Merită să știți Ce a adus bonusul de casare - Handelsblatt
Acest program a mutat întreaga țară. Atât de mult încât „bonusul de casare” a devenit cuvântul anului 2009. Dar ce a adus în cele din urmă acțiunea de cinci miliarde de euro asupra economiei? Cu o nouă metodă, cercetătorii americani pot oferi pentru prima dată un răspuns serios la această întrebare. Concluzia ta este devastatoare.
16.11.2010 | de Olaf Storbeck
LONDRA. În mijlocul celei mai profunde crize economice de după Marea Depresiune, mulți producători de automobile au avut brusc probleme grave de livrare în 2009. Cumpărătorii de mașini mici au trebuit să aibă răbdare până la cinci luni - deoarece guvernul a subvenționat mașini noi cu 2500 de euro dacă o mașină veche a fost casată în același timp. Un program care a mișcat întreaga țară. Atât de mult încât Societatea pentru Limba Germană a ales „Abwrackprämien” drept cuvânt al anului 2009.
Dar ce a făcut campania de aproape cinci miliarde de euro pentru economie? Economiștilor le este greu să dea un răspuns serios. O simplă privire asupra statisticilor de înregistrare nu vă spune prea multe. La urma urmei, nimeni nu știe câte dintre cele 1,7 milioane de mașini subvenționate de stat oricum ar fi fost cumpărate mai devreme sau mai târziu.
Pentru a putea estima acest lucru, în mod ideal ar trebui să comparați două regiuni - una în care au existat subvenții guvernamentale pentru șoferii de mașini noi și una în care nu existau.
Doi economiști americani au încercat exact asta - folosind exemplul omologului SUA la bonusul de casare, un program supranumit „Cash for Clunkers”. În vara anului 2009, cumpărătorii de mașini noi au primit 4.500 de dolari de la stat timp de două luni, când au casat o mașină veche. Aproximativ 680.000 de americani au profitat de această finanțare.
Economiștii Atif Mian (Universitatea din California, Berkeley) și Amir Sufi (Universitatea din Chicago) au exploatat diferențele regionale din SUA în studiul lor intitulat „Efectele stimulului fiscal: dovezi din 2009, Cash for Clunkers 'Program”: În unele orașe, au fost înmatriculate semnificativ mai multe vehicule care erau eligibile pentru alocația pentru deșeuri decât în alte părți ale țării.
Studiul este un exemplu al unei noi tendințe în macroeconomie: economiștii se îndreaptă din ce în ce mai mult spre studii de caz detaliate pentru a examina efectele deciziilor de politică economică, cum ar fi pachetele de stimulare. Analizele obișnuite din perspectiva macroeconomică a păsărilor nu sunt adesea capabile să surprindă toate efectele.
Înainte de introducerea bonusului pentru deșeuri, cifrele de vânzări pentru mașinile noi nu difereau în nici o regiune. Acest lucru s-a schimbat brusc în iulie și august 2009: în orașele cu multe mașini vechi, vânzările de mașini noi au crescut cu aproape 20% față de anul precedent. Cu toate acestea, în orașele cu un număr deosebit de mic de case de gunoi pe stradă, aproape nimic nu s-a schimbat. Conform studiului din vara anului 2009, între 340.000 și 380.000 de mașini nu ar fi fost cumpărate fără programul „Cash for Clunkers”.
Dar acest efect nu s-a dovedit a fi deosebit de permanent. După sfârșitul subvenției, modelele de vânzări între regiuni s-au inversat rapid. Vânzările de vehicule noi s-au prăbușit drastic în acele zone în care bonusul pentru deșeuri a declanșat un boom - dar nu și în celelalte regiuni.
Dacă nu ne uităm la cifrele lunare ale vânzărilor, ci le rezumăm pe parcursul mai multor luni, devine clar că, după doar șapte luni, efectul pe care prima de casare l-a avut asupra cererii de mașini a dispărut aproape complet. Practic, toate achizițiile de mașini care au fost făcute în vara anului 2009, datorită bonusului de casare, oricum ar fi fost acolo până în martie 2010. Deci, linia de jos a fost că bonusul de casare a fost aproape ineficient - o explozie care a costat 2,85 miliarde de dolari, fără nici un stimul durabil pentru economie.