Nălucile Audi cu caracteristici de clasă superioară Dieta A3 nu se aplică la plată

Bătălia în trei direcții din clasa compactă premium a izbucnit în totalitate. Audi se bazează pe evoluția externă.

A treia generație a lui Audi A3 poate servi ca un exemplu strălucitor pentru persoanele conștiente: după 16 ani, dintre care unele erau dolofane, compactul de la Ingolstadt s-a înfometat până la greutatea sa inițială.

La 1175 de kilograme, A3 1.4 TFSI poate fi văzut ca fiind extrem de neplăcut în mediul său competitiv, deoarece vehiculele comparabile de la BMW și Mercedes, precum și VW Golf cântăresc mult mai mult. După cum se știe, greutatea mai mică înseamnă un consum mai mic de combustibil, motiv pentru care Audi își laudă noua dezvoltare ca fiind un mare succes în eforturile sale ușoare de construcție. Între timp, nu doar capota și aripile sunt din aluminiu, ci și 26% din corp, astfel încât greutatea sa totală a fost redusă cu 18 kilograme.

Pe măsură ce kilogramele au scăzut, tot mai mulți asistenți electronici și-au luat locul în mașină.

Împreună cu oțelurile de înaltă rezistență, motorul mai ușor (cu 21 kg mai puțin decât predecesorul), scaunele mai ușoare și fără cabluri datorită noii dispuneri a unităților de comandă electrice, până la 80 kg pot fi scoase din vehicul, în funcție de model. În același timp, mașina este cu nouă centimetri mai lungă decât înainte și are echipamente de bază de calitate superioară, ceea ce face ca eforturile de economisire să pară deosebit de reușite.

Faruri noi cu LED

Pierderea kilogramelor în plus nu poate fi văzută la A3, dar schimbările în comparație cu modelul anterior sunt. A doua generație din 2003 a fost prima care a purtat grătarul cu un singur cadru ca marcă comercială în întreaga lume. Din 1996, când a apărut prima serie, peste 2,7 milioane de A3-uri au fost vândute în întreaga lume. Cu o cotă de 20% din volumul total al vânzărilor, este una dintre cele mai importante serii de modele ale Grupului. Nu numai că grătarul, care a fost modificat la șase colțuri, este vizibil pe noul front, dar și farurile înclinate, care, potrivit Audi, sunt „mici opere de artă de cea mai mare precizie”. Pentru prima dată - dar nu de la început - un set de faruri bazat exclusiv pe tehnologia LED este oferit într-o mașină din segmentul compact - desigur numai pentru clienții care sunt dispuși să plătească taxa suplimentară.

Nu observați doar greutatea mai mică la benzinărie. De asemenea, A3 arată subțire și la îndemână atunci când conduceți.

Farurile din spate separate pe hayon permit creșterea lățimii de încărcare a clapetei. Optica pune accentul pe orizontală, astfel încât aspectul compact pare să fie mai plin pe drum. Înălțimea de încărcare este încă destul de confortabilă la 68 de centimetri, în timp ce Audi specifică spațiul de încărcare disponibil ca 365 de litri. Rabatând scaunul din spate, acesta poate fi transformat în 1100 litri. O podea de încărcare mobilă ar trebui să creeze variabilitate, dar compartimentul de dedesubt are o adâncime de aproape zece centimetri, mai ales că sunt necesare mai multe mâini pentru a muta partiția.

Datorită spațiului pentru cap, care a fost mărit cu 16 milimetri, puteți sta confortabil și în spate, deși nu este ușor să ajungeți acolo în modelul cu trei uși. În cazul în care șoferul și pasagerul din față nu își utilizează pe deplin șinele scaunelor, pasagerii din spate nu trebuie să-și facă griji cu privire la rotulele lor. Se știe că dimensiunea de bază pentru spațiul pentru picioare din spate este ampatamentul, care este de 2,6 metri pentru noul A3. Dacă trebuie să vă mulțumiți cu scaunele din spate, nu ar trebui să aveți nevoie de prea mult aer curat: geamurile laterale de acolo nu pot fi nici coborâte, nici deschise.

Concept de operare reorganizat

Designul a fost dezvoltat cu atenție, astfel încât A3 să arate mai clar și mai clar.

Schimbările din interior sunt caracterizate de trecerea către mai multă eleganță și o impresie de calitate superioară. Primul lucru care atrage atenția sunt duzele de ventilație distincte, dintre care două sunt în stânga și în dreapta ocupanților din față. Aspectul său se bazează pe un motor de aeronavă, singura diferență fiind că aerul curge aici în loc să intre ca în original. Funcționarea este ingenioasă: inelul exterior reglează intensitatea presiunii suflantei, direcția aerului condiționat poate fi reglată pe axa centrală.

Forma orificiilor de aerisire pentru pasagerii din spate ar putea fi văzută ca o mică pauză în stil: acestea reproduc arhitectura binecunoscută a clapei pătrate. Comanda rotativă centrală a sistemului MMI a devenit mai mare și, prin urmare, mai vizibilă, consola arată mai elegantă și a fost eliminată de numeroase funcții. De exemplu, acum puteți activa căutarea postului sau a pistelor cu controlul volumului radio CD.

Inițial, A3 va intra pe piață cu trei motoare din august. Motorul cu injecție directă turbo de 1,4 litri dezvoltă 122 CP și consumă 5,2 litri la 100 km conform standardului. Avantajul său este că patru cilindri devin temporar doi cilindri atunci când șoferul cere puțină sau deloc putere. În timpul testelor, motorul pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 180 CP s-a dovedit a fi un partener foarte agil și puternic. În cooperare cu cutia de viteze clară cu șase trepte, este un tip în mișcare rapidă și dinamic care transmite bucurie în secvențe scurte de virare. Gama diesel este deschisă de motorul de doi litri cu 150 CP, al cărui consum standard este specificat la 4,1 litri. Un motor diesel de 1,6 litri urmează să urmeze mai târziu, a cărui sete nu depășește 3,8 litri, promite Audi.

Sisteme de asistență precum „mare”

Din păcate, aceeași dietă ca și greutatea vehiculului nu se aplică prețurilor. Întrucât compania și-a stabilit în mod evident obiectivul de a deschide o lume excelentă de clasă business în carcasa unei mașini compacte către clienții dornici de plată, lista de echipamente include aproape toate sistemele de asistență și confort din seria de modele mai mari. Nu există nici un avertisment de ieșire a benzii de circulație sau un avertisment de accident, nici o recomandare de pauză („ceașcă de cafea cu aburi”) sau asistent de parcare.

Între timp, a învățat cum să inverseze într-un buzunar de parcare care este perpendicular pe direcția de mers. Până acum, era posibilă parcarea numai pe lungime. Se pot cheltui euro suplimentari pentru controlul vitezei la distanță și monitorizarea punctului mort. A3, așa cum a anunțat destul de clar Markus Jeschke de la Project Management, „a ajuns în clasa superioară”.

Prețurile sunt, desigur, și acolo. Deși începutul listei actuale de prețuri la 22.500 de euro pentru motorul pe benzină de 122 CP pare în continuare rezonabil de moderat, factura individuală poate fi majorată aproape la infinit. La urma urmei, pachetele sunt puse împreună care sunt mai rentabile decât comenzile individuale. Exemplu: sistemul de asistență la parcare, controlul automat al vitezei de croazieră și sistemul de avertizare la ieșirea benzii costă împreună 1500 de euro (doar 980 de euro în linia de echipare de top Ambiente). Dacă totuși vrei să păcălești punctul mort, vei pierde încă 500 de euro.

După cum se știe, marca cu patru inele se bazează foarte mult pe opțiunile de rețea cu servicii de internet. Dispozitivul necesar pentru aceasta costă 2725 de euro în plus ca navigare MMI plus, în același timp necesită un afișaj color, care costă 340 de euro. Nimănui nu i-ar plăcea să facă fără a-și conecta smartphone-ul la sistemul de bord. Interfața Bluetooth costă încă 300 de euro. Lista continuă și un A3 poate fi ușor transformat într-o comoară de 40.000 de euro.