Pentru sau împotriva roților de protecție
Bună seara tuturor, fiind un tânăr tracker începător, vin la tine, călăreț bătrân al pistei care știe totul despre orice pentru a mă informa dacă ești pro sau împotriva roților de protecție (nu patinaj). Lasă-mă să explic, auzim adesea 2 discursuri:
- în primul rând, roțile sunt de rahat, când cazi de pe cadru și dacă aluneci pe un vibrator, rupe totul.
- al doilea este grozav, nu ascultați discursul nr. 1, vă protejează pe toți!
Așa că am vrut să știu ce părere ai, știind că vorbesc despre o ruletă de protecție (bloc superior) pe un punct de ancorare și nici un tampon disponibil adesea numai pentru mașinile recente.
tocmai cadrele s-au crăpat la punctul de fixare a motorului, le-am văzut cu ochii mei și am simțit că beneficiile pe care le-aș putea obține din ele nu compensează riscul de spargere atunci când erau.
Împotriva turnătorilor:
care prinde vibratoarele, fac ca motocicleta să urce în aer după alunecare și să sară . butoi (x)
PENTRU navete:
care dă un sentiment de alunecare motocicletei, dar care nu evită restul ^^
Pentru început, acestea sunt primele investiții:
- Tampoane și furci de protecție BO, de asemenea, pe axe
- Carbon/kevlar pe cadru (sunt într-un roadster și nu am poli)
Ar necesita rotițe cu un material mai puțin rezistent decât cadrul sau echivalent. Un material ductil (care se deformează bine spre deosebire de fragil care rupe rețeaua), prin urmare aluminiu sau polimer de joasă calitate. Dar principalul lucru este șuruburile. În general se utilizează șuruburi de oțel de înaltă clasă, cum ar fi 6.8 sau 8.8, care au o rezistență mai mare decât cadrul. .
Deci, fie șurubul se fixează, nimic nu se mișcă, fie se îndoaie și poate provoca daune cadrului, deoarece este mai dur (și mai puternic) decât cadrul.
Pe scurt, ar trebui să se utilizeze șuruburi din aluminiu sau din oțel cu un capac din polimer. Și creșteți numărul * de puncte de atașare pentru a distribui tensiunile.
Problema este că foarte des șurubul tamponului ține motorul. deci ai nevoie de o piesă intermediară! sau *
Soluția 2 protecții compozite (kevlar epoxidic de carbon sau polimer umplut cu fibră de sticlă)
Pe drumul meu Fazer, o viteză mică a căzut pe pietriș, tamponul a sărit, dar distanțierul și șurubul s-au răsucit, chiar mă cac să-l îndepărtez.
asta nu m-a împiedicat să cumpăr patine.
Și voi urmări această postare cu interes, deoarece chiar și tampoanele care sunt în general luate pe șuruburi de susținere a cadrului/motorului nu sunt teribile "pare".
PENTRU
Am tampoane GSG și am făcut o latură înaltă la 130 km/h, iar bicicleta a căzut greu în lateral.
Tampoanele sunt fixate pe motocicletă datorită suporturilor din aluminiu fixate pe suporturile motorului.
Piciorul și-a jucat rolul de siguranță, a fost deformat, iar șurubul de fixare în 8.8 fiind mai dur decât piciorul, tamponul a fost, de asemenea, rupt.
Deci, pentru mine, sistemul și-a jucat perfect rolul: absorbția și disiparea energiei.
Fără aceste tampoane motocicleta s-ar fi prăbușit pe radiator și pe carterele motorului.
Deoarece o motocicletă, dacă trebuie montată în aer, o va face cu sau fără roată. O anvelopă care atârnă, jumătatea ghidonului.
Pe de altă parte, roțile limitează bine ruperea. Doar un detaliu: Verificați dacă punctul de ancorare de pe carder nu este același cu ruleta în sine.
Se rupe, dar nu atinge cadrul.
Iată-le pe ale mele, au fost testate și funcționează bine.