Mașinile companiei care este problema
14 octombrie 2019, de -> Xavier May
În 2019, un studiu publicat în revista Brussels Studies face bilanțul mașinilor companiei din Belgia. Unele constatări importante sunt rezumate aici.
O mașină de companie este definită ca o mașină pusă la dispoziția unui lucrător de către compania sau angajatorul său și care poate fi utilizată pentru nevoi private [1]. Sunt excluse din această definiție vehiculul personal al unei persoane care desfășoară o activitate independentă (ca principal, complementar sau de ajutor) sau mașina de serviciu pe care un angajator o pune la dispoziția personalului său pentru călătorii exclusiv de afaceri.
Sunt vizate două categorii de beneficiari: angajați și directori de companii [2]; acesta din urmă având statutul de lucrător independent. Puținele informații sunt înregistrate de diferitele autorități administrative cu privire la mașinile companiei. Prin urmare, știm foarte puțin; în special pentru autoturismele companiilor ale directorilor de companii, despre care nu se știe nimic, inclusiv numărul lor.
În practică, autoturismul companiei este un regim fiscal avantajos, care permite lucrătorului și organizației care acordă vehiculului să plătească mai puține impozite decât suma care ar fi datorată pentru o remunerație echivalentă (a se vedea caseta de mai jos).
O estimare conservatoare a numărului de mașini ale companiei este de 665.000 de vehicule în 2017, sau 11,5% din numărul de mașini aflate în circulație în Belgia. Cu toate acestea, întrucât aceste mașini conduc aproape dublu numărul de kilometri comparativ cu mașinile private, mașinile companiei acoperă aproximativ 23% din numărul total de kilometri parcurși de mașinile belgiene.
Bărbați foarte plătiți, care conduc la muncă
Pe baza datelor fiscale din 2013, 51% dintre autoturismele companiei sunt listate în primele 10% din declarațiile fiscale (decila a 10-a) și 83% din autovehiculele companiei sunt înregistrate în 30% din declarațiile fiscale cu cel mai mare venit (decile 8, 9 și 10). În schimb, mai puțin de 6% din mașinile companiei apar în 50% din declarațiile fiscale cu cel mai mic venit. Prin urmare, orice ar putea spune unii, sistemul auto al companiei este profund inechitabil deoarece beneficiază aproape exclusiv de cei bogați.
În 2010, un sondaj privind mobilitatea belgienilor [3] a stabilit că 3/4 din mașinile companiei erau puse la dispoziția unui bărbat.
În plus, mașina companiei este un stimulent pentru a folosi acest vehicul pentru a ajunge la serviciu: 92% dintre beneficiarii mașinii companiei folosesc mașina pentru a ajunge la serviciu, comparativ cu 67% pentru cei fără mașină de companie. De fapt, atunci când aveți o mașină de companie și un card de combustibil (ceea ce este adesea cazul), călătoria este gratuită și modurile de transport alternative sunt utilizate mai puțin, în special deoarece acestea au un cost.
Navete lungi și blocaje de trafic
Muncitorii care au o mașină de companie și companiile care utilizează sistemul de mașini de companie preferă amenajarea zonelor slab deservite de transportul public, ceea ce favorizează extinderea navetelor și utilizarea exclusivă a mașinii pentru a ajunge la serviciu. Prin urmare, mașinile companiei permit și promovează diseminarea unui model fragmentat de utilizare a terenului, care va avea un impact pe termen lung asupra posibilităților de utilizare a unor moduri de transport alternative la mașină.
De fapt, beneficiarii unei mașini de companie conduc în medie 35 km pe zi (într-un sens) pentru a ajunge la serviciu, comparativ cu 20 km pentru alți șoferi. Navetele de la domiciliu la serviciu ale utilizatorilor de mașini ale companiei reprezintă în medie 15.000 km pe an și reprezintă singuri 50% din distanțele parcurse de aceste mașini. Prin urmare, acestea joacă un rol major în supra-mobilitatea șoferilor de mașini din companie.
Prin urmare, mașinile de companie contribuie decisiv la aglomerarea traficului. La Bruxelles, din 360.000 de navete la domiciliu legate de Regiunea Bruxelles (navete de intrare, ieșire sau interne), 97.000 sunt efectuate cu mașina companiei.
Un sistem foarte costisitor pentru finanțele publice
O estimare conservatoare a deficitului pentru stat este de 3.550 € anual pe mașină. Deoarece numărul de mașini al companiei este estimat la 665.000 de unități, costul sistemului ar fi de 2,3 miliarde de euro numai în 2017; care reprezintă mai mult de 0,5% din PIB-ul Belgiei.
Pentru a face o idee despre ceea ce reprezintă această sumă, Curtea de Conturi a estimat costul total al lucrărilor RER la 3 miliarde de euro, iar lucrarea a fost întreruptă de câțiva ani, deoarece lipseau 1 miliard pentru a le finaliza. Automobilul companiei este, prin urmare, o alegere politică majoră, care are foarte probabil repercusiuni bugetare asupra celorlalte aspecte ale politicilor de mobilitate (cf. decizia guvernului Michel de a reduce alocarea SNCB și Infrabel).