Motor turbo și evacuare - evacuare BFR

Ce facem

  • Despre noi
  • a lua legatura
  • Spectacole
  • Tehnologii
  • Motor turbo și evacuare
  • Motor și evacuare Atmo

Motor turbo și evacuare

Motorul turbo și evacuarea

turbo diesel

În primul rând, să facem distincția între benzină și motorină:

În timp ce principiul trimiterii aerului sub presiune în admisie este același, modul de funcționare este foarte diferit de la un combustibil la altul.

Pentru ambele, gazele de eșapament sunt canalizate prin colector către turbina (corpul fierbinte) al turbo-ului. Această turbină acționează o axă, care se poate roti pe lagăre plutitoare sau rulante, la capătul căreia se află roata compresorului (corp rece).

Acest compresor este cel care, așa cum sugerează și numele său, comprimă aerul și îl trimite în admisie după ce a trecut printr-un schimbător (intercooler) care răcește acest aer având în vedere că este încălzit în timpul comprimării sale. În linii mari, punctele comune dintre benzină și motorină se termină aici.

Motoare pe benzină

Motorul pe benzină este cu aprindere prin scânteie cu bobină de aprindere și bujie (e), are nevoie de o supapă de accelerație pentru a-și regla viteza și are un raport de compresie (compresie) relativ scăzut.

Temperaturile gazelor de eșapament sunt foarte ridicate (maxim 850 - 930 ° C), iar camele de distribuție sunt foarte ușor încrucișate.

Este un motor care poate ridica rapid turații mari în ordinea a 6800 - 8000 rpm, în funcție de dezvoltare.

Importanța unei evacuări dinamice este evidentă. Acest lucru ar trebui să golească fluxul de gaz și caloriile eliberate cât mai repede posibil, astfel încât să se activeze cel mai bine transferul gazelor de eșapament și, prin urmare, să activeze faza de admisie.