Motor! Acțiune!
„Domnilor, porniți-vă motoarele! A fost fraza mea preferată când m-am uitat la curse la televizor ...
În zilele noastre, abia nimănui nu-i mai pasă de motorul său: li se cere să răspundă mereu gata, să consume din ce în ce mai puțin combustibil și în același timp să fie din ce în ce mai eficient și să facă cât mai puțin zgomot posibil! Moda actuală este că oamenii sunt din ce în ce mai interesați de gadgeturi (suporturi pentru pahare, aer condiționat automat, pornirea automată a farurilor/ștergătoarelor, controlul vitezei de croazieră ...) uitând elementele de bază.
Da, motorul tău este esențial, deoarece este singurul motor care dă suflet vehiculului tău! Cine, dacă nu nostalgic, ar accepta un motor zgomotos, lent și lacom ?
Cilindri și bărbați:
În zilele noastre, marea majoritate a motoarelor funcționează datorită unui sistem de pistoane care urmează un ciclu de 2 sau 4 curse.
Energia acestor motoare provine din explozia produsă de un amestec de aer și hidrocarburi (benzină sau motorină).
Aprindere controlată (motor pe benzină): ciclu termodinamic Beau de Rochas:
Aceste motoare necesită un combustibil octanic ridicat (între 95 și 98), ceea ce privește, prin urmare, motoarele pe benzină și GPL (gaz petrolier lichefiat).
Aceste motoare au nevoie de o scânteie de la bujia pentru ca explozia să aibă loc.
Începând cu anul 1994, toate motoarele cu aprindere prin scânteie au fost alimentate prin injecție și au un convertor catalitic care limitează emisiile de gaze toxice și necesită utilizarea combustibilului fără plumb (vezi și pagina mea despre combustibili).
Configurațiile sunt multiple: de la 2 la 18 cilindri, în linie, în V sau plat.
Există, de asemenea, motorul rotativ pe care îl dezvolt în continuare în pagina corespunzătoare ...
Autoaprindere (motor diesel): Ciclul termodinamic diesel:
Rudolf Diesel este inventatorul acestui tip de motor care funcționează cu motorină (numit și „ulei greu”).
Caracteristică specială: amestecul de aer/motorină explodează fără ajutorul unei scântei (fără bujie).
Fiecare cilindru este alimentat de o pompă de injecție.
Există două tehnologii:
Injection Injecție indirectă, combustibilul trece printr-o cameră de pre-combustie;
Injecție directă, combustibilul este pulverizat direct în cilindru la presiune foarte mare (până la 1500 bari!).
Tehnologiile „Common Rail” (HDi, JTD, Dci.) Și „Pump Injector” (VW TDi) sunt cele mai recente și sunt acum cele mai răspândite pe mașinile noi.
Funcție: cadrul principal al motorului în care cilindrii sunt scobiți.
Caracteristici: fontă sau aliaje ușoare pe bază de aluminiu.
Este acoperit de pantalon.
Arborele cotit este plasat în partea sa inferioară și uns de un carter.
Blocul este turnat astfel încât să poată fi atașate multe părți la acesta.
Funcție: acoperă blocul motorului, închide cilindrii și conține supapele.
Caracteristici: fontă sau aliaj ușor (aluminiu).
Conectat la motor de celebra garnitură a chiulasei.
Ш Camere de admitere;
Ш Capele de admisie și evacuare;
Ш Găuri de fixare a bujiei.
Ш brațe basculante;
Ш Camere de ardere.
Se spune că o chiulasă este multi-supapă dacă conține mai mult de 2 supape pe cilindru (până la 6). Avantaje:
Ш Respirație mai bună a motorului;
Ш Curba cuplului mai plat;
Ш Rată de compresie mai bună;
Ш Volum redus;
Efficiency Eficiență mai bună a motorului.
Funcție: transmite energia creată de explozie până la arborele cotit prin bielă.
Caracteristici: un cap care trebuie să reziste la temperaturi extreme (aluminiu + ceramică).
Etanșeitate la apă asigurată de segmentele din jur.
Funcție: legătură între piston și arborele cotit.
Caracteristici: oțel forjat, titan sau aliaj ușor.
Trei părți: piciorul (la nivelul pistonului), corpul și capul (la nivelul arborelui cotit).
Funcție: transformă mișcarea alternativă rectilinie a pistonului în mișcare de rotație.
Caracteristici: funcționează conform principiului manivelei.
1- Lumina de admitere: (Roșu)
Conducta prin care vor fi admise gazele proaspete. Acestea intră în camera (9) de sub piston (5), prin depresiunea creată de acesta din urmă atunci când se ridică.
2- Lumina de transfer: (Portocale)
Conducta prin care gazele proaspete vor fi împinse în partea superioară a pistonului (5). Prin coborârea pistonului se creează o presiune în camera de sub cilindru (9), concomitent cu obstrucționarea luminii de admisie (1).
3- Lumina de evacuare: (Albastru)
Conducta prin care gazele arse vor fi expulzate. Când pistonul (5) este ridicat, coborând deschide conducta de evacuare (3).
4- Lumânare: (Galben)
Ea scânteie o scânteie care dă foc amestecului de aer/benzină, creând o explozie.
Piesă cilindrică mobilă, care servește la comprimarea gazelor pentru o explozie și care după explozie transformă energia termică în energie mecanică, prin biela (6) care transmite mișcarea.
6- Bielă: (Turcoaz)
Tulpina rigidă, articulată la ambele capete. Transformă o mișcare liniară într-o mișcare rotativă. Mișcarea liniară a pistonului (5) în mișcare rotativă pe arborele cotit (7).
7- Arbore cotit: (Verde)
Ax articulat în mai mulți rulmenți excentrici. Transmite indirect energie mecanică către cutie. Cutia de viteze, spre deosebire de motoarele în 4 timpi, este întotdeauna separată de motor printr-un perete.
8 și 9- Dormitoare: (Violet)
În camera (9) gazele sunt admise și așteptați coborârea pistonului pentru a le împinge către lumina de transfer (3). Apoi camera de compresie (8) primește gazele proaspete prin conducta de transfer (3). În același timp, elimină gazele arse de lumina de evacuare (2).
Există două tipuri: o cursă de două sau patru.
Pentru a ușura această pagină, vă invit să consultați direct această pagină rezervată ciclurilor de 2 și 4 timpi.
Cuplul este forța imediată pe care motorul este capabilă să o producă la o rotație dată.
Este forța eliberată de acțiunea combinată a exploziei de gaz din cilindru și brațul manetei bielei.
Avantajele cuplului:
Ш Turații reduse;
Ш Flexibilitate la volan;
Ш Mai puține schimbări de viteză;
Ш Economii de combustibil.
Măsurarea cuplului:
Unitatea cuplului este metrul Newton (N.m).
Combinația „cuplu/turație a motorului”: puterea maximă este cuplul înmulțit cu turația motorului la obținerea acestui cuplu maxim.
Puterea crește cu turațiile până când creșterea turațiilor nu mai poate compensa scăderea cuplului.
Avantajele și dezavantajele puterii:
Ш Viteză maximă ridicată;
Ш Consum ridicat;
Ш Un motor puternic lipsit de cuplu va fi neplăcut la turații mici.
Măsurarea puterii: