Noile modele sportive și SUV-urile dinamice rulează o mașină la Geneva

Actualizat: 11/01/2018 - 13:40

De la 195 137 euro: Lamborghini Huracan Spyder cu un motor aspirat natural cu șase cilindri care extrage 383 kW/520 CP de la patru litri de cilindree.

Ce este asta? 305 km/h și se grăbește de la un start permanent la 100 în 3,6 secunde? În mod clar, o mașină sport! Nu, deoarece aceste date aparțin lui Urus, un SUV de 2,2 tone, dar dinamic, pe care Lamborghini îl prezintă la Salonul Auto de la Geneva (zilele publice de la 8 la 18 martie).

Producătorul de mașini sport nu este singurul în această categorie. De exemplu, Mercedes a scos cârpele de pe AMG G 63. Versiunea sport a clasicului off-road cântărește în jur de 2,5 tone în ciuda dietei. Dar, datorită 430 kW/585 CP, furtunile de la zero la 100 km/h în 4,5 secunde și pot merge până la 240 km/h la cererea clientului.

Bentley a adus în Elveția noul motor V8 pentru SUV-ul sportiv Bentayga cu 404 kW/550 CP. Această tendință către motoare mari în mașinile care nu arată exact ca o mașină sport clasică nu este nouă, dar primește hrană nouă pe lacul Geneva. „Lumea noastră a mașinilor devine o lume a mobilității. Vechii termeni primesc semnificații noi sau sensul lor devine neclar ”, spune prof. Ferdinand Dudenhöffer de la Institutul CAR de la Universitatea din Duisburg-Essen. „Mergem în condus autonom, în robocar. Conceptul de mașină sport vine dintr-o lume mai veche. "

Potrivit expertului, sportivitatea modernă este subiectul în diferite interpretări ale mărcii. Și sunt disponibile în diferite stiluri de caroserie, adică o gamă mai largă.

Drept dovadă, Mercedes nu arată doar terenul accidentat sportiv, ci și un sedan cu patru uși. Acestea combină dinamica hipodromului sportivilor cu două uși cu „potrivirea maximă zilnică”, potrivit companiei din Stuttgart. Aproape o mașină de curse pentru a obține pâine. Produsele de patiserie ar trebui să vină fierbinți acasă. Deoarece AMG GT 4-Door Coupé poate urca până la 315 km/h în funcție de motor. Un scaun spate pliabil asimetric poate fi comandat și în spate - „pentru familie”, spune Mercedes.

Cu toată incertitudinea din lumea modernă, este bine dacă există încă pietre de temelie robuste precum Aston Martin, Porsche și Ferrari. Cu toate acestea, britanicii vor livra, de asemenea, modelul DB11 Volante de 375 kW/510 CP puternic din primăvară, cu care pasionații de decapotabile cu solvent pot sparge marca de 300 km/h de la 199.000 de euro.

Lucrurile se mișcă rapid și la Jaguar. Aici un vârf de „numai” 200 km/h te face zgomotos, chiar și cu un SUV cu tracțiune integrală. Dar, datorită celor două motoare electrice cu un total de 294 kW/400 CP, I-Pace se deplasează pur electric - până la 480 de kilometri. SUV accelerează de la zero la 100 km/h în 4,8 secunde.

Cel puțin pe standul Porsche ar trebui să existe două locuri clasice, plate, care să miroasă a benzină și să-și lase motoarele să urle - nu? Totuși, aici, Mission E Cross Turismo intră în centrul atenției ca studiu. Cu amestecul său de berline sportive clasice, SUV-uri și mașini electronice, el este, de asemenea, un navetist transfrontalier. Două motoare electrice cu un total de 440 kW/600 CP îl accelerează la 100 km/h în 3,5 secunde. Și nici nu durează 12 secunde pentru a ajunge la 200 km/h.

„Sportivitatea în era digitală nu este marea țeavă de eșapament, vuietul, crăpăturile unor rateuri artificiale, scârțâitul anvelopelor”, spune Dudenhöffer. „Cu siguranță vom admira în continuare Ferrari în doisprezece cilindri în viitor, dar poate din ce în ce mai mult ca simboluri ale unei lumi anterioare în care tehnologia era doar mecanică. Dar va deveni o nișă ".

Nișele sunt încă numeroase. Tradiționaliștii pot respira deja ușurați la standul de la Stuttgart. La urma urmei, 911 este o bancă. Și chiar și din versiunea revizuită 911 GT3 RS, ochii tipici bombați par inițial ca și cum nu ar putea să înnoreze puțină apă.

Dar motorul de patru litri cu șase cilindri, aspirat natural, are o putere de 383 kW/520 CP. Dacă doriți și transferați cel puțin 195 137 euro, puteți urca până la 312 km/h. Și Lamborghini prezintă versiunea cu 35 de kilograme a Performante Spyder - o versiune sportivă deschisă, în formă de pană, a Huracánului cu două locuri. Spoilerele fără acoperiș ca într-o mașină de curse sunt posibile la viteze de până la 325 km/h - datorită unui motor V10 aspirat natural cu 470 kW/640 CP.

Lucrurile devin și mai rapide la Ferrari, unde 488 Pista cu 530 kW/720 CP stă la pândă. Dacă cineva ar apuca cheia și ar aduce la viață cel mai puternic V8 din istoria companiei, ar putea să se grăbească de la zero la 100 km/h în exact 2,85 secunde cu puterea a doi turbos, marca de 200 km/h în 7,6 secunde și pune capăt forței de mers înainte doar la peste 340 km/h. Desigur, italienii dau chei numai dacă o sumă care nu a fost încă definită schimbă mâinile. Oricum ar trebui să fie prea mare pentru majoritatea.

Acest lucru este valabil și pentru McLaren Senna, pe care producătorul britanic a pus-o pe roți ca un omagiu adus legendei de Formula 1 Ayrton Senna, care a murit într-un accident în 1994. Pentru 922.250 de euro există un V8 de 588 kW/800 CP care este ventilat de două turbos. Echipat în acest fel, trec de 6,8 secunde de la un start în picioare și se atinge o viteză de 200. Da, 100 km/h s-au întâmplat deja după 2,8 secunde. Seria mică de 500 de mașini este deja epuizată.

Noua versiune sport a lui Bugatti Chiron este încă disponibilă. Printre altele, ea a redus 18 kilograme, manevrabilitatea și agilitatea au fost îmbunătățite, potrivit filialei VW. Detalii interesante: conform producătorului, primele brațe ale ștergătorului de parbriz din fibră de carbon dintr-o mașină de producție. Niciuna dintre acestea nu a afectat performanța. Dar viteza maximă de 1103 kW/1500 CP și viteza maximă de 420 km/h ar trebui să fie suficiente pentru majoritatea proiectelor dinamice, dacă prețul de achiziție de aproximativ 3,15 milioane de euro nu le împiedică.

Dar, indiferent sub ce formă - nu sunt mașinile sport extrem de puternice un anacronism în epoca conducerii autonome și a dezbaterilor de mediu? „Sunt vehicule distractive și vor rămâne vehicule distractive”, spune Dudenhöffer. Ferrari își vinde majoritatea vehiculelor în SUA, deși există doar drumuri drepte și limite de viteză. „Te duce puțin într-o lume de vis. Se poate admira și este gata să plătească mulți bani pentru asta. Luxos. " Și sunt întotdeauna destule la Geneva.