Navele uriașe rămân la Les Echos doar 24 de ore
Apelurile de nave pe containere se bazează pe utilaje bine unse.
Puține dintre porturi sunt capabile să găzduiască nave de containere de peste 10.000 TEU (echivalent de douăzeci de picioare). Un chei trebuie să poată andoca o navă lungă de 350 până la 400 de metri, chiar și atunci când vântul împiedică manevrele. De asemenea, este necesar să concentreze un volum de mărfuri suficient pentru a justifica cală și să poată fi încărcate și descărcate în douăzeci și patru de ore, indiferent de ora, ziua săptămânii, condițiile meteorologice sau vremea. maree. În Franța, este Le Havre. Portul normand s-a bazat pe navele mari de containere în urmă cu aproximativ cincisprezece ani, precum Antwerp și Rotterdam, prin lansarea construcției Portului 2000. Terminalele sale vor primi în câteva zile scara lor de 100 de nave de containere de peste 10.000 TEU, atât pentru acest tip de navă ca Rotterdam.
La fel ca toate celelalte, această escală va începe cu o săptămână înainte de andocarea navei cu recepția la stivuitor a planului de încărcare transmis de centrul operațional de armament, nu fără a fi verificat și validat de navă. Aceste date sunt apoi integrate de către operator în software-ul flotei sale.
Limitați costurile
Fie că sosesc pe uscat, pe șosea pentru 85% dintre ei, cu barjă (8%) sau cu trenul (7%) sau chiar pe mare pe nave de aprovizionare sau „alimentatoare”, aceste containere vor fi aranjate pe terminal în sens invers ordine la ceea ce vor fi încărcate. „Cel care va fi deasupra stivei la bord se află mai jos pe platformă”, explică Louis Jonquière, directorul general al companiei de manipulare GMP din Le Havre. Toate casetele sunt plasate pentru a limita călătoriile către terminal, pentru a economisi timp și a reduce costurile.