Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă!
Opțiuni teme
Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
Deoarece pierderea în greutate este puțin mai dificilă pentru mine (100 kg), MX-ul meu trebuie să sufere acum puțin. Din păcate, totul s-a dovedit a fi opusul: consola Alumex în 6 puncte din VA cântărește foarte mult, la fel ca răcitorul Saarland cu volumul de 4 ori și kitul turbo și accesorii precum răcitorul de ulei etc.
Aș dori să reunesc ceea ce ați putea „optimiza greutatea” cu MX și sunt deschis la tot felul de sugestii - ar fi, de asemenea, bine să aveți o imagine de ansamblu a câtor kg aduce economia de greutate:
- Jante (7.5x16 Borbet BS - rămâi cu mine pentru moment)
- anvelope
- Scoateți roata de rezervă
- Climă afară (trebuia, deoarece kitul turbo era în cale)
- Covoare (care?)
- Scaune ?
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
. Și apoi jante mai ușoare, volante, poate că se poate face altceva cu șasiu .
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
Hehe, eram pe punctul de a pune și eu această întrebare
Nu pot să mă gândesc decât la părți din carbon. Precum. Capota motorului.
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
Dieta 25 kg
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
Cel mai mare potențial este oferit de roți și anvelope (incl. Roată de rezervă), evacuare (incl.
Țeavă centrală și colector), baterie și volant.
Apoi, mai multe kg cad. Apoi, puteți să o faceți încă ici și colo
„Salvați ceva, dar asta înseamnă cam tot ce se află în gamă
RE: Optimizarea greutății NB - ce este posibil ?!
Scoateți tot ce puteți elimina fără a conduce vehicule și a afecta siguranța.
Și apoi uită-te la teancul de piese - și reconstruiește ceea ce insistă soția ta să călărească din nou. Știu că aveți 2 MX-uri, dar poate că va merge cu voi.
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
> Nu pot să mă gândesc decât la piese din carbon. Precum. Capota motorului.
Inutil, hota din aluminiu este foarte ușoară.
Capacul portbagajului ar fi o posibilitate, dar au fost realizate în mod deliberat din oțel greu (sau, dacă doriți, invers, hota din aluminiu) pentru a optimiza distribuția greutății.
K capac
aripă
Ușile
Acoperiș pliabil, partea superioară tare
Dar ar fi foarte scump, nu mai vorbim despre TÜV. Și poate distribuția sarcinii nu se mai potrivește, astfel încât ar trebui să restaurați 50/50 cu greutăți suplimentare (dacă puneți valoare pe ea).
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
Undeva în Miata .net existau instrucțiuni despre cum se presupune că vă ușurați NA cu aproape 100 kg dacă fluturați ceva ici și colo, schimbați scaunele și așa mai departe.
Cu puțin noroc îl poți găsi.
RE: Optimizarea greutății NB - ce este posibil ?!
Aș avea grijă să mă „îndepărtez” aici în Germania - altfel mașina va fi mai ușoară după aceea, dar nu va mai fi eligibilă.
Și presupun că nu vrea să concureze cu el, ci mai degrabă pe drum.
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
RE: Optimizarea greutății NB - ce este posibil ?!
Tipul are într-adevăr un șurub slăbit.
Inflexibilul Miata pe care îl refeream era alb și mai puțin radical.
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
RE: Optimizarea greutății NB - ce este posibil ?!
Urât, Grumpy era mai rapid
Fără comentarii
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
Cu această ocazie, o întrebare rapidă: Câtă greutate suplimentară provoacă de fapt un turbo, inclusiv accesorii (sau un compresor)?
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
Este bolnav - pentru cea mai mare parte din asta ești împușcat chiar aici, pe marginea drumului.
RE: Optimizarea greutății NB - ce se întâmplă ?!
- Suspensie Coilover cu carcase de amortizor din aluminiu (acum disponibilă și în versiunea D de la H&R, fără idee dacă este și pentru MX)
- frâne mai ușoare
- Anvelope uzate și frâne
- Cârlige de remorcare față și spate
- oglinzi mai ușoare (cu oglinzi electrice)
- Regulator geam afară
- Servodirecție în afara
- Aveam deja un climat
- recipient mai mic pentru spălarea parbrizului (greutate mai mică a volumului de umplere)
.
- alternator mai ușor
dar probabil totul este legat de miata ușoară, cred
@ Dellen: nu au cântărit înainte, dar cred că aproximativ 20 kg sau chiar mai mult, inclusiv toate furtunurile, clemele,. Cele mai grele bucăți sunt, desigur, multiple, turbo și LLK. Până de curând, a mea cântărea 1020 kg cu turbo. Dar de atunci am schimbat câteva lucruri și nu știu niciodată cât de mult combustibil era în el (jumătate, cred).
Ce zici dacă deschidem o galerie de greutate - similară cu galeria jantei. Luați mașina cântărită la depozitul de deșeuri sau la o fabrică și listați-o, inclusiv toate modificările relevante pentru greutate?
Edith spune:
Piulițe de roată din aluminiu