Mașinile electrice reprezintă o problemă de greutate
Audric Doche Pe 08 iunie 2020 la 12:39 p.m.
Chiar dacă șasiurile sunt acum specifice modelelor electrice, ele au limitări, ca orice altă platformă. Și cu câteva sute de kilograme de baterii în podea, marja pentru sarcina utilă devine scăzută, în comparație cu un vehicul termic.
Seamănă puțin cu înălțimea mașinii electrice: cu cât este mai mare, cu atât este mai familială și mai spațioasă și cu atât este mai mică sarcina utilă. Acest lucru se datorează momentan unei variabile inevitabile: cu cât mașina este mai mare și mai spațioasă (și, prin urmare, cu cât se presupune că este mai „călător” și acoperă distanțe mari), cu atât bateriile sunt mai generoase și mai grele, cu consecințe. direct pe greutate.
Oricât de nebun se pare, sarcina utilă a unui Nissan Leaf actual este mai mare decât cea a unui Tesla Model S: 415 kg, comparativ cu 404 kg. Și este încă o dată logic: greutatea bateriilor unui model S scapă mult mai mult posibilitățile trenului de rulare și ale anvelopelor decât pe un Leaf.
Comparațiile aduc astfel rezultate surprinzătoare: sarcina utilă a unui Tesla Model 3 este mai mare decât cea a surorii sale mai mari, Modelul S. Cu alte cuvinte, dacă plecați în vacanță și cu o familie numeroasă (sau cu mai mulți adulți), alegeți în schimb pentru cea mai mică dintre sedanele electrice americane. Cei 404 kg ai unui Tesla Model S pot fi atinși rapid: 5 adulți sau 4 adulți și bagajele pline de portbagaj.