Obezitatea la rulote - pierderea în greutate prelungește viața!

Postat de petra în Optimizare, falimente, ghinion și defecțiuni // 2 comentarii

Aud și citesc din ce în ce mai des despre problemele de greutate la domiciliu, călătoriile pe distanțe lungi și vehiculele de expediție. Deci obezitatea și-a găsit drumul în casele mobile?

Ca și în cazul oamenilor, la fel și în cazul telefoanelor mobile.

„Nu este supraponderalitatea o problemă care afectează în principal cetățenii americani?” O întreb pe soția mea la o cafea și o bucată groasă de tort.

»Huh, ce legătură are asta cu autocaravana? ", este reacția lor.
Ei bine, da, paralelele sunt evidente. Din ce în ce mai multe se înghesuie în ea. Dacă vecinul cântărește 140 de kilograme, cu cei 120 kg ai mei sunt doar o linie în peisaj. Când mergeți, un șuierat mic nu dăunează plămânilor, ci este un semn că totul funcționează. Și, bineînțeles, dacă pantalonii se rup, se datorează doar calității și manoperei slabe a producătorului. De asemenea, trebuie să acumulăm un pic de rezerve de grăsimi. Pentru că eu, ca un globetrotter orientat spre viitor, știu un lucru sigur: următoarea foamete va veni cu siguranță!

Zeci de exemple ar putea fi date că creierul nostru uman este pregătit pentru deplasări confortabile. Acest lucru funcționează uimitor de bine până la prima injecție de insulină sau, în cel mai rău caz, duce la un stimulator cardiac.

Dar acum, dragi cititori, ne îndreptăm încet spre obiectul sentimentului nostru total de libertate, castelul nostru rulant.

Nu aveți încredere într-o imagine pe care nu ați editat-o puțin yourself

Cine e de vină? - Producător, constructor sau Dumnezeu?

Din păcate, în ultimii ani au existat din ce în ce mai multe dezbateri cu privire la versiunile defectuoase ale autocaravanei atât de îndrăgite de către producători.
Da, desigur că sunt unul dintre ei. Fie că Noutatea mondială nefuncțională a unei scări exterioare prelungite, cabluri arzătoare, un încălzitor care nu funcționează sau Refuzul admiterii la MFK elvețian (Inspecția autovehiculului). Puteți citi despre aceste și alte nenorociri de nedescris cu vehiculul nostru de expediție sub www.nurmut.ch

Și da, pentru mine a fost, desigur, 100% de vină pentru producător. Pentru că cum îndrăznește să zgârie o zgârietură în sentimentul meu infinit de libertate cu unghiile sale de mecanic negru?

Am fost mândrii proprietari ai nostru »Valiză«, Un vehicul de expediție, care în primii câțiva ani nu ne-a adus decât o mulțime de necazuri pentru mulți bani, în afară de câteva momente scurte de fericire. Astăzi, însă, nu ne-am oferi telefonul mobil cu niciun cost din lume. (Va rog, referiti-va la www.nurmut.ch. Dar vă rog doar din 2025 sau mai târziu, dacă nu am reușit testul ocular).

După cum se menționează în titlu, obezitatea este de departe cea mai frecventă problemă cu toate telefoanele mobile între 3,5 și 15 tone, adresate în forumuri, bloguri sau în rândul călătorilor. Deformațiile, fisurile din cabină sau ușile blocate sunt daune inofensive. Se agravează dacă suspensia, suspensia, cadrul sau chiar motorul sunt deteriorate. Un eșec total cu o ruptură a cadrului în timpul conducerii ar fi atunci cel mai rău caz absolut.

Toată lumea poate face fără acest gen de „aventură”.

Desigur, nu vreau să demonizez producătorii, dar nici nu vreau să se spele pe mâini cu inocență.
La fel ca în cazul multor produse, se spune foarte des și aici: „Marketingul este totul”. Și culturistul încearcă să îndeplinească aproape fiecare cerere a clientului. Nu este neobișnuit ca lista de dorințe să fie mărită pe termen nelimitat în timpul creării telefonului mobil, iar producătorul speră sincer că specificațiile producătorului de bază ale vehiculului vor fi respectate.
Cel mai important număr în acest caz, cvasi Sfântul Graal, este sarcina maximă. Dacă există încă o sarcină de câteva kilograme în greutatea totală permisă rămase după finalizarea mobilului, furnizorul de rulote poate șterge mărgelele de sudoare de pe frunte și se poate lăsa înapoi calm. Desigur, el nu spune niciun cuvânt despre sarcina deja foarte mare, performanța de frânare foarte redusă odată cu creșterea greutății vehiculului sau schimbarea comportamentului la volan la încărcarea vehiculului etc.

După livrare, noul proprietar mândru spune oricui nu vrea să audă cum și-a dat drumul cu dorințele sale autosuficiente și cât de multă sarcină utilă (în realitate aproape zero) mai are încă pe mobil.

De obicei, numai după ani, vine trezirea nemiloasă. Constructorul mormăie cu o voce profundă, gravă, la ale cărei buze te lipiți literalmente: »Perioada de garanție a expirat, supraîncărcată, condusă pe pante de jogging prea des! Asta nu poate merge bine așa, ți-am subliniat în mod expres că tu ………. ! «

Acesta este momentul magic în care își atrage talentul pentru vânzări și vă poate vinde o investiție suplimentară sub formă de armare a cadrelor sau alte oferte de optimizare pentru a vă salva propriul suflet. Sau proprietarul și călătorul în cauză nu mai închid ochii și se deschid către subiectele inginerești atât de plictisitoare în acest moment târziu al timpului. Desigur, ar fi mai bine să fi făcut acest lucru în prealabil.

Ajutați-vă, asta vă va ajuta și pe rulota dvs.!

Așadar, dragi prieteni mobili, să ne ocupăm pe scurt de termenii: greutatea goală, greutatea totală admisibilă, oboseala materialului, sarcina materialului, ameliorarea materialului, timpul, locul de utilizare, proprietățile materialului, performanța de frânare, forța de torsiune etc. etc.

Prea mult deodată? - Sunt de acord. În scopul ilustrării, să alegem doar termenii greutatea brută a vehiculului, timpul și locul de utilizare.

Imaginați-vă că termenii greutate totală permisă, timp sau viteză și loc de utilizare (de exemplu, pistă din fier ondulat) reprezintă roți dințate individuale pe care le puteți întoarce. Setați-le pe toate la maxim. Ce se întâmplă? - Într-un timp foarte scurt, componentele vă vor zbura în jurul urechilor din cauza oboselii materiale. Dimpotrivă, poți avea noroc dacă toate roțile dințate sunt pe minus.

Toate sunetele de alarmă ar trebui să sune atunci când vine vorba de termenul de greutate brută a vehiculului. La urma urmei, aceasta este o limită teoretică, de încărcare maximă, care este destinată numai utilizării scurte, neprogramate.
Comparabil din punct de vedere uman cu performanțele unui excursionist pe distanțe lungi, alergător de fond și al alergător de maraton. Dacă ar fi să trimiți un alergător de maraton în mod constant cu greutatea unui rucsac de drumeție pe câmpuri, păduri și pajiști la viteză maximă, probabil că nu ar dura foarte mult înainte de a se prăbuși. O sarcină maximă constantă la rulote indică, de asemenea, o durată de viață foarte redusă. Un transportor de pietriș își va înclina sarcina după ce a ajuns pe șantier și vehiculul își va recăpăta imediat greutatea goală, ceea ce echivalează cu ameliorarea sarcinii pe material. Sarcina maximă este doar pe termen scurt, nu permanentă.

Dar iubita noastră rulotă, de 3,5 până la 15 sau 15, va sta în picioare sau va conduce ziua și noaptea fără niciun fel de ușurare. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient. Întregul vehicul este, de asemenea, adesea supraîncărcat și urmărit peste drumuri și gropi de fier ondulat. Pentru asta a fost construit până la urmă!

Seara în jurul focului de tabără există o discuție aprinsă despre dacă este mai bine să tunăm pe pârtii la 20 km/h sau 80 km/h. Între timp, întregul tren de rulare se îndoaie și se răsucește dureros, fără nicio speranță că sarcina va fi ușurată.

Fiecare măgar, cal și cămilă este ușurat în mod natural de povara spatelui și a umerilor seara. Deoarece telefoanele noastre mobile sunt doar mașini cu grinzi și arcuri de oțel, acestea se vor închide, vor continua să suporte greutatea și tensiunea și într-o zi pur și simplu se vor rupe.

Apoi, aceleași scene se joacă întotdeauna, de obicei cu bărbați ca actori principali. Componentele ruginite, deteriorate sau crăpate sunt după îndepărtare cu mâinile unse cu ulei și fețele întinse spre Atotputernic ca trofeele de vânătoare cu cuvintele: „Iată-te în sfârșit!” Noi, bărbații, o numim aventură. .

"Mă înșurub, așa sunt, chiar și la minus 20 de grade!"

Pentru toți acei „wimps” care nu percep acest ritual recurent ca fiind cel mai înalt dintre toate sentimentele, ajungem acum la întrebarea crucială:

„Cum pot calcula chiar durata medie de viață a unui autocaravan?”
- Răspuns clar: "Nu poti!" Niciun culturist nu vă poate oferi și nici nu vă poate oferi o garanție de viață sau specificații dincolo de cadrul legal.
Un astfel de calcul, țineți cont de dvs. în condiții normale, nu în condiții maxime, un producător de vehicule de multe miliarde de dolari, cum ar fi MAN sau Mercedes, va ieși doar pe scurt în instanță și veți avea foarte repede numărul doi pe spate. Un calcul care ține cont, în mod static, de structura planificată i-ar costa pe culturist o sumă de șase cifre, pe care niciunul dintre acești individualiști nu și-o poate permite.

Deci, culturistul ajunge în cilindrul său magic, ia un calcul static de la contractorul de oțel care lucrează alături și amestecă aceste informații cu o porțiune mai mult sau mai puțin mare de experiență. În cel mai bun caz, aceste informații sunt decorate cu instrucțiunile de instalare ale producătorului vehiculului și atât. Mână pe inimă, cine dintre voi a verificat autovehiculul pentru a se conforma cu liniile directoare de construcție ale producătorului vehiculului înainte de a prelua?

După multe discuții cu experți precum ingineri de vehicule, ingineri de sudură, tehnicieni de materiale, mecanici de precizie etc., se poate face totuși o presupunere dură.

Pentru a atinge efectiv durata de viață așteptată a unei autocaravane în condiții normale de utilizare, sarcina maximă ar trebui să rămână cu aproximativ 25% -30% sub greutatea totală maximă permisă.

Pentru unii dintre voi, pulsul dvs. va crește cu siguranță rapid acum, așa că voi adăuga puțin Valium sub forma unei reduceri de greutate imediat. De asemenea, este clar pentru mine că, cu aceste cifre, 90-95% din toate vehiculele cad prin rețea dintr-o singură lovitură. Deci, măcar încercați-vă greutatea, scuzați-mă, pentru a reduce greutatea telefonului mobil la +/- 80% din greutatea totală.

Dacă, pe de altă parte, stresul unui autocaravana este întotdeauna de 100% din punct de vedere al greutății și al utilizării maxime, durata de viață a componentelor poate fi redusă, credeți sau nu, cu aproximativ 50-60%.

Acum unii dintre voi vă vor freca ochii, s-ar putea să nu mai citească sau să se gândească serios la modalități de a slăbi.

În primul rând pe cântar

După cum puteți vedea mai jos în diagrama pe care am creat-o, propriile mele cercetări, cântăriri și măsurători ale rulotei noastre au arătat că culturistul nostru a lucrat serios în această zonă, deși pentru multe alte neglijențe aș vrea să-l împușc pe o orbită a ireversibilului. Sarcină utilă maximă 10.500 kg, greutate pregătită pentru deplasare aprox.8.500 kg, adică avem o rezervă de 2.000 kg. În plus, o distribuție ideală a greutății, o distribuție bună a sarcinii pe osie, o distribuție bună a sarcinii pe roți și chiar o distribuție a sarcinii laterale.

Din păcate, aproape niciun constructor de caroserii nu oferă o astfel de schemă de distribuție a sarcinii.

Cei 1.000 kg suplimentari, pe care i-am comandat ca solicitări speciale, au făcut deja ca raportul bun să fie ușor dezechilibrat. Acesta este motivul pentru care ne-am pus următoarele întrebări despre reducerea în greutate și am luat măsurile adecvate pentru a arunca balastul și pentru a ne proteja telefonul mobil de daune majore cât mai mult posibil:

Deoarece după nouă ani este timpul să schimbăm bateriile, ne gândim să folosim baterii ușoare litiu-ion sau baterii de 2 volți. Acest lucru ar duce la o reducere a greutății de 100 kg!
Garajul de valize trebuie să fie întotdeauna plin până la refuz? - Nu! Accesoriile pe care nu le mai aveam în mâini de un an sunt descărcate.
Rezervoarele de apă trebuie să fie întotdeauna pline până la refuz cu 500l de apă? - Nu, dacă există rezerve pe parcurs.
Generatorul trebuie să fie acolo vara? Nu, pentru că atunci energia solară este complet suficientă.
Subiectul roții de rezervă apare din nou și din nou: roată 120 kg/suport roată 50 kg/plăcuțe din lemn de 10 kg. Lanțuri de iarnă fiecare 40 kg .Am aranjat acest lucru pentru noi în sensul de povară și ușurare, după cum urmează: Dacă suntem în Europa și pe drumuri normale, totul rămâne acasă. Dacă părăsim Europa, roata de rezervă este înșurubată și accesoriile sunt luate.

Vă puteți gândi la alte câteva opțiuni ...

Ca întotdeauna în viață, nu este ușor să slăbești și să nu te lași prins de efectul yo-yo. Cu toate acestea, în funcție de sezon și destinație de călătorie, greutatea poate varia cu ușurință cu câteva sute de kilograme.

Întrucât am „slăbit greutatea de călătorie” și suntem în mișcare mai variabilă, valiza noastră așteaptă acum cu nerăbdare fiecare drum de trecere, fără tuse și zgomot.

Cum este experiența ta Simțiți-vă liber să ne spuneți despre problemele dvs. de greutate, soluțiile și descoperirile din comentariu ...

Apropo, constructorul și vânzătorul vehiculului nostru de expediție a fost Exploryx în Isny. Și dacă sunteți în căutarea unor rapoarte de experiență și informații suplimentare despre subiectul „constructorilor de expediții mobile”, putem recomandă site-ul echipei de călătorie foarte experimentată a vacii de pistă , unde a apărut o platformă bună pentru a împărtăși experiențe.