Paris-Moscova-Exprimă căutarea samovarului pierdut - societate - Tagesspiegel Mobil
Cu trenul de noapte Paris-Moscova, 3159 de kilometri prin istoria Europei. Prevederi: Shampanskoje și Piwo.
La podul peste Bug este cam ca înainte. Tare și rece și inconfortabil, dar incredibil de incitant. Trenul se rostogolește peste râul de frontieră dintre Polonia și Belarus în pas. Soldații stau pe șine, țigările sclipesc prin întunericul fantomatic. Frânele țipă în mijlocul nicăieri. Trenul de noapte european 453 se oprește și o baterie de vameși și polițiști de frontieră urcă din ceață, transportând o Europă pasagerilor somnoroși pe care nu-i mai cunosc. O Europă cu granițe atent păzite.
Europa nu se termină la arc, ci Uniunea Europeană. Punct de cotitură în Paris-Moscova Express, una dintre ultimele mari aventuri în peisajul feroviar din ce în ce mai similar. Pentru un moment minunat minuscul, trenul pluteste chiar peste șine, dar mai multe despre asta mai târziu.
Distanța de parcurs este de 3.159 kilometri între Gare de l’Est din Paris și gara din Belarus din Moscova. La 38 de ore de tot felul de puncte de soartă europene. Nimeni nu ar trebui să aibă ideea îndrăzneață că Paris-Moscova este o călătorie pură de plăcere.
Provodnizii obișnuiau să vegheze peste uși
Călătoria începe în arondismentul 10 și se potrivește bine contextului istoric că Ostbahnhof se află în imediata vecinătate a Avenue de Verdun. Sute de mii și-au început călătoria pe front aici în timpul primului război mondial. O pictură murală din sala stației amintește acest lucru.
Nu este atât de ușor să găsești Paris-Moscova Express. Nu există anunțuri în difuzoare, panoul de afișare indică platforma 14 cu doar cinci minute înainte de plecare seara devreme. În 1883, primul Orient Express și-a făcut drum spre Constantinopol de la Gare de l'Est. Acest lucru trezește așteptările unor antrenori eleganți și conductori livrați, dar EN 453 este o structură simplificată, păstrată într-un gri simplu. Tipice trenurilor rusești din trecut erau provodnizele, doamne hotărâte care priveau în fața ușilor și în mașină. Autoturismul de pe noul Paris-Moscova Express nu are provodnize, ci doi dirijori adormiți cărora nu le pasă de nimic în jurul lor. Din fericire, acest lucru se aplică și dispozițiilor noastre de călătorie, un caz de bere.
După cum se știe, Deutsche Bahn și-a abolit programul de tren de noapte din cauza utilizării insuficiente a capacității. Aceasta poate fi o decizie antreprenorială înțeleaptă, dar nu este în interesul pasionaților de căi ferate, pentru că ce ar putea fi mai frumos decât să aluneci prin timp și spațiu pe șine? Calea ferată de stat rusă RZD operează Paris-Moscova Express de doi ani pe cont propriu. Chiar și la Paris, EN 453 este ceva de genul teritoriului rus extrateritorial cu peisaje rusești pe pereți, broșuri rusești, meniuri rusești - dar exact zero pasageri ruși.
Trenul a fost odată o aventură
Fără nici un avertisment, trenul începe să se miște. Priveliștea frumoasă a șampaniei rămâne un indiciu din cauza orei târzii, dar o sticlă de vin spumant din producția tipică din Paris face acest defect suportabil. Cu puțin înainte de miezul nopții, trece prin gara orfană din Strasbourg și peste Rin până la Kehl. Alfred Döblin a pus un monument literar pe pod acolo în „noiembrie 1918”. Dar nimeni nu-și poate aminti tranziția grațioasă de atunci. Actualul pod funcționează din 2010, un monstru din oțel, la fel de sofisticat din punct de vedere estetic ca EN 453.
Trenul în sine a fost cel puțin la fel de mult o aventură ca și călătoria. Cu pardoseli din lemn scârțâitoare și un samovar în fiecare mașină, pentru care au fost înmânate pahare de ceai decorate generoasă și artistică Provodnița, pe care turiștii lacomi au fost prea fericiți să le pună ca suveniruri. Retrospectiv, totul sună mai romantic decât în viața de zi cu zi, deoarece ceaiul trebuia aruncat cumva și ar fi mai bine să nu spui un cuvânt despre facilitățile sanitare din trenurile vechi. Noul EN 453 are toalete în care funcționează efectiv spălarea apei. În fiecare compartiment există un lavoar și există chiar și un duș alături, dar nu funcționează. Numai un samovar nu se găsește nicăieri. Pentru aceasta, conductorii noștri secreți din compartimentul lor de service mormăiesc și aprind fierbătorul.
mai multe despre subiect
Căile Ferate de Stat din Rusia Cu trenul de noapte de la Berlin la Moscova
EN 453 ajunge la Berlin la șapte dimineața și acum Paris-Moscova Express prinde viață. Ziarele rusești sunt vândute pe platformă, valizele și pachetele își găsesc drumul în compartimente. Bărbați, femei, copii, bătrâni se înghesuie pe coridor. Trenul șerpuiește pe lângă Ostkreuz până la gara Lichtenberg, care în vremurile RDG era odată cea mai importantă gară din estul Halbstadt.