Pentru două încărcări de TGV Hashtable

Mici cronici dezamăgite ale unei țări în descompunere lentă ...

În Franța, fiecare soluție trebuie să aibă o problemă pe care politicianul va fi dornic să o găsească. Și mai bine: există, de asemenea, o sumă faraonică de bani pentru fiecare problemă, pe care statul se va strădui să o cheltuiască rapid pe artificii de comunicare. Fii sigur: după cum se spune, atunci când statul plătește, nu este scump. Prin urmare, atunci când Manuel Valls pretinde că „salvează” o fabrică de trenuri lansând o ordine publică, toată lumea trebuie să aplaude cu ambele mâini.

Aceasta este, de asemenea, ceea ce împinge magia puterii și bărbia voluntară care mișcă munții în sudoarea frunții altora: cu o putere minimă de voință, o bună motivație legată de abordarea concomitentă a alegerilor disperate și un pachet sacru de $ $% de bani de la contribuabilii atașați cu blândețe la consimțământul la cositul impozitelor, precum și valorile republicane necesare care autorizează aproape toate porcări bugetare, putem reuși să anulăm aproape toate loviturile de soartă.

pentru
Și apare întrebarea, istoria fabricii Belfort ilustrează destul de bine toată puterea strategului de stat despre care am vorbit deja: au trecut câțiva ani de când această fabrică, purtată la distanță de publicul de comandă, a văzut-o carnetul său de comenzi se micșorează încet. Non-reînnoirea echipamentelor SNCF, închiderea liniilor ferate scăzute sau neprofitabile, prețul necompetitiv al unităților de putere produse, factori la care s-a adăugat prezența statului în rândul acționarilor cu toată finețea sa de analiză și orientările sale politice judicioase, totul l-ar ajuta pe Alstom să înceapă o coborâre în pași scurți și puternici spre lumea interlopă a capitalismului în conflict.

La începutul lunii septembrie 2016, anunțul Alstom de a muta o parte din producția lui Belfort în Reichshoffen, la 200 km distanță, surprinde doar o clasă politică complet obsedată de dorința sa de viitor și care nu poate satisface deplasarea a 400 de locuri de muncă din Franța în Franța. Prin urmare, el trebuie să acționeze, să lovească spiritele cu o putere de foc direct proporțională cu capacitatea sa de puncție deranjantă: deoarece avem nevoie de comenzi pentru Alstom Belfort, vom comanda Alstom Belfort.

Belfort nu ar trebui să fie disperat: Manuel Valls a decis, prin urmare, să comande câteva jumătate de duzină de trenuri. Scriu „câteva jumătăți de duzină”, deoarece numărul exact, precum și suma totală a tranzacției, este destul de dificil de estimat. Potrivit ziarelor conduse de o Agence France Presse, evident despre amfetamine, statul a comandat 700 de milioane de trenuri sau 15 trenuri. Ah, îmi pare rău, îmi spun în căști că ar fi 16 TGV-uri. Pentru Liberation, la clemă, sunt mai degrabă 21 TGV-uri și 20 remorci care sunt în ordine. Pentru Le Monde, vor fi 15 și să nu mai vorbim despre asta (aproape). Sumele întrebărilor, acesta este din nou același nor de cifre: de la 400 la 700 de milioane, inclusiv (sau nu) investițiile Alstom în sine, răspândite în anii de producție sau nu, ajungem să înțelegem că statul va trebui să cheltuiască câteva sute de milioane pentru a evita nu șomajul a 400 de persoane, ci singura lor mutare.