Panorama Flying Cât de periculoasă este panorama - Gesellschaft - Tagesspiegel Mobil
Calea către pasarelă este dificilă pentru mulți. La urma urmei, 40% dintre germani nu se simt confortabil în zbor. Jumătate dintre ei suferă de frica de a zbura: palpitații, transpirații, amețeli, probleme gastro-intestinale sau un nod în gât sunt simptomele fizice. Aviofobia este hrănită, dacă nu chiar cauzată, de rapoarte de accidente în întreaga lume: cu opt accidente grave, anul trecut a fost un an de dezastre. Imaginile cu Concorde care s-a prăbușit într-un hotel lângă Paris pe 25 iulie 2000 vă vor rămâne pentru totdeauna. Dar impresia este înșelătoare: statistic vorbind, traficul aerian, care crește cu cinci la sută în fiecare an, a devenit mai sigur.
Dar ce înseamnă siguranță? Pesimiștii pot folosi www.amigoingdown.com pentru a calcula riscul de a nu supraviețui unui anumit zbor. Alegerea companiei aeriene joacă un rol crucial în acest sens. Dintre cele 85 de companii aeriene cele mai cunoscute, 19 companii aeriene nu au avut niciodată un accident cu decese - inclusiv LTU, care există din 1955. Hapag LIoyd, fondată în 1972, nu a avut încă victime, chiar dacă doar cu puțin noroc; Aterizarea de urgență cu tancuri goale în Viena este încă amintită.
Companiile aeriene din țările lumii a treia, în special, sunt considerate oi negre. Cei care urcă într-un avion Aeroflot arată și ei un anumit curaj. Cu o medie de cinci accidente și aproape 100 de decese pe an de funcționare, ceea ce a fost cândva cea mai mare companie aeriană din fosta Uniune Sovietică suferă cele mai mari pierderi de oameni și materiale. Traseul de zbor și tipul de aeronavă sunt, de asemenea, luate în considerare în statisticile de avarie. În funcție de zborul de la Düsseldorf la Dublin cu Airlingus sau de la Moscova în Kazahstan cu un tip necunoscut de aeronavă, probabilitatea de a muri variază de la unul din 85 de milioane la unul din patru sute de mii.
Cu cât este mai mic, cu atât mai riscant
În caz contrar, se aplică regula: cu cât aeronava este mai mică, cu atât este mai mare riscul unei aterizări accidentale. Dintre cele 77 de decese înregistrate anul trecut în accidente care implică zboruri de aeronave sau înregistrate aici în Germania, potrivit Oficiului Federal pentru Investigații privind Accidentele Aeriene, toate decesele sunt atribuite avioanelor mai mici cu până la opt locuri. Debarcările lor pe aeroporturi mici de pădure și pajiști sunt asociate cu un risc mai mare. Adesea fără radar sau sisteme de control al zborului, acestea sunt mult mai dependente de o bună vizibilitate pe vreme senină. Norii joși sau ceața pot transforma pădurile și munții în capcane pentru moarte.
În contrast, nu au existat decese în aeronava mai mare de pasageri. Doar trei persoane au fost rănite grav: o stewardesă și-a rupt încheietura în timpul unei manevre evazive, un steward s-a împiedicat și și-a rupt glezna, un altul a suferit vânătăi și o coastă ruptă.
O comparație directă de siguranță între trenuri, mașini și avioane se dovedește dificilă. Călătoria aeriană are loc la o scară mult mai mică: 112 milioane de persoane care s-au îmbarcat pe un avion comercial sunt comparate cu 50 de miliarde de călătorii de călători cu mașina și două miliarde de călători pe calea ferată. Pentru a compara mașina sau trenul din punct de vedere al siguranței, kilometrii parcurși pe persoană oferă o valoare de referință. Aici calea ferată apare ca învingător clar. Din perspectiva călătorului, avantajul căii ferate este și mai mare: din cele 250 de decese feroviare din 1999, doar 29 erau pasageri de tren, toate celelalte victime se aflau în jurul căilor ferate: ambulanți, muncitori auto sau muncitori ai căilor ferate care s-au ciocnit cu trenurile. Dar când avionul intră în joc, comparația cu pasagerii-kilometri devine o farsă. Zborul este sigur deasupra norilor, unde avionul acoperă mii de kilometri.
Fobii de zbor care nu se încred în astfel de comparații acordă o mare importanță unei alegeri speciale de locație, pentru a avea șanse mai mari de supraviețuire în cazul unui accident. Dar fac asta degeaba. Pentru că atunci când vine vorba de o urgență, nu există locuri sigure pe un avion. Potrivit unui purtător de cuvânt al Biroului Federal de Investigare a Accidentelor Aeriene, acestea aparțin domeniului basmelor și miturilor. Posibilele scenarii de blocare sunt prea diferite.
Chiar dacă alegerea locului nu joacă un rol pentru expertul în accidente, ar putea salva vieți din punct de vedere medical. Rândurile înguste de scaune, în special în clasa de turiști, prezintă un risc pentru sănătate care a primit recent o mulțime de atenție în mass-media: formarea unei tromboze. Acesta este modul în care se formează un cheag de sânge în interiorul unui vas atunci când fluxul înapoi prin vene încetinește. Stând liniștit ore în șir într-o poziție corporală neschimbată, îndoaie venele din zona inghinală și din cavitatea genunchiului. Sângele blocat tinde să se coaguleze. Aerul uscat din cabină agravează problema venoasă: pierderea de lichid îngroșă sângele. Dacă se formează un dop, vena este blocată. Dacă rătăcește prin inimă până la artera pulmonară, călătorul va muri în cele din urmă de o embolie pulmonară.
Există, de obicei, o șansă din 1000 de apariție a trombozei. Potrivit unui studiu realizat de Spitalul Universitar din Paris Hôtel Dieu, așa-numita tromboză venoasă a piciorului apare de două ori și jumătate mai des la avioane decât la non-piloți. Persoanele mai tinere sunt afectate mai rar, persoanele în vârstă mai des. Cei care au suferit recent o intervenție chirurgicală sau care au suferit deja o tromboză sunt deosebit de expuși riscului. Riscul este, de asemenea, crescut la fumători, femeile însărcinate, persoanele supraponderale și femeile care iau pilula sau alte preparate hormonale.
Deoarece trombozele de călătorie apar mai rar în timpul sau direct după zbor, dar până la 14 zile mai târziu, întinderea lor este dificil de evaluat statistic. Medicii britanici, cum ar fi medicul șef John Belstead, de la clinica de urgență Ashford de lângă Aeroportul Heathrow își asumă un număr mare de cazuri nedeclarate. Ei estimează că doar în Marea Britanie până la 2.500 de persoane sunt victimele avioanelor înghesuite în fiecare an. Cu toate acestea, mulți factori joacă un rol în formarea unui cheag de sânge. Oricine stă nemișcat mai mult de două ore, fie în autobuz, mașină sau avion, promovează formarea cheagului. Pentru a putea face declarații mai precise despre risc, mai ales atunci când călătoresc pe calea aerului, OMS dorește să studieze până la 100.000 de pasageri în întreaga lume înainte și după zborurile lor timp de doi ani.
Companiile aeriene recunosc acum că există un risc crescut de tromboză pe rutele pe distanțe lungi. În primul rând, fac apel la pasageri pentru a-și asuma responsabilitatea. Broșurile sunt destinate să informeze pasagerii cu privire la riscul de tromboză. Videoclipurile cu exerciții în timpul zborului arată pasagerilor cum pot face exercițiul necesar, chiar și în cele mai înguste spații.
Se discută și un alt pericol, de data aceasta de sus, care ar putea amenința pe zborurile intercontinentale. Cu toate acestea, acest lucru afectează în primul rând personalul de zbor. Atmosfera subțire la altitudini mari nu protejează în mod adecvat radiația cosmică. Potrivit asociației piloților, doza anuală de radiații pentru personalul zburător se ridică la trei până la șase milisieverți. Doza, care corespunde la 150 până la 300 de radiografii toracice, îi face să fie unul dintre cei mai expuși lucrători la radiații din Germania. Grupul de lucru pentru radiații al Asociației Piloților se teme de un risc semnificativ mai mare de cancer și solicită ca noul amendament la radioprotecție să fie pus în aplicare rapid.
Cancerul de a sta prea mult
Oamenii de știință nu împărtășesc neapărat îngrijorarea că dozele mici de radiații pot provoca cancer. Rainer Facius de la Centrul German de Cercetare Aerospațială asigură că dozele anuale suplimentare de radiații tipice pentru personalul de zbor sunt încă în intervalul acelor fluctuații la care cineva este expus pe pământ în zone cu radioactivitate naturală crescută, „fără noi la oameni acolo s-ar putea determina daune corespunzătoare sănătății ". În opinia lui Facius, nu există nicio dovadă științifică că „chiar și cea mai mică doză de radiații ionizante este dăunătoare”. În opinia sa, faptul că stewardesele au un risc ușor crescut de cancer de sân se datorează mai mult numărului lor scăzut de copii comparativ cu populația normală. Cancerul de prostată care apare mai frecvent în rândul piloților, pe de altă parte, este posibil datorat așa-numitului „sindrom al șoferului de autobuz”: cancerul stând prea mult.
Zborurile pe distanțe lungi sunt dure, cel puțin pentru personal, dar și pentru cei care călătoresc frecvent. În testele de memorie, stewardesele desfășurate adesea pe zboruri lungi au avut rezultate mai slabe decât colegii lor. Frecvența de întârziere cu jet fără suficient timp pentru a se regla la fusul orar respectiv perturbă ciclul de zi și de noapte. Drept urmare, însoțitoarele de zbor eliberează mai mult din cortizolul hormonului stresului. La urma urmei, săriturile pe fusul orar își lasă și amprenta asupra creierului: lobii templului sau temporali, care sunt importanți pentru memorie, sunt mai mici la însoțitorii de zbor pe distanțe lungi decât la piloții de distanță scurtă. Acesta este rezultatul unui studiu al grupului de lucru britanic condus de Kwangwook Cho de la Universitatea din Bristol, publicat în iunie 2001 în revista „Nature Neuroscience”.
Pasagerii înșiși se dovedesc uneori probabil cel mai mare risc de siguranță. De câțiva ani, asociația germană a piloților de cockpit a observat o creștere a incidentelor periculoase ale pasagerilor: în 1998, au avut loc cel puțin 1252 de incidente. Șase escale neprogramate au fost provocate de pasageri. Pe zborurile pe distanțe lungi, coșurile de gunoi au fost chiar incendiate în toaleta de la bord. Pe lângă fumătorul secret, bețivii provoacă în special incidente periculoase. Un pasager a stins o stewardesă; urât, dar nu încă periculos pentru siguranța zborului. Cu un alt calibru, însă, cazul documentat în care un călător mușcase piciorul pilotului. În această situație specifică, teama de a zbura este probabil să fie justificată.