Nissan Pathfinder, înapoi de la sală! Ghid auto
S-ar putea să vă amintiți acele reclame de pe paginile din spate ale cărților de benzi desenate în timp ce ticălosul mare și musculos arunca cu nisip pe fața wimpului de pe plajă, pe lângă faptul că ieșea cu prietena acestuia din urmă. De asemenea, conform acestei reclame, slabul a mers la sala de sport, s-a întors cu un fizic herculean și a dat cu piciorul în fundul bătăușului. Poate că Pathfinder nu a fost bătut, dar a fost la sala de greutate și este gata să câștige.
Cea mai recentă versiune a Pathfinder a fost la noi din 1996 și a sosit momentul să o modernizăm. Și ce se poate face pentru a îmbunătăți un design care s-a vândut întotdeauna bine de-a lungul anilor, dar care trebuie să facă față unei multitudini de modele concurente, toate mai noi și mai talentate? Este destul de simplu, faceți-l mai mare, mai puternic și adăugați locuri. !
Noul Pathfinder are o lungime de 12,4 cm, o lățime de 2,8 cm și o înălțime de 4,6 cm. Parcat lângă un model din 2005, 2004 pare literalmente subțire. Noul model nu este doar mai mare ca dimensiuni, dar prezentarea sa îl face să pară mai mare. Stilistii au împrumutat imagini de la camioneta Titan și SUV-ul Armada.
Cei responsabili de dezvoltarea Pathfinder au dorit, de asemenea, să îmbunătățească comportamentul off-road. Prin urmare, platforma monococ a luat avânt și a fost înlocuită de șasiul autonom F-Alpha al pick-up-ului Titan. Prin urmare, caroseria se sprijină pe acest șasiu ultra-robust format din grinzi închise. Ampatamentul este cu 15 cm mai lung decât versiunea anterioară, în timp ce suspensia rigidă este înlocuită de o suspensie spate independentă cu două pârghii cu osie. La fel ca Titanul, acest lucru are ca rezultat o plimbare foarte confortabilă, chiar dacă șocurile sunt ferme. Controlul vehiculului este bun, indiferent dacă este pe șosea sau off-road.
O nouă versiune off-road SE vine cu anvelope mai largi, amortizoare Rancho, plăcuțe de tractare a trenului de rulare și limitator de coborâre Hill (HDC). Acest accesoriu acționează un pic ca un control automat al vitezei de croazieră, dar la coborâri. În modul 4Hi, viteza de coborâre este limitată automat la 7 km/h și 3 km/h în modul 4Lo. Un alt sistem demn de remarcat este Hill Start Assist (HSA), care menține automat presiunea de frânare timp de până la două secunde pentru a împiedica alunecarea vehiculului pe o pantă. Tracțiunea integrală are, de asemenea, un mecanism cu alunecare limitată, care ușurează șoferul și funcționează bine. Mi-a fost posibil să avansez fără dificultate Pathfinder imobilizat pe o pantă abruptă acoperită cu pietriș.