o componentă fundamentală în construcția de automobile.