Panică în nor - lu-glidz

redactie

Trimiteți un e-mail către Lu-Glidz

Zborul în nori nu este o plăcere. Fără un orizont vizibil, vă pierdeți orientarea în spațiu. Chiar și piloții experimentați precum Armin Harich își interpretează greșit situația. Un interviu.

Mult gri, fără orizont - în nor se poate
pierzi rapid orice orientare.
// Sursa: A. Harich, captură de ecran video

A fost pe 21 mai când Armin Harich s-a lăsat târât în aer într-o remorcă în Bad Wildungen, Nordul Hesse, pentru a finaliza apoi un zbor turistic de 128 km către Sauerland și înapoi. Un traseu atât de mare închis peste lanțurile muntoase joase germane este deja un număr de case. Dar Armin își va aminti acest zbor dintr-un alt motiv. La zborul de întoarcere din Sauerland, s-a apropiat prea puțin de un nor puțin neglijent și a fost ridicat în el de o termică puternică. Zborul lui neintenționat de nori a durat doar 60 de secunde. Dar în acest timp a experimentat tot ceea ce face ca zborul norilor să fie periculos, chiar și departe de nori. Cu toate acestea, Armin este, de asemenea, un mare analist care pune mereu la îndoială ce i s-a întâmplat de fapt și de ce. A vorbit foarte deschis cu Lu-Glidz despre ceea ce a trăit.

Armin, într-un zbor de fond până când de curând ai fost tras într-un nor. Cum s-a întâmplat asta?Armin: Pe scurt, a fost o prostie. Eram pe drumul de întoarcere din Sauerland și tocmai trebuia să mă lupt cu o urcare grea. Așa că am vrut să folosesc barba de patru metri și să nu zbor prea devreme. Erau doar două cercuri prea multe și am decolat doar de la bază. Deci prostie. Când zbor direct înainte, am accelerat în loc să-mi prind urechile imediat. De obicei, calendarul meu este atât de bun în caz contrar.

În comentariile din XC-DHV scrii că ai simțit panică în cloud. Ce-ți trecea prin cap?Armin: Este fascinant să experimentezi asta pe propriul tău corp. De fapt, am fost bine antrenat în multe sporturi pentru a evita reacțiile de panică. Nu-mi oprisem camera în timp ce norii zburau, astfel încât să-mi pot compara ulterior impresia cu imaginile obiective.

Armin: Și asta a fost interesant. Pentru că am văzut pe instrumentele mele pe busola mică și în aplicația FreeFlight că mă întorc spre dreapta. Cu toate acestea, subiectiv, eram sigur că zboară drept înainte. Mă întrebam de ce ecranul se întoarce spre dreapta. Stau în poziție verticală, cu greutatea mea în ham. Imaginile camerei foto arată altceva. Puteți vedea clar cum sunt drastic în partea dreaptă. De parcă aș vrea să mă țin de cureaua de umăr. Cu toate acestea, eram sigur că nu puneam greutatea corporală la dreapta. Este fascinant cum, cu panica în cap și fără un punct de referință în cameră, percepția pur și simplu nu mai funcționează.

Cum ai ieșit din nor din nou?Armin: Fără probleme practice. A durat exact 60 de secunde. Și 20 de secunde, cu o ușoară tulburare de percepție a panicii.

Cum ai reușit să controlezi panica într-o asemenea măsură încât să poți zbura deloc?Armin: În primul rând, am fost servit intern. Mi-am dat seama doar la 1000 de metri mai jos că mă abătusem complet de traseul planificat și sensibil și chiar zburam în direcția greșită sub nori. Apoi m-am resetat, inițial m-am concentrat doar să revin și apoi am întors 180 de grade. Totuși, restul zborului nu am fost la fel de proaspăt și motivat ca de obicei. Experiența mi-a rămas în oase.

Acum ești un pilot extrem de experimentat. Cum ți s-ar putea întâmpla așa ceva? Ai fost prea ambițios?Armin: Despre zborul la țară, desigur, aveți un obiectiv. A sări peste o urcare nu este un avantaj. Dar chiar dacă zbori doar pentru distracție, norii au în mod natural o mare fascinație. Mulți piloți visează să poată să urce pe partea însorită a norului. Oricine se joacă cu el trebuie să se aștepte ca mai devreme sau mai târziu să li se întâmple un zbor involuntar în nor.

Armin: Voi exersa urechi mari la accelerare maximă în aer turbulent pentru a preveni mai bine suptul. Și prefer să părăsesc un cerc sau două mai devreme. Dar vreau și să mă antrenez pentru a rămâne mai relaxat în astfel de situații. Întrucât, grație videoclipului, știu acum mai exact ce a fost restricționat în percepția mea, am indicii cu privire la ce trebuie să lucrez pentru a evita reacțiile de panică.

Și ce sfaturi aveți pentru alți piloți?Armin: Cred că, chiar și în calitate de pilot hobby, ar trebui să fii atent la nori. Dacă te aspiră, busola și GPS-ul sunt foarte importante. De fapt, trebuie să urmați aceste instrumente mai mult decât sentimentele voastre. Trebuie să stați relaxat și să păstrați direcția indicată până la ieșire.

Poți avea întotdeauna încredere în tehnologie?

Citește și.

17 comentarii:

raport interesant. Cu toate acestea, din punctul meu de vedere, Armin și tu, dragul Lucian, ne ocupăm puțin de subiect. 1000 de picioare pe verticală este distanța prescrisă care trebuie respectată în conformitate cu legea aviației. Știu, din propria mea experiență, că zborurile cross-country zboară adesea mult prea aproape de nor. Poate ar trebui să subliniați că zborul în cloud este cel puțin o infracțiune administrativă, dacă nu o infracțiune.

Ok, oricine păstrează o distanță garantată de 300 m de nori, aruncă prima piatră.

Aș înțelege astfel de critici dacă interviul ar prezenta norul zburând pozitiv. Dar este vorba despre laturile negative, deci este o pledoarie pentru a nu te apropia prea mult de nori.

În opinia mea, este mai bine să vorbești despre astfel de lucruri decât să taci despre ele. Pentru că atunci poți învăța ceva din ea. Deci, cred că este bine ca Armin să vorbească despre asta atât de deschis și să nu aprobe zborul său în cloud.

Sunt total de acord cu Lucian. Ce aduce trimiterea la posibila infracțiune de reglementare sau faptă penală? Doar pentru a fi spus și „în mod legal”? Fiecare pilot cunoaște legea aviației.

În ceea ce privește raportul, m-a aspirat în weekend din aceleași motive. Am fost înăuntru timp de 30 de secunde și, deși în trecut am zburat în mod conștient în nori cu mai puțini pante, de data aceasta a fost inconfortabil, mai ales la 6m/s. M-am uitat doar la instrumentul meu și trebuie să fi simțit la fel ca Armin, în orice caz am ieșit greșit la 180 °.

Vă mulțumim pentru raportul interesant!
Încă un raport care vă ajută să acționați corect sau mai bine în caz de urgență.
Salut
Rainu

Nu este vorba despre aruncarea unei pietre. Armin este unul dintre cei mai simpatici oameni și cel mai bun pilot pe care îl cunosc personal. Dar el este și un model pentru mulți.
60 de secunde sunt suficiente pentru ca planorele sau piloții motorizați, pe care nu îi observasem până acum, să apară brusc în fața ta când ieși din nor. Nu este un gând frumos, corect?
Tocmai mi-aș fi dorit să se fi tratat și acest lucru, dar, bineînțeles, ai dreptate, Lucian, nu acesta era subiectul.

Ei bine, deja cred că aceasta este întrebarea crucială: de ce zbori atât de aproape de bază încât riscați să aterizați în nor? Cred că explicația: a mers prost, fără să acorde atenție, destul de ridicol, pentru că atunci nu ai acordat atenție pentru câteva sute de metri altitudine (dacă ignori „accidentele”).

Deoarece adevărul este că menținerea unei distanțe de 300 de metri în jurul bazei nu este de fapt o problemă majoră. Este întotdeauna dificil de evaluat dacă este întotdeauna 300 de metri, dar zbor de 12 ani și nu am avut niciodată probleme cu contactul cu cloud. Dar - și cred că există diferența - ambiția mea față de traseu și/sau cerințele mele de marketing pur și simplu nu sunt suficient de mari pentru a fi nevoit să manevrez fiecare contor și să-l implementez în KM.

Iată un alt raport interesant despre un nor, deși în engleză:

Este clar că nu ar trebui să zbori prea aproape de WOlken. Dar nu acesta este subiectul, iar majoritatea postărilor în care oricine spune cât de corect se comportă datorită lipsei ambiției nesănătoase - sau cât de critic îi privesc pe cei cu contact cu cloud - sincer nu servesc decât să se prezinte. Indiferent cât de sofisticată este retorica, ea nu poate distrage atenția de la ea.

Descrierea proceselor interne, a sensibilităților și a acțiunilor ulterioare, pe care Armin le-a comunicat foarte deschis, mi se pare mai interesantă. Puteți învăța ceva doar din asta; „Doar nu o faceți” cu degetul arătător ridicat, totuși, poate fi spus de orice idiot neexperimentat. Ceea ce, din păcate, se întâmplă adesea.

dar se pare că nu orice idiot reușește să stea în afara norilor, oricât de experimentați ar fi.

Sunt sigur că nu mă cunoașteți aici, deoarece am zburat doar cu parașute și nu cu parapante până acum. Dar, din moment ce mă interesează parapanta, vizitez întotdeauna diferitele pagini și forumuri în prealabil pentru a avea o impresie despre subiect.

Și trebuie să spun că blogul în general și acest articol în special nu este nimic „prea pozitiv” din punctul meu de vedere.

Dimpotrivă: panica, percepția perturbată a propriului corp și posibilele probleme cu instrumentele sunt raportate în detaliu. Oricine ar trebui să creadă după acest interviu că zborul în cloud este inofensiv sau chiar o glumă, are probabil o tulburare de percepție în restul vieții.

În acest sens, consider că criticile din Comentariul 1 nu sunt pe deplin adecvate. Dacă situațiile care „nu ar trebui să se întâmple” și care încă apar sunt raportate într-un mod serios, cred că este foarte instructiv. Chiar dacă nu sunteți 100% familiarizați cu toate detaliile tehnice. Fiecare „operator de echipament sportiv aerian” cunoaște latura legală.

Având în vedere acest lucru, aș dori să le mulțumesc lui Armin Harich și Lucian Haas pentru articol!

Când eram la primele mele zboruri de fond, am încercat să zbor la margine în timp util sub un nor termic puternic. De asemenea, „tocmai am călcat pe accelerator” și nu mi-am pus urechile.

Când eram la marginea termică - încă la o distanță suficientă de bază - am primit un zgomot violent în vântul la fel de puternic. Chiar trecut de capac, o bucată din partea dreaptă s-a lipit când s-a deschis din nou. Rezultatul a fost o cădere în spirală violentă, pe care am încercat să o încetinesc frânând pe partea exterioară. Forțele de tragere au fost atât de mari încât am adăugat mâna a doua și în cele din urmă am readus planorul în zbor normal din cauza unei tarabe. Acest lucru s-a întâmplat acum câțiva ani cu un planor A „bun”.

Desigur, acest lucru se întâmplă cu un planor A. Un planor normal ți-ar fi spus cu mult timp în avans că aerul era aspru și că ai fi reacționat.

Articol foarte bun. Mulțumiri. Aș dori să adaug un mic plus din propria experiență. Pentru că poate unii cred că puteți scăpa cu ușurință înapoi din nor cu ajutorul normal al coborârii rapide. În termeni pur matematici, scufundarea în spirală pare a fi un mijloc adecvat. Cel puțin asta a fost ideea mea. Cu toate acestea, în cazuri reale, această manevră sa dovedit a fi mult mai solicitantă decât în orice antrenament de siguranță. Dezorientarea crește atât de mult încât nu mai este posibil să-i judecăm poziția în spațiu datorită forțelor G. Ești norocos dacă reușești să ieși în spirală din cloud la prima încercare. Dar devine foarte dificil dacă deviați spirala (poate doar din greșeală) în nor (așa mi s-a întâmplat mie). Acest lucru este extrem de înspăimântător, deoarece vă aflați undeva între blocajul perceput/împușcătura baldachinului, standului și înclinarea nedefinită și puteți spera doar că planorul va călca singur lucrurile. De atunci, am fost mai atent să zbor sub nor în timp util. Gradul cu aripi agile ar trebui să fie adevărat. fii foarte atent. . creştin

02 iunie 2017 13:17 Armin Harich a spus ... Acest comentariu a fost eliminat de autor. 03 iunie 2017 22:43 Armin Harich a spus ...

Scopul articolului este de a se asigura că parapantele se gândesc și discută despre zborul pe nori. Cei mai mulți, în special cei care o fac mai des și fără teamă, le place să tacă.Cred că, mai ales pentru începători, pot apărea rapid experiențe foarte neplăcute. Dacă previne un accident, a fost bine să vorbim.

În prima versiune, s-a făcut referire la tehnologia spațiului aerian, care este aproape întotdeauna valabilă la baza 1000ft = 300m.
Ar fi fost ideal să ne referim din nou la situația juridică.

Pe orizontală, lângă nor, este necesară o distanță de 1,5 km conform legii aviației. Avansarea lângă nor nu este permisă.
Vizibilitatea zborului trebuie să fie de 5 km. De fapt, nici nu ar trebui să zbori în cerc deasupra bazei în albastru.

Știu că ofițerul nostru de spațiu aerian de la DFS a întrebat odată dacă distanțele cloud nu ar putea fi nici măcar adaptate la practică. Dar a oprit asta foarte repede.

În competiția centrală, am văzut deja muștele descentralizate de sfârșit de zbor care se învârteau în jurul bazei și le-am văzut ieșind încă câteva sute peste bază.

Am întrebat-o despre asta, dar pentru ea a fost complet normal și O.K. Ambii piloți au trimis apoi zborurile oricum. Un an mai târziu, unul dintre ei a văzut că nu este corect. Este deja ceva.

Salut!
Un articol foarte interesant, de asemenea și, în special, pentru piloții de agrement A-license/glider. Ca atare, am experimentat recent prima mea „atingere” în cloud. O experiență fascinantă, fără îndoială!

„Vechile nasuri de zbor” vor zâmbi probabil aici, dar pentru mine a fost important să realizez că nu există o limită de nor - în sensul: aici un cer albastru senin, acolo un nor cu limite clar definite. Tort cu puf. Mai ales când se pare că norul te „prinde din urmă” (bineînțeles, nu era adevărat, m-am apucat de el). În primul rând, devine cumva ușor tulbure, apoi norul se închide tot mai mult în jurul tău ...

Am găsit acest proces, care a mers mai repede decât pot fi citite aceste cuvinte, de la absolut interesant la fantastic de nedescris. Emoțiile tocmai au țâșnit. Pe de altă parte, acest sunet de alarmă stupid și antrenat a sunat în același timp: „Norul zboară nimic bun!” ™. Deci (de fapt a fost nevoie de mult efort) în carbon cu picioarele, atinge-ți urechile, la revedere, micul nor pufos! Uff, gata. Ei bine, lângă nor se purta și mai bine; alta poveste ...

Acum, lucrul interesant: din punctul meu de vedere - subiectiv, dar și captat obiectiv de camera cu cască - mă plimbam undeva pe lângă marginea norului, de fapt nu merită menționat. Încă mai vedeam totul, inclusiv TomTom Bandit. Dar: draga mea (de asemenea, pilot de plăcere cu licență A ...), care la acea vreme începea cu aproximativ 200 de metri mai jos și la 1 km orizontal distanță de plăcere și relaxat, mi-a spus după aceea că se teme de-a dreptul pentru mine: „Deodată ești în a dispărut din nor, complet înghițit, nu mai este vizibil ... ". Din păcate, doamna nu avea o cameră la îndemână, dar nu văd niciun motiv să pun la îndoială credibilitatea soției mele.;-)

De altfel, nu mi-a fost frică de o coliziune, am fost amândoi în intimitate în aerul vesel timp de o oră, desigur observând spațiul aerian tot timpul. Totuși, a fost un sentiment foarte înfricoșător să fiu îmbrățișat brusc de un astfel de nor. Ei bine, așa cum am spus, sunt un pilot ocazional, oricum - sau este din cauza asta? - poate cineva ar putea învăța și din această umilă experiență.

P.S.: Poate că un raport despre zborul în „întuneric” ar fi util și important. Mi s-a întâmplat o singură dată că am aterizat în vale la scurt timp după apusul soarelui. Din nou: A fost atât de nespus de uluitor să vezi cum luminile se aprind una după alta, în timp ce valea era plină de întuneric, ca într-un poem Trakl ... sau ceva de genul. Pe de altă parte, nu știam suficient de bine terenul, iar în întuneric reperele au dispărut unul câte unul ... Totul a mers bine.

Cu toate acestea, recent am refăcut pentru prima dată videoclipul camerei mele de pe cască cu acest software cu un software decent (Premiere Pro) - acest program extrage tot ceea ce a înregistrat camera și este o sumă uimitoare. Deodată, scena de seară apare în cea mai clară lumină - și odată cu ea tot ce se întâmpla cu adevărat în spațiul aerian în acel moment al timpului. Lucrurile reci mi-au trecut de-a lungul coloanei vertebrale. Cu ochiul liber, am perceput poate 1/10 din toată treaba: cine zbura chiar sub picioarele mele, ce spate făceam așa ... bine. Mai mult noroc decât creier - ar fi spus fericita mea bunică.

Dacă este necesar, pot furniza ambele versiuni ale videoclipului. Va avea probabil o funcție preventivă.

Panică în nor - lu-glidz

link-uri utile

redactie

Trimiteți un e-mail către Lu-Glidz

Citește și.

17 comentarii:

Cookie-uri pe site