Mașinile Nobel pe mașina dietetică
Mașinile Nobel la dietă
Motoarele mari cu câteva sute de cai putere necesită în mod natural mult combustibil. Dar chiar și în clasa de lux a automobilelor, se pune un accent din ce în ce mai mare pe economie și compatibilitate cu mediul. FR-Online prezintă modelele Nobel cu afirmații ecologice.
Mașinile lor de lux și mașinile sport sunt mai scumpe decât unele condominii. S-ar putea crede că proprietarilor de mașini bine călcați mai mult sau mai puțin nu le pasă de câțiva litri când vine vorba de consum. Dar această impresie este înșelătoare: „Noi
observăm de ani de zile că eficiența energetică și protecția mediului se transformă în „factori de igienă”, spune expertul auto Stefan Bratzel de la Școala de Afaceri din Bergisch Gladbach. Clienții din segmentele de preț superioare sunt mai puțin preocupați de costurile combustibilului „decât de justificarea psihologică și socială a propriului comportament”. Deci o conștiință curată și o bună reputație cu vecinii.
Producătorii de autoturisme țin cont de această dezvoltare și ajută din ce în ce mai mult la economisirea mașinilor sport și a sedanelor de lux. Cel mai proeminent exemplu este în prezent Rolls-Royce 102EX, pe care filiala britanică BMW l-a dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva. „Mașina experimentală” bazată pe Phantom nu circulă ca de obicei cu un cilindru de 12,75 litri, 460 CP, care, în cel mai bun caz, are un consum standard de 15,9 litri (emisii de CO2: 385 g/km). Este acționat de două motoare electrice cu 197 CP fiecare.
Acest lucru permite planorului de lux liniștit să atingă viteze de până la 160 km/h. Bateriile litiu-ion ar trebui să furnizeze energie electrică pentru aproximativ 200 de kilometri. Deocamdată, mașina cu ornamentul capotei iluminate în albastru este utilizată doar ca vehicul de testare pentru a testa tehnologia și
Pentru a auzi acceptarea clienților, spune șeful companiei Torsten Müller-Ötvös. El exclude o versiune de serie.
Există deja sănii nobile frugale
În timp ce britanicii încă testează, alți producători au început deja să producă sănii de lux mai economice. În plus față de reducerea dimensiunii - adică utilizarea motoarelor mai mici, supraalimentate - ei văd unitatea hibridă ca soluția ideală. Combinația de motoare pe benzină și cu combustie este deja disponibilă în SUV-urile de lux de la Lexus, BMW, Porsche și VW, precum și Cadillac, Mercedes S-Class, BMW Seria 7 și marile sedan Lexus. Anul acesta, tehnologia hibridă în vehicule precum Infiniti M, Audi A6, Mercedes E-Class și BMW din seria 5 își vor găsi drumul în clasa medie superioară.
Porsche folosește unitatea combinată în Panamera pentru prima dată într-o mașină sport: motorul său pe benzină V6 dezvoltă 333 CP. Motorul electric suplimentar contribuie cu 47 CP și poate deplasa mașina până la trei kilometri pur electric. Împreună, accelerează coupé-ul sportiv la 100 km/h în 6,0 secunde și până la 270 km/h - cu un consum mediu de doar 6,8 litri (emisii de CO2: 159 g/km). Din iunie va fi disponibil „cel mai economic Porsche din toate timpurile”, așa cum descrie CEO-ul Matthias Müller, Panamera S Hybrid.
Cu i8, BMW va dovedi în curând că puteți conduce sportiv cu chiar mai puțin combustibil. Potrivit lui Klaus Draeger, șeful dezvoltării, coupé-ul are o unitate plug-in care combină baterii reîncărcabile, un motor electric și o nouă unitate cu trei cilindri la priză. Draeger nu dezvăluie încă detalii. Dar mașina ar trebui să fie „sportivă ca un BMW M3 și economică ca un mini”.
Economică cu mijloace convenționale
Dar consumul poate fi redus și cu mijloace convenționale: Bentley, de exemplu, vrea să ofere noul Continental cu un motor V8, după ce modelul a fost disponibil doar cu doisprezece cilindri timp de opt ani. Britanicii promit un avantaj de consum de 40% comparativ cu unitatea mare. La Mercedes S-Class, un patru cilindri chiar funcționează pentru prima dată în istoria modelului: S 250 CDI consumă 5,7 litri peste 100 de kilometri (emisii de CO2: 151 g/km).
La Ferrari, economisirea este, de asemenea, la ordinea zilei. Italienii instalează un sistem de pornire-oprire automat în California, care este disponibil și în numeroase modele de la tunerul AMG din fabrică AMG de peste un an. În prezent, dezvoltatorii lucrează la unul
Dezactivarea cilindrului, care degradează motorul intern V8 la patru cilindri atunci când conduceți încet. Se spune că primele mașini sport electrice de la Audi și Mercedes, a căror producție de serie este în curs de pregătire, sunt chiar mai ecologice decât aceste bolide.
Pentru expertul în automobile Bratzel, există un motiv simplu pentru care cele mai costisitoare soluții de economisire sunt folosite în segmentul de lux și în mașinile sport: „Sensibilitatea la prețuri scăzută a clienților face mai ușoară introducerea tehnologiilor scumpe în segmentul de lux.” De aceea există mai multe SUV-uri mari și sedanuri de lux cu unități hibride. ca o mașină mică. Acest lucru explică, de asemenea, o evoluție neobișnuită în tabelul de economisire a combustibilului: mașinile foarte motorizate, cum ar fi un Mercedes S 63 AMG sau un Porsche Panamera, obțin acum valori acolo la care mulți proprietari de cărucioare de familie nu pot decât să viseze. (dpa)