PDF Avans triumfător al compozitelor moderne din fibră în construcția de bărci
Scurta descriere
1 Revista companiei N 0 08> Mai ușoară, mai rapidă, mai bună Avans triumfător al compozitelor moderne din fibre în construcția de bărci>.
Descriere
> Mai ușor, mai rapid, mai bine
Triumful compozitelor moderne din fibre în construcția de bărci> Proiect de dezvoltare
Rame multifuncționale termoplastice pentru biciclete electrice> reducerea greutății
Cum luptă industria aviatică pentru fiecare gram> Interviu cu Thomas Strieker
„Competența materială este singurul progres real pe care l-am făcut.”
Construcție ușoară la REHAU De mai bine de 65 de ani, REHAU se ocupă de înlocuirea materialelor consacrate cu materiale polimerice. Nu este vorba doar de economisirea greutății. Scopul tuturor eforturilor este de a optimiza materialele ușoare, astfel încât proprietățile componentelor să fie semnificativ îmbunătățite, funcțiile să poată fi integrate și emisiile de CO2 să poată fi reduse în continuare. Indiferent dacă sunt materiale plastice armate cu fibră de sticlă sau țesături 3D speciale: Experiența în dezvoltarea materialelor și a proceselor fac din REHAU un contact căutat pentru clienții din aproape toate industriile. În 2014, REHAU a inaugurat propriul centru tehnologic ușor de construcție al companiei la locul de producție din Viechtach, Germania. Instalația este destinată utilizării în scopuri de cercetare referitoare la construcții ușoare.
„Nu spun că fibra de carbon poate face orice. Dar de ce să folosim lemnul când există materiale mai bune? " Thomas Strieker, inginer de aeronave și șef al fabricii de chitare Leviora
UNLIMITED NO 08 _ 2015 Comandați un abonament gratuit la: www.rehau.com/unlimited
Imagine de copertă: Volvo Ocean Race, etapă de la Lisabona la Lorient (F) Foto: Paul Todd/outsideimages.com după-amiaza zilei de 29 iunie 2012
Unlimited este una dintre cele mai bune reviste corporate din Europa.
IMPRINT UNLIMITED NU 08_2015 o revistă de REHAU AG + Co Editura REHAU AG + Co Management de proiect Katy Hahn Echipa editorială Klaus Gollwitzer Wolfgang Narr Nils Wagner Redactor-șef Katy Hahn Angajați pentru acest număr Erdmann Braschos Tanja Heinlein Benjamin Kemminer Wolfgang Narr Fotografie Christian Grundy Concept de design Arta & Partner Litho Detail AG Print Mayr Miesbach GmbH Publicat la fiecare șase luni Tiraj: 28.000
Rainer Schulz, CEO al Grupului REHAU, speră să vă bucurați de lectură
08/2015 _ REHAU Nelimitat 03
Conținut> Știri editoriale Plastice Istorie Cifre Locații
03 05 18 27 34 35 Bricheta este mai bună
Avans triumfător al materialelor compozite din fibre moderne în construcția de bărci.
Echipa dezvoltă rame multifuncționale termoplastice pentru biciclete electrice.
«Dr. Al-Sheyyab, cum facilitează viața tehnologiile compozite? "
Cum se luptă industria aviației pentru fiecare gram astăzi.
De la avioane la producătorul de chitare: ventilator ușor de construcție Thomas Strieker.
Competență materială pentru soluții ușoare de construcție. Pagina 32
Minuni colorate Insectele au fost printre primii pionieri de zbor. Omul a copiat principiul zborului de la ei și de la alte animale - și tehnicile moderne de construcție ușoare. Aripile fluturilor servesc drept șablon pentru structurile moderne de tip sandwich, care sunt utilizate, de exemplu, în aripile avioanelor și în bărcile ușoare de construcție. Motivul pentru aceasta este natura aripilor: solzi scurți, largi și fire lungi și înguste alternează. Când sunt mărite, ele dezvăluie dungi verticale fine - o construcție ușoară asemănătoare grilei cu proprietăți aerodinamice. Nu e de mirare că fluturii plutesc atât de ușor! www.wissen.de
08/2015 _ REHAU Unlimited 05
Guvernul chinez dorește să obțină 550 gigawatti de energie din toate energiile regenerabile până în 2017. Acest lucru ar putea face din China locul întâi pentru energia electrică ecologică și să înlocuiască Germania ca țară model. Spre comparație: la sfârșitul anului 2013, în Germania au fost instalate centrale electrice verzi cu o putere totală de aproximativ 84 gigawați. Centralele electrice chineze generează anual peste 5.000 de terawați de energie electrică, de opt ori mai mult decât centralele germane.
Un prototip pentru un nou tip de sistem de panouri acustice care poate fi utilizat flexibil, îndeplinește cele mai moderne cerințe arhitecturale și, în plus, îmbunătățește în mod vizibil acustica camerei - acesta este rezultatul unui proiect de cercetare de doi ani de către REHAU împreună cu ETH Zurich. Ca element de proiectare a încăperilor, sistemul de panouri tip fagure realizat din plastic termoplastic ajută la îmbunătățirea situației de ascultare în birouri în plan deschis, foyers, săli de conferințe și spații de locuit. www.rehau.de/akustikpaneel
Aproximativ trei la sută din producția anuală de suc de roșii se bea în aer. Motivul pentru care are un gust atât de delicios aici, în special: la altitudini mari puteți gusta și mirosi mâncarea, ca și cum ați fi răcit. Doar percepția aromelor fructate rămâne stabilă. Ceea ce anterior avea gust plictisitor poate deveni brusc atractiv deasupra norilor. www.myswitzerland.com
În viitor, metode de construcție ușoare vor fi folosite și pe căile ferate: ca parte a proiectului „Next Generation Train” (NGT), oamenii de știință de la DLR Institute for Vehicle Concepts din Stuttgart, DLR Institute for Composite Structures and Adaptive Systems din Braunschweig și DLR Institute pentru cercetarea materialelor din Köln, a proiectat o mașină de tractare care cântărește cu până la treizeci la sută mai puțin datorită utilizării consistente și extinse a construcției ușoare. www.dlr.de
06 REHAU Nelimitat _ 08/2015
Curse Miles - cele mai lungi alee către poarta Beijing PEK
VOLUM - PIAȚA PENTRU MATERIALELE DE CONSTRUCȚIE UȘOARE VA CRESTE ÎN URMĂTORII 20 DE ANI.
Prima serie de motorsport complet electrică din lume, cu mașini de curse cu baterii, se va desfășura până la sfârșitul lunii iunie 2015. Cursa cu 10 opriri, care se desfășoară pe cursuri rutiere temporare similare cu Formula 1, se va concentra din ce în ce mai mult pe evoluțiile mașinii electrice ca „Formula E”. -Pentru a avansa în continuare tehnologia. Apropo, o nouă generație de fani crește. Cursele electronice accelerează de la 0 la 96,5 km pe oră în doar trei secunde. www.fiaformulae.com
a cântărit cel mai greu colet de aer din lume. În 2009, un generator de centrală pe gaz a fost transportat pe Antonov An-225.
Aerografitul ultralight este cel mai ușor material din lume. Oamenii de știință de la Universitatea Christian Albrechts din Kiel și Universitatea Tehnică din Hamburg-Harburg au dezvoltat materialul. La 0,2 mg pe centimetru cub, este de 75 de ori mai ușoară decât poliuretanul și încă rezistă mult. www.uni-kiel.de
Firma de arhitectură suedeză Belatchew atrage atenția asupra sa cu ideea de a înveli un zgârie-nori întreg cu fibre piezoelectrice, astfel încât fațada să poată fi folosită pentru a genera energie. Similar cu un parc eolian, turnul Söder din Södermalm/Stockholm urmează să fie acum echipat cu paie de polimer care conțin un miez piezoelectric. Când tulpinile se mișcă în vânt, presiunea mecanică asupra materialului piezoelectric generează energie. Acest lucru se întâmplă în tăcere și chiar și cu forțe de vânt reduse. www.belatchew.com
08/2015 _ REHAU Unlimited 07
Baltic Yachts: prima adresă pentru navigația de înaltă fidelitate.
Reglarea scrimului de carbon.
Marea și măsura: fiecare gram contează în navigație.
> De la bărci cu barcă la catamarane cu hidrofoil: cât de vechi construcția de bărci din lemn și metal a devenit o vitrină fascinantă pentru tehnologia compozitelor din fibre.
08/2015 _ REHAU Unlimited 09
Yacht Baltic 47 la nivel de tehnologie
Gradul de întărire a corpului/punții/extensiei cabinei Economie de greutate a acestor componente Fitinguri pentru chile/motor/tehnologie/cârmă/rigaj Greutate a întregii bărci Economie de greutate
50 ° C 3.914 kg - 4.613 kg 2.455 kg 10.982 kg -
65 ° C 3.541 kg 10% 4.343 kg 2.455 kg 10.339 kg 6%
65 ° C 2.833 kg 28% 3.830 kg 2.455 kg 9.073 kg 17%
85 ° C 2.371 kg 39% 3.510 kg 2.455 kg 8.336 kg 24%
În urmă cu câțiva ani, „Baltic 47” de 14,55 m lungime a fost oferit în patru niveluri tehnologice diferite - începând de la 11 t. Barcile obișnuite de această dimensiune cântăresc în jur de 15 tone. Datorită construcției sale inteligente, această barcă poate fi aproximată
10 REHAU Nelimitat _ 08/2015
pe jumătate mai greu ca o barcă de serie standard și cu un sfert (sau 2,6 t) mai ușor la nivelul 4. Know-how-ul și efortul sunt considerabile. La nivelul 4 barca costă cu aproximativ 50% mai mult decât la nivelul 1.
„Chiturile” sunt fabricate și astăzi din fibră de carbon.
Aveți grijă până la ultimul detaliu.
Pregătirea cochiliei la Baltic Yachts.
Una dintre ultimele piese din oțel inoxidabil: ancora. 08/2015 _ REHAU Nelimitat 11
Aruncă o privire pe un nou iaht de 54 m.
Pereții cabinei sunt lipiți cu presiune de vid.
08/2015 _ REHAU Nelimitat 13
14 REHAU Nelimitat _ 08/2015
Glosar compozit ARAMID fiber Fibra galben auriu cunoscută sub numele de marcă Nomex, Kevlar sau Twaron. Rezistență la tracțiune și șocuri. Realizează laminate rezistente deosebit de rezistente la impact. TEMPERATURA DE CURARE ➞ Laminatul este încălzit în mod specific timp de câteva ore pentru a lega complet rășina și moleculele de întărire (polimerizare). DIRECȚIONAL orientation Orientarea fibrelor, potrivită cu direcția principală de tragere în 0, 45 sau 90 de grade. Există țesături nețesute sau țesute cu o direcție unidirecțională sau bidirecțională a fibrelor. ȚESĂTURA fibers Fibrele nețesute din care componentele compozite sunt laminate cu o rășină specifică. ȚESĂTURI fibers Fibre împletite textile (aramidă, sticlă, carbon), care sunt laminate cu o rășină specifică.
RASINA DE POLIESTER ➞ Cu fibra de sticla, cea mai folosita rasina in constructia de ambarcatiuni. Greu și fragil în comparație cu rășina epoxidică. Transparent sau tulbure. Laminatul este protejat de un strat superior de gelcoat special colorat. PREPREG ➞ O țesătură sau o cremă pre-impregnată de producător cu rășină dozată precis, al cărei adeziv se lichefiază în anumite condiții. Produce componente cu un conținut minim de rășină (ușoare și rigide sau, în funcție de grosimea laminatului, și elastice). PRESIUNEA LA VACUUM ➞ Apasă buzunarele de aer slăbite sau excesul de rășină din componentă în timpul laminării sub o folie de plastic.
REHAU contribuie la acest lucru: Cum pot bărcile, vehiculele și avioanele să fie mai ușoare și mai eficiente? Cum pot fi combinate materiale precum plasticul, metalul sau țesăturile pentru a forma componente în așa fel încât să se realizeze economii și greutăți optime? Forme uriașe pentru laminarea părții navei.
Fiecare ramură a industriei - de la construcția exclusivă de iahturi la aviație, de la construcții la sectorul energetic, de la bicicletă la dezvoltatorul de turbine eoliene - se ocupă astăzi de întrebări ca acestea. Piața crește rapid și, odată cu aceasta, caracterul internațional al subiectului tehnologiilor ușoare de construcție. Rețelele și platformele globale, precum târgul JEC sau Composites Europe, la care REHAU a participat, de asemenea, în industrii pentru prima dată în 2014, devin din ce în ce mai importante. Ele oferă publicului larg o perspectivă asupra construcțiilor și materialelor ușoare și încurajează schimbul internațional. Viitorul aparține materialelor care reduc greutatea și care integrează funcțiile - la nivel mondial. Pentru a introduce cele mai noi aplicații și tehnologii pe piață și pentru a face schimb de idei direct cu furnizorii, producătorii de sisteme și clienții pe scena internațională, REHAU conduce expansiunea rețelelor de construcții ușoare.
Există aplicații remarcabile ca urmare a construcției de iahturi de înaltă tehnologie. La „Premier Composite Technologies” din Dubai, sunt create componente ușoare și transportabile pentru proiecte arhitecturale majore, cum ar fi ceasul Turnului Dokkae sau cupole ușoare pentru observatoare, catedrale sau moschei. Lucrurile se întâmplă și în construcția navală conservatoare și conștientă de costuri. Hasso Hoffmeister de la societatea de clasificare DNV GL (Det Norske Veritas Germanischer Lloyd), un fel de TÜV pentru construcții navale și numeroase aplicații offshore, rapoarte despre arbori de cârmă puternic încărcați din material compozit din fibre în loc de oțel forjat, suprastructuri mai ușoare, punți de vehicule și capace de trapă sau pasaje mai ușor de gestionat, fără rugină în Tehnologie compozită cu fibre. Spirala de design continuă să se întoarcă către componenta mai inteligentă și mai ușoară, care este durabilă și extrem de rezistentă. De ce să lăsați totul așa cum este atunci când este mai ușor este mai bine?
Fiecare gram de greutate economisește combustibil și îmbunătățește caracteristicile de zbor ale mașinii. Credo-ul clasic al industriei aeronautice se aplică și astăzi?
Chiar și Șvabia este rareori la fel de pitorească ca joi dimineață la Laupheim. În orașul interior al orașului mic de 20.000 de oameni se află piața de cai. Standurile cu produse din piele lucrate manual, dulciuri multicolore și articole de uz casnic rustice vă ademenesc să zăboviți. Mirosul de pâine, proaspăt scos din cuptorul cu lemne, copleșește întregul loc. De aici, în centrul idilei, mersul până la sediul Diehl Aircabin în afara orașului durează doar cinci minute. Conduce pe lângă pajiști, o pădure, în direcția „aeroportului militar”, într-o lume complet diferită. Diehl Aircabin - unul dintre cei mai mari producători de cabine din industria aviației.
Markus Klingseis și Arend Wedekind: viitorul în vizorul lor.
Este greu de crezut că unul dintre cei mai mari producători de cabine din lume pentru industria aeronavelor se află în acest colț al lumii. La urma urmei: incintele fabricii sunt spațioase și oferă angajaților o vedere neobstrucționată a naturii. Arhitectura sediului se potrivește cu aceasta: în ciuda factorului de securitate ridicat, o cantitate surprinzătoare de sticlă deschide vederea între pereții de beton-gri. Arend Wedekind, vicepreședinte de vânzări și programe, și Markus Klingseis, senior manager de cercetare și tehnologie, ambii la vârsta de 40 de ani, stau la mijloc și zâmbesc. Subiectul conversației este „construcția ușoară în producția de cabină”, iar scopul este de a determina cât de ridicat este nivelul de angajament, cu care se luptă fiecare gram în industrie.
08/2015 _ REHAU Unlimited 23
Cazare pentru echipajul de cabină.
metru de placare interioară gata cântărește acum mai puțin de un kilogram, apoi știți că în curând se va ajunge la capătul stâlpului. " Privită din punct de vedere al păsărilor, importanța continuă să se micșoreze, deoarece finisajul interior reprezintă o proporție destul de modestă din costurile totale și din greutatea totală a unei aeronave, care se reflectă statistic în aproximativ un procent din prețul biletului. Deci, poate fi neglijată astăzi construcția ușoară în zona cabinei? „Nu” este răspunsul unanim. A devenit pur și simplu o parte naturală. Pentru a se afirma în acest segment îngust, este încă necesară o obsesie pentru detalii. Inovațiile la nivel material pot fi găsite în industria construcțiilor de cabine
24 REHAU Nelimitat _ 08/2015
Minimizarea costurilor este singurul lucru care contează. continuă să aibă loc, dar numai în pași mici în ceea ce privește reducerea greutății. Industria aviației are propriile reguli speciale. Este nevoie de până la opt ani pentru a dezvolta și fabrica un avion nou. Apoi va fi construit cât mai mult timp și va zbura încă 20 de ani. În total, un tip de aeronavă a fost în aer de aproximativ 30 până la 40 de ani. „Nu lipsesc ideile,
Dezvoltarea aplicațiilor CFRP în construcția de aeronave% 60
Placare de perete lateral cu hublou.
Diehl Aircabin are sediul în Laupheim, Germania.