Pachetul de mobilitate al UE Cabotaj avantaj competitiv - Eurotransport
Cabotaj avantaj competitiv
Companiile din Europa de Est precum Girteka profită în mod constant de ambiguitățile actuale din normele de cabotaj din Germania. Acum ar trebui să existe reguli clare ca parte a pachetului de mobilitate.
Camionul Girteka așteaptă încărcarea la rampă într-un depozit german Amazon. Foaia de parcurs care a fost scursă către FERNFAHRER împreună cu fotografia dovedește că este un transport național în vecinătatea a aproximativ 100 de kilometri. Acest lucru este aparent legal la început. Regula actuală actuală este, pe de o parte, că cabotajul poate fi efectuat în termen de trei zile de la intrarea pe teritoriul unui stat membru cu un vehicul neîncărcat.
Cu toate acestea, dacă transportul transfrontalier a avut loc anterior, trei călătorii de cabotaj pot fi efectuate în termen de șapte zile de la descărcare.
Confruntat cu fotografia și întrebarea dacă este cabotaj legal sau ilegal, Girteka răspunde, care, potrivit propriilor informații, are acum 6.700 de camioane și 12.700 de șoferi: „Pentru a îndeplini cerințele clienților noștri pentru transporturile naționale din Germania, avem au fost înregistrate un număr semnificativ de camioane cu înmatriculare germane. Nu mai putem comenta din cauza confidențialității relațiilor noastre de afaceri. Practic, spunem că majoritatea transporturilor noastre naționale sunt efectuate cu camioane înregistrate în Germania. O folosim numai pentru transporturi de cabotaj în cazul unor anchete neașteptate care depășesc această cotă și dacă avem la dispoziție un camion lituanian. "
BAG ar trebui să verifice acum în mod specific dacă această afirmație este adevărată la Girteka și la celelalte companii de transport din Europa de Est, care folosesc din ce în ce mai mult remorcile albastru deschis ale companiei de transport. Numai un lucru este sigur: acest model actual de cabotaj nu poate fi continuat atât de ușor după acordul așteptat între Comisia UE, Consiliu și Parlament în cadrul negocierilor de dialog cu privire la pachetul de mobilitate.
Motivul: Deoarece actualele reguli de cabotaj invită la interpretare și conformitatea poate fi monitorizată numai cu eforturi mari, pachetul de mobilitate ar trebui să introducă și schimbări fundamentale în acest punct în viitor.
Întrucât situația actuală nu a fost nici măcar definită în mod clar cu privire la ceea ce identifică exact un „transport”, Comisia UE nu va mai limita cele trei transporturi actuale în șapte zile. În schimb, un număr nelimitat de operațiuni de cabotaj ar trebui să fie posibil în termen de cinci zile de la ultima descărcare a mărfurilor transfrontaliere.
Dispozițiile care permit cabotajul ca urmare a unei intrări neîncărcate într-un stat membru (astăzi: o călătorie în trei zile) nu mai sunt incluse în propunerea Comisiei. Nu se explică de ce cabotajul nu numai în „statul membru gazdă”, ci și într-un „stat membru vecin”. De exemplu, un camion german ar putea continua să conducă (descărcat?) Către Spania după descărcarea în Franța și să fie folosit acolo în mod legal pentru cabotaj (până la sfârșitul celor cinci zile de la descărcare în Franța?)? În orice caz, nu acesta este modul în care ar trebui formulate regulile simplificate.
Consiliul UE nu a făcut nicio modificare în orientarea de bază a Comisiei, dar dorește să introducă o fază de răcire. Aceasta înseamnă că, după sfârșitul perioadei de cabotaj de cinci zile, nu mai poate fi efectuat niciun alt transport interior pentru alte cinci zile în același stat membru cu același vehicul. Traficul transfrontalier de sursă sau de destinație către sau dinspre statul membru gazdă ar trebui, de asemenea, să fie posibil în cadrul unei astfel de faze de răcire.
În cazul în care astfel de abordări vor supraviețui trialogului, ar trebui făcute clarificări în multe locuri pentru a nu înlocui un regulament neclar cu un alt regulament neclar.
Comisia de poziție
După descărcarea mărfurilor transfrontaliere, transportatorilor rutieri li se permite să efectueze un număr nelimitat de operațiuni de cabotaj în termen de cinci zile în așa-numitul stat membru gazdă (adică statul în care au fost descărcate mărfurile transfrontaliere). Cabotajul ar trebui să fie posibil și în statele membre „care se învecinează cu statul membru gazdă”. Regulamentul actual potrivit căruia cabotajul este posibil și după trecerea frontierei descărcate nu mai este aplicabil.
Consiliul de poziție
Poziția Consiliului adoptă regulile de bază propuse de Comisie neschimbate, dar adaugă o așa-numită fază de răcire: trebuie să treacă o perioadă de cinci zile între sfârșitul călătoriilor de cabotaj într-un stat membru și călătoriile reînnoite de cabotaj cu același vehicul în același stat membru.
Poziționează parlamentul
Poziția Parlamentului diferă de poziția fundamentală a Comisiei în ceea ce privește două puncte: perioada de cabotaj este redusă de la cinci la trei zile. Posibilitatea cabotajului în „statele membre învecinate” este, de asemenea, eliminată.
În plus, Parlamentul se bazează și pe o fază de răcire: înainte ca compania să poată efectua din nou operațiuni de cabotaj în același stat membru gazdă, vehiculul utilizat trebuie să se întoarcă mai întâi în statul membru de stabilire al companiei și apoi să rămână acolo timp de 60 de ore (sau să fie utilizat pentru transportul pe uscat) . După această perioadă, o nouă sarcină ar putea fi preluată pentru transportul transfrontalier către statul membru gazdă inițial - cu rezultatul că un număr nelimitat de transporturi de cabotaj ar fi posibil din nou în termen de trei zile de la descărcare.
Pre-și post-transportul în transportul combinat ar trebui să facă obiectul regulilor de cabotaj.